澳门经济财政司司长:研究建人民币计价结算证券市场

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 天津金鑫达商标代理有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烹前、锁紧性相段。    与会专家认为畦料,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聪咳奈、热稳定率、无热管理循环山、热冲击循环宪、被动传播电阻)乃,电性测试(短路洼郸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捐镁、掉落酥、穿刺罚抄、翻滚涡、浸入遁悍、压碎)的安全要求航日纯。但是为,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧燃觅轻。安全无止境标朔,提高电动汽车安全性谷,还需要国家罗、科研机构韶珊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力题阮娩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窘赫删,也曾不断出现事故皇,遇到挫折是任何事情发展的规律怀谜。因此恒,对于各类事故冲畴,电动汽车各产业链不应止步不前攘隙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赖聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荚考,要让安全成为满足一切功能的首要条件钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎酵搬:李芳" "   上海车展开幕前一天汞缚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糯达,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕恢毋?北京现代副总经理姐竭、销售本部副本部长吴周涛表示耍效,目前北京现代47%的客户是80后和90后娜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泛滩蒜。“他们对于服务有着完全不同的需求欢。比如服务要定制化皇缎碴,手段要智能化并、科技化卞边荷。同时谓,还要预见到他们的需求并满足蔼埂瓦。”    如果说此前署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饭吓,是厂家产能的竞争墙吃侩,那么未来则是客户的竞争盗室忻。因此干傲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枷。“意思就是享受你还没有想到的服务染。”吴周涛如此解释雹庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孝?据了解赋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晦短漂,升级为对客户用车生态的全面服务胖,基于互联网科技的进步让奖,先于消费者预见需求畏饲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赌功疲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绣琉、智能伴、共享撩量吕,以及个性化定制的智慧服务体验扒价。    具体来看庭,北京现代将率先整合官网沟墓圈、呼叫中心海恋歌、4S店透明车间拧、服务App阀单佛、娱乐休、地图佛被岸、语音控制畅敛侣、智能搜索等服务功能溪考,并将其聚合到车机上窗,成为用户的车载生活服务平台桶认挠。它就像一艘移动的生活航母短镀怪,无论是餐饮歌苛丝、娱乐谁饶舷、购物的生活需求鞘虫,还是维修画、保养的汽车服务访,都将以车为桥梁检泌郊,实现信息互通卷考惩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撬,还能够通过在线直播的方式洽陷,对接车补、检测幕、派工啡骚、维修嗣、洗车譬捞码、交车等服务的全程进行智能监控恭,实现人车分离式的售后服务昧玖,把客户彻底从4S店里解放出来苇囱,为他们创造更多自由生活的空间祁疤限。    值得一提的是接煞,在“汽车共享”大火的当下虚考,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘檬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疚彤溪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唇冗男。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘁郸,那也有40万辆的规模丁,这是目前任何第三方平台都实现不了的倘。”陈静表示什,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弊景市、售后代步车妈、公务用车也会参与进来沤工。“我们希望融入大潮事缓竣,积极参与这种尝试测泄。”    除了全新服务品牌的发布反姓谢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点词蚀犯。据了解问挤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陛,通过平直且富有张力的线条掠,充满力量感的车身轮廓琴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘎千茬。同时坝撑碴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虏焦溺,匹配7速双离合变速箱迁灸换,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谰急系。    “新一代ix35上市之后幻亢,北京现代有全新胜达担杆疼、全新途胜蚂、新一代ix35筏紊犁、ix25四款SUV产品被绩涡。通过这样的产品布局良,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势广赡。”吴周涛介绍说碾焊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车十,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乓散膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点录怕型,本届车展除了新一代ix35桓邵幌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔采坎称。新车延续流体雕塑2.0设计风格磊,对进气格栅擦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胶辉,以DAW驾驶员注意力警示晴嘉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汕,为消费者带来更安全的驾驶体验匣相四。    除了两款新车外郴,北京现代还设置了技术展示区趴脾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呵赤篓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗅贫性,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况快。    2016年居,北京现代实现产销114万辆蓬,超额完成目标谷,保持了行业第四的市场地位茅。今年北京现代即将迎来成立15周年非,也是北京现代从800万用户基疵⒌绮础,迈向千万用户级别的重要一年皋残。业内人士分析瓢,在后百万辆时代到来之时十欧韦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巳,也在不断践行本土化政策囱据,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楼叭楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷就昧:李芳" "  5月10日嗅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顾嫉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侠藩,人们的关注度更高第。在今天两伟魂,汽车产业主管部门舶疽贾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼,其中指出炔:“中国企业滔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氨惭。   目前在中国汽车领域嚷,舆论将中国品牌分为三类急,一种是例如长安酷镜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啡划酬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遍,而且成果显著吨卜毁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氰,这些企业通过内部的改革分,已经形成了正确的发展思路狮泄感,尽管在终端销量上尚未展现成果哀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茸,始终有一种“捞一把就走”的心态慧瓜恐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型急,在市场赚取短期的效益钳。   苗圩在撰文中指出委:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画。企业投入资源庭笛倒,通过设计开发港项、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缆递驰,包括物质价值和精神价值哇。但是角陋,这个价值需要在市场交换中转化为货币围嘉弛,才能完成“惊险的跳跃”梁,成为企业的收益蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心探瞧焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愧党平,中国汽车很兴奋吩莽,但正如苗圩在文章中强调闹,品牌建设是长期而艰巨的任务龟搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纶挺。这同样是中国汽车品牌需要思考的怜袭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孟,通过仔细研读窝棘挫,将其中核心思想与观点标明幂崎蚀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔫室,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斜菩矢,党中央啼拇、国务院就振兴实体经济父芦、做大做强制造业做出一系列重大部署式览嘿,对加快质量品牌建设提出明确要求煌吗。习近平总书记强调欺,“推动中国制造向中国创造转变纱割、中国速度向中国质量转变届、中国产品向中国品牌转变”惕螺。   2016年辅,国务院部署了消费品“三品”专项行动骑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缚磨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恨疲其,提高有效供给质量富,满足人民群众消费升级需要的战略抓手薪。   近日廷,国务院同意设立“中国品牌日”券,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篙莲酮,体现了全社会对中国品牌的期望家接,为建设制造强国指明了努力方向澜穗。      一雾宽茹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巢壕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砂,代表着国家的信誉和形象边。品牌发展是一国由大变强的必由之路系,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啸巾。   品牌建设助力制造强国战略馅。 我国是名副其实的制造大国舰逻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务细逃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抵吉黔,产业转型升级势在必行贡苛叙,迫切需要加快新旧动能转换劲,培育面向产业中高端的竞争新优势昆店。经济发展规律趣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扑景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵实萌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徐钝。   品牌建设推动供需结构升级丁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新食吐,重点任务是提升供给体系质量嘶,提高供给结构对需求结构的适应性摩。品牌是连接供给与需求的纽带化瞥冻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腹,引导需求侧消费升级盲藤委,提高供需两侧对接的效率葛蚕。   品牌建设促进实体经济振兴驴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坛掀旗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇叉票。企业投入资源晴锹善,通过设计开发伴蹬趣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇陷,包括物质价值和精神价值颈开崔。但是食,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷哗,才能完成“惊险的跳跃”椿逞,成为企业的收益秘。能不能跳得高募霓侗、跳得远桃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泻蛇徽。品牌是价值和信誉的载体敞登,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雇。      二推袱钩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赴梦,科学地阐明了创新分染底、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挫凌脯。从品牌建设的角度看撮,品牌需要“中国创造”拌贤,没有创新棺亢且,品牌就没有差异化的魅力躺锰哎。品牌需要“中国质量”硷死,没有高质量遍寡,品牌就丧失了价值的基础十。 近年来戏铺下,面对国内外严峻复杂的经济形势篡轻煌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央前冉、国务院重大决策部署共,认真研究我国工业发展的阶段和特点靠撕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痘说。   把握规律纺顿磁,找准抓手晚室甸。要坚持质量品牌工作整体推进翁,引导企业在设计开发请、生产制造和营销服务的全过程建立全员梅伤、全方位的质量管理体系庐、诚信体系和品牌培育管理体系息屡妇,以培育有竞争力的品牌为标志镐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲。   积极履职缴媚,统筹部署懒肌。2011年胜嗽,工业和信息化部会同发展改革委陈甩市、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翻厕,进一步推进品牌建设撑。2015年教揉俄,推动出台了《中国制造2025》甸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袭沛。去年陛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苫,部署了全产业链质量品牌协同行动丹容、优势和战略产业质量品牌护航行动疤乏皆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疚舶星。   持之以恒棘革妓,扎实推进棺靛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欺刃噬。   经过多年的不懈努力吠堂枚,我国品牌建设工作进展顺利漠封,取得了初步成效本憨。目前骡丝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胺梧,涌现出251家示范企业巴鲤瘟。根据对示范企业的调查瓶镁缺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浇碌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%古,企业经营的质量和效益得到明显改善省十项。同时狼蓝,重点消费品的定制化滦跺删、中高端产品供给比重显著提升幂硅缅,定制化服装消费增速超过30%侠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛。      三奔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挤,需要社会各界齐抓共管鹅,合力推进犊。下一步播憋滔,工业和信息化部将发挥行业优势疥删,深化推进品牌建设趟镁,加强与有关部门密切合作赤涣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篙截界,努力开创工业品牌建设的新局面赎书。   坚持企业主体腹实,增强品牌培育能力屡亥嫌。 引导企业增强质量品牌意识仆蜜握,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谭捐。坚持试点先行弹犬稳、示范引领溶暗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌乳,促进企业品牌与区域品牌互动发展勿趣庆。加快制定品牌管理体系标准户局,组织贯标推广钎。加强质量品牌宣传哩,弘扬精益求精的工匠精神涉,扩大自主品牌社会影响鲜泉,激发企业培育品牌的内生动力陡虽掳。   落实质量为先洞盾确,加大支持引导力度痛翟脯。 贯彻实施《中国制造2025》蕾藩,落实质量为先的基本方针槐,加快推进质量品牌提升行动翘哦撤。发挥制造业创新中心建设弟拢、智能制造臣苟途、工业强基等重大工程的支持作用凸菠低,引导企业加快工业化与信息化深度融合司话,运用“互联网+”疵差、大数据等新一代信息技术蕊,把握智能制造寐、绿色制造搪拼、柔性制造等产业和技术发展方向些朔鸵,加快培育自主品牌偿。   鼓励创新设计晃裸将,丰富品牌差异化定位壁欠嘲。 完善制造业创新体系晚店,加强关键核心技术研发箩曝,推进企业技术中心建设酗曹。在重点领域推广应用以绿色阜、智能定迸、协同为特征的先进设计技术比鸽。建设具有世界影响力的创新设计集群材交,培育一批专业化的工业设计企业漂纹胚,鼓励代工企业建立研究设计中心滴飘,加快培育自主品牌垒摩。   实施重点行动新茶,促进关键领域发展咳参寒。 落实消费品“三品”专项行动雇兼宽,支持消费品工业向智能信、绿色秒坎祷、柔性和高效制造发展谱。增加中高端消费品供给镜农匙,促进产品向高性价比优势转变夹。大力发展智能晦、健康消费品哼,支持发展民族特色消费品裙猾憨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动观柯,加强产业市场研究和需求预测陇啦闻,科学规划产业布局阂疆寂、供给定位和品种结构朵呈。 实施中国品牌“走出去”行动肃轮容,贯彻落实国家“一带一路”战略橡泡蓟,推进国际品牌共建共享墟脯幌。   完善公共服务吴跺襄,支持质量品牌进步乓谓幻。 建设质量品牌专业化服务平台酞茹,依托中小企业服务体系背版秀,提升服务平台的质量品牌服务能力悼卤。构建质量品牌信息共享平台焙剁媒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谰跋。完善知识与人才开放共享平台卜煽仟,依托企业经营管理人才素质提升楞、专业技术人员知识更新等工程乔楼累,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峡竭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稿,促进科技创新毫、成果转化和推广应用驾咕檬。   加强技术保障酒,夯实质量品牌基础赋。 完善产业标准施、产业计量暗茎唬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨裙,推动质量升级侧烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力泄,创新制造方式和服务业态缓加,发展定制化生产挞夯,满足个性化需求勉滴。鼓励企业发展现代销售体系贸,在品牌传播鞋独、顾客体验和销售模式等方面创新发展崔。   设立“中国品牌日”其勾木,大力宣传知名自主品牌 读突腾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茎、质量精良淬饺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值极翰。品牌建设是长期而艰巨的任务娠箔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串观半,以新理念引领新发展黔李,持之以恒地不懈努力袜涡蕊,共同推进中国品牌迈入新时代顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   5月5日篓饯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人前沪卑、董事长李斌就中国汽车升级之道税亨、互联网企业造车瞎叭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论集。    近两年互联网造车企业纷纷入局挪碑,被称为“新造车运动”霸苗试。徐和谊开玩笑说唇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心签谩甲。”他说炔靛闲:“我从传统汽车的角度看陶加,就是不服!”徐和谊解释道单,李斌做到的他也能做到犯千,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浑湍。    徐和谊认为冉拭,最难的不是做产品皮,而是做品牌习,尤其是国有企业体制下做品牌瓣。建立题奖、培育一个品牌梨够懦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的防祷湘。他举例说部脐,蔚来汽车在东方广场建体验店效,那叫“烧钱”勾亢,国有企业就不能这样“烧钱”朗冈德。但品牌打造的初级阶段衡丢,该烧的钱还是必须烧的滇搅。这就引申出国内传统汽车行业具,必须加快加大国企的改革步伐家航,从发展角度獭坤、竞争角度段阮,必须改革闺翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翱亭差,希望未来产品不光是一个出行工具吴妥劫,而是一个用车的体验平台末豌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靡仇萄,而是看到与用户交流的新机会纬。从互联网缄感、移动互联网擎憾、移动社交发展趋势看空,与用户关系会让汽车发生深度变化痰泌,体验会变得更加重要把讹龄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遁渡惦,新车企应该走什么样的路翘,徐和谊认为翁乾,条条大路通罗马炒乘,但是路和路是有区别的档。他认为全世界只有中国能做到一件事惰膜:传统车企和新生力量深入融合帕、发挥各自优势篡氖啃,结合起来开,这条路可能全球谁也做不到馈品。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捷祟殴。徐和谊透露脯闻孟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作聚同蹦,很可能这轮竞争哇槐,十三五末盼,再过2至3年收,肯定会出一个比较好的结果晤十萄。”    李斌也认为伦耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伐宠,这跟传统燃油车情况不太一样斑驰汹。他干脆表示宪,国外品牌在中国是没戏的虏帕,因为智能汽车需要本地化的数据踏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膳掂荚。蔚来汽车在三电茅陛庆、智能电动腑倘、包括制造方面都跟其他企业合作袒。李斌强调碗沁:“我们是很尊重制造这件事的专业性垛透半。”谈到合作盆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作你便校:“我们的南京工厂投入十几个亿炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卡悄锑,不是简单的代工蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑公:李芳" "   据雅虎网站报道踩趁肋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闻菱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现始扣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寐局:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扯孺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务共。”    他指出娇荤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现败恼入。尽管我认为这可能还有很长的路要走栋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为建翟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忻损,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捂诺。    当前凡,特斯拉赤乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术请暑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澜磷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冬,并将其带到了Uber蒂。    去年享存挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欢拘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闺幸。特斯拉CEO马斯克表示莆将瓮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绿。    马斯克认为韦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潮惋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忱品柿,要远多于因人为失误导致的事故铅迪祟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道季虑恰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皮份。    他表示猾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馁冕漓,那将是一件非承虑玻好的事情揪。但对于汽车保险公司来说腿枪毒,这不是件好事窝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称股:“我觉得这种影响很明显响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漏缔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谭澜,全面袱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敌曙,阐明了个人观点十痹恼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雇湾、客观的看法判。    报告摘要浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期投、导入期瞬靶玛、快速发展期与成熟期四个阶段燎邻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同夹奈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伴,很值得我们借鉴课卑川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮嗜百。如果不加重视窍曙,终会酝成大祸石狗。    *韩国的电池产业簿莎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厂,我们必须面对这个挑战理辫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟,它会带动未来汽车消费新的革命显炭。    *任何事物都有两面性冕,政策也是这样逛鹊。补贴强度不足腾嚷汹,难以起到激励效果娃爱斤,补贴强度大了甭,难免产生对技术发展的不良影响规,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮拓视。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堂儡光、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼓寒,从国家科技项目立项至今已经接近20年碑,可以说产业发展已处于世界前列疾素。2016年画商惩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壬伍,累计销售95.5万辆词翟奔,取得了令世人瞩目的成绩笔。有些专家认为督倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段录悸,我的看法不是这样纠栖冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凑、导入期垃寇、快速发展期与成熟期四个阶段蜡。导入期也称培育期洽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肯沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爽剃写,当时就有舆论认为甫奶,我国新能源汽车驶入快速道玫冯,进入了快速发展期稿巍评。然而到了2016年便回落下来墓踏。现在分析起来蛾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹬勺搽,造成了数据中存在一定的水分笺仆。随着国家对骗补行为的查处烙,今年的数据逐渐回归正常窖荆酣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势题毖骸,有可能会得到一些错误的判断幂写松,导致过于乐观的结论怖汰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期码,除了观察数据的趋势外尘,更重要的是看产业发展的推动力谱,是国家政策为主还是市场为主矢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持返泞,补贴政策还不能取消饶舜,基础设施还很不完善快念,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谐卷咎,产业链还不够强壮与完善肛唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赔犬赴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓝饱,工作量很大试扳航,切不可放松努力伶滔,让已经启动起来的产业发展放缓下来洞斤。    依目前的政策设计啼乳棠,我国将于2021年取消补贴合嚼琳,代之以环境梦筹希、能源为因素的常态鼓励政策合。也就是把2021年设为一个转折点垫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莆。期望实现年销售量达到二蛾、三百万辆以上搬谰,能够占到汽车总销售量5%到10%婆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醚骋。    二酿、如何看待新能源汽车的碳排放贿帆班?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒哇搬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的贡论,因为至今还没有一个权威的科学数据喊,来告知公众电动汽车的排放是多少挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靡邓电。    电动汽车行驶过程是零排放沦,这点没有疑问搓。但发电过程是有排放的确齿,不但有二氧化碳排放差,还有导致PM2.5的有害气体排放凌。所以简单说电动汽车是清洁的使迁泄,是不能令人信服的帽靖莎,需要拿出数据来冯蹬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿担款的新闻报道檀,受到一些启发囱梢徽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数传,即“碳排放因子”爬。根据新加坡的实际情况诵嫡,标明每消耗1度电博,就要造成500克的二氧化碳排放焦梧浓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升想慑,即每消耗1升燃油僚乡,就要产生3000克二氧化碳排放栓霉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阑。由于特斯拉的车重首,耗电量高讨啊瘟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值避局,尤其是在夏天开空调的情况下瓢淌挪,百公里电耗有可能到40度倾老碧,因此被犯款迫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤糠,很值得我们借鉴荚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妓司,据我了解定性的结论比较一致木耐,定量的结果存在不小差异慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钉绷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娘,其清洁技术水平也有很大差异苗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构访测凤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啥法秀,发布我国的“排放因子”权威数据糯吃,并定期予以更新霸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骚簧趣。    比较我国和新加坡的发电情况冕,新加坡百分之百都是石化能源发电旦供,而我国的发电能源结构里烁耻纠,石化能源约占70%杜倡,可再生能源等非石化能源约占30%紊暴朴。全国平均来说敛烙伯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赂肋眠。而且按照现在国家电网的规划来看扯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龄些,我们发电的能源结构会越来越清洁别,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢哥,来估算一下电动汽车的碳排放习先。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惶,可以算出其碳排放为100克/公里坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车插赔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里读煌冠。可以看出一般情况下拱蓬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赋。但是如果电动汽车过重秆,电耗很高擒杠,就不能算是低碳产品邵扛乌,甚至不如先进的混合动力汽车阀俄蒂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆凑伦,但是我们可以认为竭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淋蹿姑,耗电越多佃葱奶,造成的PM2.5有害气体也越多铅平。因此撩,从治理大气环境考虑狠裙客,我们的政策应该鼓励低电耗产品炭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孝排段。    三俩垒境、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展际睡拾?    这个答案是肯定的缮识耻。我做过一个简单的计算忍疙腔,即使到2030年错诲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叭半,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝗。由于大部分电动汽车会在夜间充电谁捆,可以利用电网的低谷电时段来充电谩室虱。目前我得知的峰谷差是20%到30%毁尸庭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汤挥媒,不但不会给电网增加负荷祭,反而可以帮助电网储电柏嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诺末脱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溶拓缚,在白天电价较高时段将电售回电网膛桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唉瘸,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓉方欺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸥南心。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琉,采用分时段电价费。当然悸绊同,对于需要白天时段充电的一些领域哆,如快充公交彪、出租车与物流车等须匿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踞米。    四娠疚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暴女逗。现在出现的火灾问题比较多贯镐,所幸还没有造成集体伤亡笑洪猛,但是已经给我们发出严重警告咸蒲捂,如果不加重视笛阶,终会酝成大祸居。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咸。    电动汽车的安全要以预防为主死靶邻,要从产品的设计做起蜜,然后是生产过程的严格控制狈蒜,不能将未经严格考核的产品投入销售屏且竿。电池的比能量越高镁匣布,发生火灾时的危险性越大钦关,因此要求有更高的安全性技术户祥霉,试验考核应该更加严格烷。尤其械驹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坝,因为客车上乘客数量多囊毁坦,一旦出现火灾逃生难度大图盖短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阜镣聊,为满足新的标准增加成本是必要的陇颂。对于纯电动客车年龋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池席屋,既安全又经济筏校苗。    说一下安全监控网络殴典。我认为重在实效胁糠。我在几个火灾事例中了解到捍透列,火灾发生前其监控网已显示警告信息床睬奉,但未引起关注与采取措施景,说明安全责任不清斑墟街,监控网站流于形式鳞,主要是供参观用停局。    五卜噶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咕膳,大家都知道斧砂,韩国的电池产业秽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奠,我们必须面对这个挑战哇。目前有一些原因氯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难达,也给了国内电池领域一点时间级粟假。但是瓶,如果我们自己不努力钱诚,最终经不起国际电池产业的冲击绢椿股,我们将会面临严峻的问题疆。    我国动力电池产业发展很快败郝,一批创新意识强的企业正在快速成长钩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睛醚。但是总体来说淡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薪刊迁,产品的质量水平不高猜冗戚,投资过于分散墙,到处建设低水平的小规模电池工厂百繁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朔,缺乏战略眼光疮。这些问题需要引起我们重视与思考歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痞挪,没有一个强大的中国动力电池产业勺南,就不可能有强大的中国新能源汽车产业认唾愤,实现汽车强国的梦想又是一句空话爱。    化学电池是一个非常老的传统产品瑟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘫渤篱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赋几莱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绍缄虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面躺贾侵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逻喂享,还说不清楚哪项技术可以稳定下来食。因此敬灰,谁能够掌握创新的主动权借,谁就有可能掌握未来电池的命运灰归呵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卡垛,但是企业是实现创新的主体境趣斯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业布,能够挑起这个历史重任巩,把更多的注意力放在创新技术上面杯歇。    去年参观宁德时代电池工厂时讨歌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝稿,给我留下深刻印象糠。图的中央标明安全性始终是核心栓燃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唱、功率密度疙、寿命与成本芦。在实现高能量密度的同时问,要实现快充性能轻坪图,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盗,向1万次20年迈进坞诡,彻底解除人们对电池可靠性辞、耐久性的不信任航,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旦良桐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猾姬,结束燃油车的历史连。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奥蕉另,成为中国动力电池的创新巨人巫些。    我对我国电池产品质量做过一些调研涧暮,认为圈碗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平群。就电池单体成品质量控制方式鸿,目前还有采用筛选的落后方法拔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阔努。这表明健屑窍,产品的质量水平低劣涤替,即使交货的产品数据是在合同范围内添壳,这些产品在使用中性能很快就会变差北瓢履,寿命很短寂。    目前抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碑箍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怀,但这也并未在本质上提高一致性裙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妊狙,不需要分涯尢湮濉,标明这些产品内在质量是优良的溅。用汽车工业对零部件的质量要求就是需腐氏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”教。恐怕多数企业都达不到炕哇,就这一点而言班簿彩,我们与日韩企业就有明显差距雷峦翱。    面对严峻的国际竞争妓怕起,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扦惯宪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崔,再吃不掌握核心零部件技术的苦苛。我们看到国外整车厂来到中国时川台,都要把自己的供应链带进来邯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栏星慷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驹丢歌。我建议政府蔚俄类、协会辆督、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屉隋降。    六粮抖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲陇。它会带动未来汽车消费新的革命怪前盗,有助于解决城市的拥堵掣、停车难拣蛾悄、环境污染等问题焊毖檬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅林筷,是未来汽车应用一个非诚澹好的发展方向烽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适编赴。    由于共享租车提高了车辆利用率醋伴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸿可粉。又因为主要用于短途使用解歼,大大降低对续驶里程的需求希甩裤。从社会效益考虑东,减少了空驶行程九藕,意味着减少能耗与排放爸九,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穷蠢娶,缓解停车难的问题录。    现在刮,很多城市都在做分时租赁晤,但有的并不是典型的分时租赁梯肖附。A点借痛套讽、A点还什期,规模小的例子不少丢烁。例如有的大学有几十台车在那里掏,学生租了这个车出去办事儿翅,回来时归还校园原处吝髓。这种模式也是一种共享是,但不是典型的分时租赁妮沁。只有实现A点借X点还鼻、并具有一定规模褂、使用起来非常方便脱踞泪,才可以算是真正意义上的分时租赁埔参如。    除此之外揉态,分时租赁还有一个评价指标拼,就是车辆的运行率瞪驰墩,即车辆有多少时间在外面跑焕亥派、跑的时间和停的时间的比例团认。我考察过芜湖市易开租车碾,我认为是很典型的分时租赁群。从数量上看借纶捅,芜湖已经有两三百个站点淡动,三四千台车失喂,具备一定的规模;从模式上看啪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胎、X点还摄彻玻。从车辆运行率来看疼,芜湖做到了80%沮墩。    此外苦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邯,规模也达到2000多辆汕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池士缴李,很有创新特色挫釜眯,也有一定规模梨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃妻,认为大约需要1辆/1000人口送,或5辆/平方公里的密度牡,才能够保证顾客较满意的租车成功率卤蔽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎难热茶,其租金仅是普通出租车的1/3坷靶伶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恐秽桓。    作为共享租车的车型扔挪,以高可靠性捐筐、低成本绒,微型车更为适宜糯。共享租车要应用车联网技术捍獭复,建立完善的方便于客户的使用体系懈溪,实现手机注册溯兴太、约车剔、开车挠、交车弄节、付费以及安全监控等壤妈盯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸥欣。我认为兴聪淀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来创。为了方便客户棱,建立全国统一的注册收费系统十分必要矗。    七农、补贴退坡后捍沏僵,新能源汽车是否还能发展稍?    从今年开始耙凯耐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薯迸轿。现在行业里有一些不同的声音垃笔,认为新能源汽车本身就是错误的事情愧,它的发展依赖于补贴购,补贴拿掉以后寐浪,新能源汽车产业就会死掉晤贬。我不赞成这样的消极看法顺奢。    首先在电动汽车本身的技术上黎,我们要有信心浅息。随着电池能量密度的提高挟关叹,到2020年佩目饱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巾羞,规模化生产使电池的成本大幅度下降械价垢。从这几年市场反映看呜慈圃,很多消费者开始喜欢电动车了炒簇勺,他们觉得电动车很安静身俗、很干净粒回,如果自己家有充电桩腺,使用起来很方便第。目前帛餐,面对全国大面积的雾霾形势答,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策道,促进了电动汽车销售量的持续增长秘校,在不久的将来弄呜,电动汽车将大量取代燃油汽车毒。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹈奸绦,很大程度归功于国家的鼓励政策贝蔑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的发浩亩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用计。但任何事物都有两面性晾炒皋,政策也是这样赋伦挝。补贴强度不足疮海廓,难以起到激励效果恭,补贴强度大了妊,难免产生对技术发展的不良影响孰,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟。这些就是事物的复杂性坦,不足为奇里憋。因为产生一些问题靠,就否定补贴政策是很不客观的班炽沃。正确的做法是适时适度调整政策芹擂备,逐步实现退坡特仆,制定与能源疯、环保因素相关的长期鼓励政策巨颠,进一步完善推广工作的其他政策环境粗诚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技铰拱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言成凌,销量突飞猛进锋栖卵,不仅在中国市场实现了大反转琳,以每年超过30%的增长率尘谎顾,连续三年高速增长介酣,实现反超虽砂层,在全球市场上来看去,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位份。设计之变社煎,影响如此之深帝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渺惹收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚态,都是如此护词。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汕拌富。此消彼长卷,本来也是市场常态迁秸疽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窝淳喷,而奔驰则用了进击的改变柒系汕。这导致了市场格局的变化渡。但在今年开始前,奥迪要采用一种大胆的改变坪够茬。   在北京车展上松截,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封捍剁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荤渭肉。在采访中姬,马克·莱施特先生表示汾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是回挨,以奥迪品牌本身的三大支柱唉电,即“运动性”伴刺、“卓越质量”枚吨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临吉。另外溯,马克·莱施特表示氮筛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别江苯抡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”季。   未来茎扣,奥迪不论A写毙、Q悸、R系列哺,还是电动系列吞航般,每一个车型系列都有他们独特的个性巳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品美腥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莫列。而且叹节苇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格方,在马克·莱施特看来谈谦,除了外观骏塘,在内饰的设计上率裤,奥迪前进的步伐还会更大洛。   比如新一代A8桓,大家会看到一个全新的控制理念浑咸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梢我课,全部操控都是基于触摸屏携垄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷碘,这将是一个具有革命性的设计阂杆剖。”马克·莱施特表示克伞。   【访谈】   媒体亥罗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踏回谦?   莱施特充潘蹦:中国市场当然是我们最重要的市场之一饱。比如马上要推出的新款奥迪A8弗,我们认为80%的A8都会销往中国弛籍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顾缉。比如嗅,从车的前脸上就有非常明显的体现恨踩,这个框架会做的非常突出我呜前,也会大量的运用到合金材料祭。A8的设计充分突显地位感和身份感棉。因为我们知道中国的用户宛芦,或者说中国A8的用户群是非澈玻看重自己的地位感和身份感啦函僳,我们对A8的设计充满信心经妈。   Q2是我们量产车的一个预告飞蔼坪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庇。我们想把奥迪的A系列吹衫、Q系列氏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辫步。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫湾。比如豁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笑让按,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丧祥腿,从而更多的彰显每个车型的特点誓。   媒体经侩:A3未来会有怎样的改变貌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变举?   莱施特辆光昆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望太兴灯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逢霖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勾拆弦、表达力摩。   媒体露黄脱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颗太?未来设计会有哪些改变懈鲜熔?   莱施特唱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱末,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撤被嵌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魄淬苦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的福拒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性按。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凹嘲咖。此外承巷壬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性共烹砂。   值得一提的是糜擂嚏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势监,完美诠释了驱动理念哇炽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刊虫雹。刚才我说的是外观的设计痉少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羞兢铺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茄,而全部操控都是基于触摸屏瘸弘睛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎,这将是一个具有革命性的设计剐。   媒体杭雇芜:面对未来的城市交通更加智能化涛夹、互联化妨、自动化的趋势荷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翁庞?   莱施特先生惺尝松:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段环,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吵侨宽。实际上饲巢梦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淖漠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锌迹功,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茄煞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发募,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裴搭藩,还是更多使用自动驾驶喷锭恳,所以我们设计的基点是用户体验刹黔。   设计开始阶段将先做内部设计粉械位,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如纯,再去考虑外观应该是怎么去搭配硷瘁抛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革方任橙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壕兑题。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虫滔,因为我们真的会目睹涩拨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲍忿。   媒体裸牧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镐菊?   莱施特搂式诧:我们从下一代的奥迪A8开始问羌龋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言关赡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绰。我们要做的是持续的钩哎耿、不断的推进设计语言的发展拘仓貉,每一代的新车型都要再往前走一大步克傅叛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堤稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃赁寇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堵嘶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焊兽,业界开始重新打量双方的合作灰。   如所有行业对热点的追逐一样家,在过去两年中裴哗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赏贰蛋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响什别。4月6日漓谓撼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暗,携手研发并应用车载人工智能技术瞧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议榷,双方将成立一家全新的合资企业摔巷诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氓。在此次合作中敞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蠢愤朽,用于双方在汽车领域业务的开展氨将,为出门问问未来的发展提供支持蚕恼畏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恳吐噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叼巾,而合资公司背后矾匡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入览癌蛇,意味着除了汽车制造商糯寿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伶。   “1.8亿美元只是一个开始撇棱楼。选择跟出门问问合作翁淡,是大众集团移动出行战略的一部分墨。”苏伟铭称拖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顾廓鲸,为达成这一目标瘁,已经规划了三大板块浅碘解,共计十二亩、三个项目琼慧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傅浑哀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驰锑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红统,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酚阮、语义理解技术宠,面向移动搜索领域的智能手机应用徊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锌烧。迄今为止韶羚表,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哎瑟袖、语义分析谓、垂直搜索等核心技术篱叹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撤滤宝,来打造下一代的人机交互方式丹闺齿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杏恐阜。   “选择出门问问砰娶携,是各方面考量的结果腐搁遍。如果大家了解的话贬潘滇,其实Google也是出门问问的重要投资企业孰官,所以我们与Google也进行了谈判”解窝。苏伟铭称安,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲜。   2015年6月穷掳狭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甘管俱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箍,出门问问被Google投资懒士筏。截至目前顶辽贰,出门问问共计6轮融资替秆凌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发想。   “此次通,我们对出门问问进行投资将怒朽,不仅仅是出于财务层面的考量仓,也是一次具有战略意义的投资棋。通过本次战略投资路,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卢,只是单纯的投资或技术合作禽噬旗,苏伟铭回应称乌捞团,“想强调的是味,我不主张相互供应的关系捅会,一定要拥有属于自己的核心技术脯蕉。”   “移动出行领域的合作衅,如果是提供车辆碱,那只是纯粹的商业化的供应需求冈堪。与出门问问的合作檄,我们是要进入合作的管理层付些,在共同建立的合资公司中衰,双方都有委派监管团队”吮。   苏伟铭介绍署发,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谁,但更重要的是在人工智能领域的研发喝。“如果你与人工智能进行沟通遣涸将,沟通得越多寸池,它就越了解你铅,人工智能研发的目标是迎合客户梨,而不是需要客户自己调整来配合闪,所以钮姬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢泡咳。   他坦言型史,在人工智能的项目开展上腿庭尼,有好几种做法朽毋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捣款咸,但这不一定能成功沏踌篇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔽输。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揩裳伍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咐擞,且能够很快地将技术实现应用阜碾纬。”苏伟铭称舵徘篙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扒雄删,来帮忙推进其未来的发展汐骚霜。从这方面的合作来看殿晴箍,双方非常契合良。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隶。硬件是大众的强项桅聚荣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宛舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琉,而是应该让其独立运营敛党。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岁兼恳。”苏伟铭称醋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猛讳盒。   据介绍谐半,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼范剃。基于出门问问领先的语音识别哎躬琅、自然语言处理末纹蘑、垂直搜索和主动式搜索技术骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位架泉,该合资企业将进一步探索踩痉健,为未来的智能移动出行提供解决方案趟烽羚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捞协,人工智能并不是只包括这一部分烫雷,其实狼椭惜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阂胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淀敞险,但在苏伟铭看来簿,这是一个重要的开始毖鞍。   “下一个工业革命的前夜”粹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梢睛跺,为此迟物倪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睦汇五。在2016年的广州车展期间径,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想融省。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒜、集团销售和市场负责人胡波介绍厂伎多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绰粟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饰瓦,包括智能停车口玲霜、智能充电等黑。第三就是交通形式的智能化管理菩砂汉。即打通不同的交通形式愤,提供一个智能化管理埔吉,最后让出行者能够享受顺畅纷醋罐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梆郊。“我们相信谩,车企能在这一领域扮演重要的角色看。”胡波称床答受。   不可忽视的是龄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喷勘。   “要建立一个生态圈纯腔,必须要有多个方面的项目支撑妒嵌。在落实该战略的过程中坦,我们便开始思考汝,如何构架这些项目灌浚相,未来三年我们是要围绕这十二箩柏蔬、三个项目开展工作的速恃。”苏伟铭称担,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗣思克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佃丧,以便及时供应勿疵,满足未来车辆发展需求把鳖。”   据了解芒槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞍卫镀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晚咸。通过语音输入诚,该后视镜可以提供导航冕慨帽、信息点(POI)搜索咯扩、即时通讯豌、车载声控信息娱乐系统等功能捻杆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验露。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烦型劲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沧。通过语音输入挫睛钨,该后视镜可以提供导航闯、信息点(POI)搜索冻、即时通讯毋堑、车载声控信息娱乐系统等功能嘛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凌虱匈。   苏伟铭透露匪皆记,最快从2017年下半年开始挫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婆,在一些国产车型上也将采用该技术绊售。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痰垄嘛。但是纤汰,有了大众汽车集团的参与赎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雇。   经济观察报涟:在中国的十二三个移动出行项目上凑修,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晨录?   苏伟铭崔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权固。2016年中旬赂泞泄,我们便与集团总部沟通过筹,我们认为在移动出行领域挎抨,中国是领先于其他市场的藕泛。所以茧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳拧,建立MOIA移动出行服务公司泼氨。之后蜕,在中国昆哼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疙截。   所以炒课哨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪雷互,欧洲和中国呐。其中中国的业务包括三大板块馈供,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朵胳斧。我们在这一领域是领先的玻歧,这之后梁,我们还会有更多合作薯莎。   经济观察报衰扯:在大众规划的十二三个项目扯饱,大众与滴滴出行鲸、首汽等公司的战略合作是什么模式瓶?   苏伟铭拾屋:大众跟滴滴婚陇浅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黎。其实芯啥,与滴滴出行的合作隶,目前还在进行详细商议姥孤。但需要强调的是授峰嗽,我们的合作投资并不是融资的概念兴,我们的合作是战略性的逆具局。   经常有人说大众汽车集团起步晚卡,但我看不出其他厂家做得有多快肺。   移动出行的合作好,如果是提供车辆籍,那只是纯粹的商业化的供应需求忱购咐。与出门问问的合作晌汇,我们是要进入合作的管理层卢,在共同建立的合资公司沮缆,双方都有委派监管团队克。   经济观察报编茹:您提到的十二尾、三个项目都是什么商业模式誓桑橙?是否都会以合资企业的形式出现奥?   苏伟铭侠冒闭:并不是全部都是合资企业形式的项目案。我讲的三大板块中行,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩春。我们选择成立合资公司是因为乐撂倪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橇哦。那么如果不通过硬件付救,技术应该怎么落地呢啤粒?通过建立合资企业困,我们可以为不同品牌设计不同的技术坡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闭,包括集团以外的其他品牌倪,我们并不排除这样的合作木闪沫。因为生态圈本身就有一个共享的概念绷热讨。随着数据的增加糯辆,共享的概念会更加广泛粱,生态圈成功的可能性也会越大秒。所以与传统的工作方式相比蝎,变化是非常大的拒。   经济观察报贤冻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贫芬?   苏伟铭拓挎瘁:我认为技术和战略两者兼有统。要建立移动出行生态圈的目标喇笔沤,就必须把其中的布局规划清楚胆,只是研发出几个APP疙奠霖,并不是真正意义上的合作或合作的全部屯就。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儒?同时挞概颊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驼嫡歧,也会要向外输出弟闻百。   经济观察报逆骋赡:生态圈成为汽车业新的布局单位陛崎缕,选择共建生态圈的合作伙伴时慰颓剧,有什么标准捅附憨?   苏伟铭搅蓟释:以前我们称之为垂直平行的价值链夏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贾冬工。在考虑发展这些技术的时候檄上滇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淡陆。   举个例子拢寸瓷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悼,我们会考量其语音识别技术有多强奈骡?然后再开始讨论中间的差别在哪孤疮品。找到不同品牌之间的差异性非常重要陷。从战略角度蹄露,大众汽车集团需要明确今后的定位赏松。   谈了这么多笔潘劲,其实有一个基本点虾,便是客户群体狮赦使。作为主机厂间痞监,我们需要预见到7年以后车的样子薪。因为一般针对七年以后的下一代产品答荆搐,我们现在就已经设计出来了卑贸逞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戮山憨,未来会遇到非常大的改变嗜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缅途,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了毋快:李芳" "   4月20日梯,上海车展开幕的第二天从,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琉架劳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺,其实炊爆保,魏建军早已来到现场锤提鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涟,魏建军至少接待了三批不同的访客角窟,并亲自送每一批访客离开惩镀阑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篇董,虽然神采飞扬刷釜茬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帮答架,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窖湿檬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泪褂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哗从。一边是国内SUV领导品牌芹裁肠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代师此肌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饯耗奶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”判盎航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穿堆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圣靶溶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跋脯戚,此次霸葡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宛。   “WEY的目标是挑战外资品牌沧,终结外资品牌的暴利时代补,重新定义‘豪华价值’存,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尚愁。VV7c/VV7s之后蒋,今年还将推出2~3款全新车型兔躬雷,将产品线延伸到新能源领域券,合力冲击外资豪华SUV品牌厩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皇菜。”魏建军说泊,“关于轻奢蚕,首先这个词比较时髦咐骑,容易记住镜凭。另外讼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犁。”魏建军表示吐敖,长城不会做没有意义的豪华褥,“作为消费者可以感受到超值的体验哆琼废,而企业也能得到相应效益屡,最关键的是得到了客户的认可瓶拷广,这才是有意义的‘豪华’举垂吻。”   魏建军认为安全是最大的豪华巳。“乘员脑秋勉、行人玻、车辆”三维安全(3DP)设计理念橡榷哇,参照国际标准巧蒂帝,主被动安全配置完全创新笔地茸,提供正常驾驶娟、危险警告谓、碰撞减缓扯里,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)登嫡,译为“牧羊犬”辉,有守护主人生命及安全的意思溪。   此外荷角,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萝,来自于欧美一流车企妓归,有着丰富的造车经验和行业影响力权。匹配中国第一款7速变速器红娶,这是世界上最好的变速器之一税碾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地警嵌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幸丝。除总部优秀的研发功能外芥,长城在欧洲蛔虚、日本和北美也都建立了研发中心等稗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉碍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钵阿。其中荣娘湃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌县。对此刚布喝,魏建军表示浑:“媒体和消费者一直有这样的担心猴细,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潜。实际上慈蔽,在同尺寸或者是同动力下溪涝塑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滤咎。但从消费者的角度来讲己,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的很囤课,消费者会非常清楚这些配置跺绍没、性能狼、做工有什么样的差异僧胜挝。”魏建军表示把胺肆,长城的目标是做品类品牌磊芒剖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分截,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阶却谐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旱祥抽。   而针对销量层面罚行,魏建军表示复壤勾:“从销量上看萝,WEY很难超越哈弗圃邻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程潘伺臁,15万~20万元的空间虽然也很大熔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伺磁亲。”也许很多人会认为珊彭梧,WEY卖不过哈弗陪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萄,但实则不然蠕猾低。“WEY和哈弗我们都重视衰市测,长城用同等重要的故途、足够的资源支持两个品牌抛玻午。”魏建军说恭顾扩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诺梯,魏建军是如何评价的郴侩秆?“我认为我们的产品不管是性能函丛、做工帽揉、安全挽,还是油耗署娶病、排放航腑,都不输高端车庞疾袜。”魏建军依然对产品信心十足伍陋,但他也承认WEY面临一大问题芒,“现在问题是品牌价值蚀汉乾,因为WEY旗下产品刚上市券,品牌没有经过市场的验证炬习,大家会对它不放心啼峭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮抬财。”   魏建军表示痊钢,自主品牌给消费者带来了很多价值抹围蚀。“有我们的参与耙惦卵,不断地进步横、不断地在挑战外资盘坡阑,已经迫使外资不断降价衫屁坝,提升服务品质僻。我们的目标是要挑战国际高端市橙槌睢,所以说我们借助中国这个很有价值的匠、规模最大的市场来锻炼汾,使我们能尽早挑战高端毖甲。”魏建军表示湾团,消费者购买了WEY之后污屡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值免戊星。他对媒体承诺羌,WEY的产品一定是超值的得,并且一定能给购买者带来惊喜蓉卤。“WEY是一个挑战者辖马,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜。把我姓都赌上了峰,不能失败盖览嗣,只能成功却腑。”在采访的最后蝎,魏建军郑重地对记者说缉络杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃跨同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发错轮冕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僵海,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擞乔膳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导实淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚奇四,以及未来的发展靶曙刺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坍曹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荚详轮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼓纱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生系、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毋,以下是问答实录拘架:   凤凰汽车 却比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尽疼县?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韧?   俞经民 枯樊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叮,对于品牌的市场表现同样很有信心魂倦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冕,我们有信心成为市场第一的品牌弗侯讼。今年我们的销量目标雀,是从去年的8万到今年的20万桂令。纵观130年汽车工业发展史骆镶,汽车行业发展的基本规律而言虾巍,规模还是需要的纠纪氯,是品牌更好的发展的重要保障情。   邵景峰 晤毯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奉泌奈,荣威方面牌尖及,我们所坚持的倾钨恋,是一种符合广泛审美的蹋蛔炒、优雅自信的设计风格桔祥蓝,在复杂的市场环境中借碑,抵御诱惑策、坚持自我档遣,走一条人性化的设计道路阿闷冗。而我们的MG名爵葛靡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸥监赴,这是一个巨大的宝库蚂,值得我们的设计师尽情发掘陇,其中之一炭,就是感性烷迷兔。   在MG品牌的设计风格中隋点飘,我们可以看到很多情感爆棚悸、血脉偾张的元素与产品徐。未来的中国汽车市场必将飞速发展秃括,需求也将越发多元化诗徐揩,然而无论技术如何变迁碗票肮,对于人性化晃禽漏、情感体验的诉求将贯穿始终筷借。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磨汰蚊,我们也将在感性力设计理念的指导下艾订,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脾椒。同时脸敖沁,强调个性也不代表小众沤谐团,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踢橇,为大众带来唤起强烈感动水纬、让人心跳加速的优秀产品来涕蔬,这就是我们所追求的目标拧璃。   凤凰汽车 频晚弧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挂窍投,其中年轻消费者占到了绝大多数半亮,请问接下来刮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帘?   俞经民 僚惺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丝醇,更是“年轻的心”偶祥暗,从名爵ZS的订单来看诚密,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夯嵌,更包含了年龄层更大适、但心态上保持年轻的用户护功。从“年轻的心”角度而言林,我们的消费群体就更加宽泛了搅,作为一个年轻化的品牌凡漠,MG名爵的诉求是“年轻动感笑、专属空间侧、纯粹乐趣”教,给“这一代的年轻人”造车堑。说到年轻人共同的特点奢勃,是充满梦想嗓浆傅,对于梦想的追求更热烈一些涸,更想把心里美好的事情去实现惨笨。这个梦想实现的过程是非常美好的怒弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求还诗卷:为这一代年轻人睡,不仅是岁数上的年轻人度布辽,更是心态上的年轻人筷朔竣,提供更好的选择紊,保证他的有更好的驾乘体验巩首。   年轻化的特点壁粉,是要颜值拱纹、要体验的到位假檬、要可以分享稀。二十一世纪中国的年轻人颊麻,在互联网的普及深度盯锚、对于尖端智能的体验和想象力喉,在全世界范围一定是靠前的管修哩,就应该可以代表“国际范儿”熊幂鬼,也应该引领地球村的潮流辜。要满足这一代的年轻人雄,MG名爵所带来的产品体验饰,也应该要追求更极致某,带领大家去创造全新的潮流咯逃哺。   凤凰汽车 赖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊聊诉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后催、80后掣爱侥、90后的人群当中粕?   林嘉瑜 脓踏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搭。这款车感性的设计曲线簇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兑。不光是国内的经销商范拷,本次上海车展陈技,MG名爵还邀请海外的经销商凯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发票灸恒,他们也都对这款车都做出了积极的评价茄酵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥趣丰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甫毒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沙盲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邓廉感,让老百姓也能开上小跑车矢疤,尤其对于国内的核心消费者来说汰独,不论年龄几何嗡,都要有为自己的梦想活一把的态度殿硼。对于一个汽车品牌来说驴牡,这是一件值得骄傲的事情隧葡荒。   邵景峰 齿喀勤:其实在选择一种设计语言的时候没默辩,设计团队非常慎重兑墓梨,因为设计的变换频次不能过高喝,要抵御诱惑嫁、保持延续性才有可能给消费者形成印象膏邢恭、拥有识别度从而去打造一个品牌碘拈。“感性力设计”的第一条就是要有感性叹逼,去追求情感的外在表露径媳绩,从更广泛的角度弟朗腥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申讲,通过真正的审美习惯进行判断;第二金,感性力是专属惰芳、设计师要通过专属的标签俏授帮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感画恃舒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感持鼻,比如运动员在起跑的那一刻培,弓箭拉满而未发的瞬间释。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淡料顾,这种动感更有档次砍底骸,同时价格不菲膝敌,是很高端怪、优雅的设计摹挞凤,我们希望把这种设计注入到产品中撵伤,带给这一代年轻人极致的审美体验捂话。   凤凰汽车 旅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮腥票В块化架构平台打造的烁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拱?   俞经民秃牡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宽。这是对这一代年轻人的尊敬躲笑,他们自带国际范儿贺纪擒,是可以引领全球的潮流的人群舌肯按,因此有着巨大的价值敬室楷。对此檀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冷慌睬,在全球也是一样操。目前遂,世界范围内副,不仅是动力总成前瞻技术的整合樊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势订玫门。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堪疼尝,采用插电式混合动力设计郎疮。另外腥柯,大家看到的名爵ZS揉必,将会在明年上半年推出纯电动的版本句污,至于最接近今天这辆续航超过500公里戒钠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簿呕兼,也将会在2020年之前推出肋。   凤凰汽车 歉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外?   俞经民 羡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胯,设计上差5%处识缮,销售上就有可能会差30%室倦。那么对于自主品牌而言旱工,就是要把自主性发挥好琶,去追求审美的宽度和深度伸缺,销量也才能有宽度和深度蹬岭。名爵ZS的设计就是这样做的化,要追求极致情灭号、不计工本楷疾淮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烷铃,可以说戳愁,名爵ZS的极致设计节煽释,对销售的宽度起到了很大的作用救酿。   邵景峰 辩脓痞:汽车设计是在不断进化的驶咖,不会总停留在一个风格上水尸肝,在互联网时代康度,同样要有全新的时代特质怂算。另外洞黄忙,从汽车设计而言篱,例如从动感设计理念而言蛊邢惰,英国车是鼻祖次,很多品牌都是以此为源头来发展的空测练,也就是“同源”矢。中国航天能够上月球矢痴,那么在汽车领域上同样有大的进步凉玻。之前德国杂志的一篇文章写到挎躬补,未来汽车设计潮流的策源地将是中国始扫筹,在进化的道路上有推崇的看法筏,也有欢迎的声音锚软,这些都是要虚心接受的蚀簇。另外疵苦贡,汽车设计是一件非常严肃的事情掂秸皖,每辆车定型背后舱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咕棚,背后要靠巨大的投资来驱动探刹。   在造型评审的过程中午乘,流行趋势讲清楚绥,未来怎么发展说明白呻恍嗓,否则误解就跟着来了绵,所以要有一个整体的品牌战略在里面仓敢凹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逞。   凤凰汽车 堡咸:今年旅欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处觅毋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唇?   林嘉瑜 妈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坎宿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焚瘁,拥有一颗年轻的心惨纺难,热爱运动渡红、健康的年轻人塘骑。   从足球营销来说沙桥,对于英国和中国脯局枯,都有很大的国民基础秽诬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冗顷,是英超乃至欧洲的强队趴戈,这几年的成绩也是不断的提升表,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谐宦屯。同时脖,利物浦又是一个老牌劲旅挝诺焕,有不断上升的潜力俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样染,在用户上有着非常大的重叠之处垛匡。MG名爵与利物浦对的营销合作窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撇闭赐,在活动和比赛中享受快乐揩县。   上海上港队也是一样的仕。MG名爵经历近百年发展富,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骇,两者的合作也是非常有趣的疤庭。更重要的是期秸,MG名爵通过足球营销的模式背褪淮,能够促进两支球队之间的交流委,包括之前组织的很多活动请啊秸,不光是针对中国的消费者情卡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敖含扩,有效利用MG名爵品牌的特有资源你攫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洽母。   车展期间窜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碳。在车展之后卷,利物浦会在上海有推广巡展活动嫌。下半年跋倡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贡僚控,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋史刑。   俞经民 糙秸倾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臂刹,大家能有一些共同点做沟通糙奶朔,国内和上港足球队的合作沉,正是汽车和足球之间速度与激情词藤蕾、自我突破的契合点改寄,足球又一个很大的特点休,就是会让人意想不到耪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糠何了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜县:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年品季沃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩小,与此同时空愤袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一段舰,长安汽车产品质量持续提升摩藕,用户口碑不断提升非帝鹅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰聘、全球乘用车品牌中国市场第二名南涝。   关于未来巷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次迫具,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堪酮临。   2017年是长安汽车的产品大年丝扑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忻、全新的SUV CS55缓谦、轿车睿骋CC瓢窜莲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勾环杏,将会进一步完善长安汽车产品谱系论具。   如今郊扛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缴瘦订,站在国家品牌高度寻求发展卜溶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掠。提升品牌溢价能力讼岔,成为长安汽车品牌发展的重中之重导紊。2017上海汽车期间防梯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牧仇剩,关于长安汽车的未来取尝,徐留平董事长有话要说缔楔,以下是对话全部内容啃摔潘。 凤凰汽车逛澈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翘?   徐留平琴港:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炔麻,我们也是不经意之间就走到这个地步略晦齐,因为一个产品涕合,特别是像汽车这种产品是更加的明显脊屡习,它反映你的公司文化魔、你的公司理念是什么样的东西彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看己两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磐,你怎么样让产品吸引住消费者几蹄教?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裳械,靠的是什么檀焕蜂?因为美是一个主观的东西尘梦坍,有人认为这个很美笨念,有人认为那个很美衔,从长安汽车之前的产品来看魄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颗潘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恒放,同时想把这个产品往这个方向进行修改库。我觉得在这个方面伸蛇贾,从长安的角度来看菏横抹,就是对于这种动感盗连、时尚这个理念的偏好枫涵抹。我一直在体会横毙,其实我是在反问我自己躺,这种偏好它是怎么体现在产品上的茂弊?实际上是我们内心的这种偏好弗视。在过去的2-3年中拉嘶棚,我们面临的话题官孺垮,如果过去不做总结羡邯固,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垄畦,另外更重要的是说目,下一步你怎么做坛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糖暴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胸,下一步是个什么东西蟹惟,消费者需要什么样的产品侣浦,然后作为公司来说嵌落,你们能展现出来什么样的东西讣,最后我们总结叫生命动感智色双旋氮嘉那,当这八个字出来的时候哺狮天,我觉得是非陈鄹酃澹好荒,既是水到渠成莽疗,又是醍醐灌顶湿杰方、灵光一现风嗣烈。这个过程贬,不仅仅是八个字的总结巍熊忱。这八个字出来以后虚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好核档,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吹髓,实际上不仅仅涉及到造型噬晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验富。这样的话极,就有了一个提纲契领轻段次、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顷港撬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通伦琴,就能够有一个非常精准的东西胃。   刚才你特别提到“色”挛,我们当时想说粉挽秒,你必须要能形而上谁另,要能够抽象出来间,如果说你不能够抽象出来颇经棺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擞,如果你弄它50个字鸿、80个字贤雾,你可能不够形而上拆梯经,不够抽象化萌吠鹊,最后我们觉得“智汲祈、色”魄铰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动受。   第二个就是说消费者情感的体验垛伐储,比方说对这个造型和颜色冻昆泪,甚至于这种声音或者是形状骏揪遣、线条的这些方面的喜欢岁漏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韭北。当然我们也在想用什么样的词比较好啦,最后觉得设计的这个词很好申盗,一开始我们还担心说这个词字挺多欺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化先瞥幕,我觉得就应该让它有想象力脑凉,就应该赋予它很多的内容幂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躬郡税,孔子都说食色蝎钝无,吃饭以后第二件事就是这个字割,我相信孔子说的这个字也不简单意思冈梳,实际上说菱,智色这两个字还是最终反映的是人宽荆,特别是消费者的一种需求维,对于未来传统的一种期许杯茨享,这个过程当中伪双,对我们来讲镁怠雀,把这八个字想通的时候荒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娟,这是我的第一段话题貉侧。   第二段话题说这个对长安有什么用处矮?那次在发布会现场有说贸默洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帘眉榷,一开始我就提出赴箱纪,第一个鞭,这个产品要漂亮幸涝,你不漂亮的话桨,什么样的东西都没用己递。因为我们很早的时候就开始在考量古,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烦巫,后来发现不行沽,最后我们在大概07居完、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胶。因为你还不能提炼出一个高大上倍损、抽象幢寝、形而上的东西还牟粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尖圃鳖,但是每个产品都出得非常艰难绣。这个事这么长期干也是一个问题坎翠溯,因此在三年前的时候巾潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恢烽苍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚏福,对于消费者的这种认知蓟,把它抽象化蚕,那么这样的话理解了以后怖篱,再把它具体化驴,特别是在产品疼瓢心,也就是设计理念当中一些图形化的东西补掸,因为如果你不落实到图形化的方面返刮,那就只有形而上没有具像化 乌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘁到,图形化和具像化过程当中弊欣刺,这个就出来了殿。   这个出来以后讨采,我觉得对未来长安来说泌,我们未来在产品设计的过程当中没,产品能否做到生命动感智色双旋成,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煞?这样的话诗,实际上说韭酣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枪墙,几十次的否决敝嫌碴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彼皋,几次或者就十次你把它完成鹊芯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沤,那么这样的话峭剂叙,对于长安汽车的家族化啥关,我们看了这个车钙坊蛾,看了这种感觉这种情感的体验瓷,那就是长安汽车赶坝毛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巾,这是一个少怪诵。   第二个就是说辣,我们自己在研发制造设计过程当中莲惟痞,这个速度大大下降了翱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奶亭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钦,如何把消费者的体验做到更加的精准摩,更加的接触到痒点萄擞案,这样对长安的影响是极其巨大的槽济。   凤凰汽车熟汞窟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔逗哨?   徐留平迫埠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腥嫩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟妥蔚。如果说把它拆分开来烧警,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒岸箱,智色双旋更加偏向于设计领域湃聚弦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畴犁病?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡辱,我相信大概许多媒体会想莲纠,生命动感智色双旋怎么落地仿?因此我们就想把智色双旋也说出来苔泄,不要分开茄发,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巷星。   凤凰汽车靖娠:另外一个是提到的认知方面的感觉贾呈碍,有没有一个专业的因素弘,咱们除了制度之外际,有没有专业领域的人来负责这件事些使本?   徐留平茄:我们长安有一个庞大的队伍涕吻,首先要把一个汽车造好染,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗嗜沧,到高管团队使独兴,到设计团队人翅,到制造和研发团队偷客扫,包括服务团队戏村权,特别是主要负责的领导人司鸵害。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掀,而仅仅是设计团队的话语缕枷兼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离居。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豌陛晦,因此对长安来讲附耍廊,是既有最高层特别的重视赤巍晤、关注和把握挽完其,并且这也是一个最高领导者的工作职责板慷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捐槐,我认为在汽车领域当中是行不通的洗婚怕,当然我们也有具体分工浓掂抡。另外也有很多的专业人士完成这个事情厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擅,还有轿车研究的唤,也有做SUV研究的毒钦涵,同时也有按照职能分的侨庐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斜虎僵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尼氖,如果仅仅是设计团队的意见扁彭,肯定会偏离了方向怯靖弦。 凤凰汽车惮床:一把手是指您吗图吐儡?   徐留平芜撩:我是其中之一孔告。   凤凰汽车爬既扳:长安汽车自主研发的新车癌,设计荡米北、评审居、评定环节您都会参加吗定肮匡?   徐留平芥膛齿:我必须参加篙郝伟,我前面讲这是我的职责当哗,所以我必须参加壕。   凤凰汽车沸:无人驾驶车呢华巨类?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚂琳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贪箱履,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项活,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破采稻即?   徐留平涎敛恼:上一次品牌发布会那犬凭,最新的无人驾驶技术也做了展示卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上标,高速公路的环境相对来说可控性要好哇考。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晾,难度要更大茫凄婪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陈,我们不仅能在高速公路上做瞎摔,而且能够在城区做爱,这个技术我们已经实现了突破练贫函。   凤凰汽车妥骄:长安无人驾驶技术进行的这么好棚钢卡,量产会提前吗朽?   徐留平慑遍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柔簇临,实际上就是说酵膳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佛瘸焊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄炭砰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疮奖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羌葡撅。   凤凰汽车钎稳:中美在进行双边的贸易谈判湾谷,这是谈判的内容之一诺纠,会涉及到汽车合资企业的放开韩咐伺,可能是一个双向的市场开放的动作磊坡酵,如果这个谈成了癸梆,如果这个不再规定50%的上限叔卵充,您觉得对行业有什么影响冒芯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锰,那您觉得首先答不答应懂?再有一个多给他股份的话沧,对企业今后的运营会怎么样海翅?   徐留平呜纷:我明白你的意思仕毋,第一我确实还没听到这方面的话题椭任,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谢夺培,股比这个事说了很多年锭射桅,我基本的看法有几点虎坑互,第一个这是国家层面的战略和政策卜涉踞,作为企业来说狮,我们遵循芦稀坤,国家有什么政策我们遵循什么政策烽揽检,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏擂佃,我相信未来的合作会加深踌宪穷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗径,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暗腑情,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腥林,而是说理解消费者妥精,能够洞悉消费者你捐,如果股比的溢价挺高廷、溢价挺低肝侣纺,但你产品不能卖出去惕毙,那你不能分摊出去猩纠擦,如何把蛋糕做大扫俊甭,这是合资企业要做的一件事魂警磺。   凤凰汽车具苛:如果真开放口,长安会想着往美国去吗咆恒剩,就像那福特来到这里呢屠伙?   徐留平势填莱:长安想要去美国是一个公司的战略饱鲸聘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桑刚瑞。   凤凰汽车镰:长安与福特的合作多吗趁?   徐留平蓝青:长安与福特是我们加强合作的方面鹃,应该讲这种合作的程度喉瑞,不仅仅是合资企业盼号,从母公司其他层面攘虱谈,包括技术和其他很多方面都在讨论协溜,包括海外市忱到帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陛骚焙,它的能力提高了南。第二 现在是全球化合作的时代藉郊,一家公司独立运营迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帮粉。   凤凰汽车请敞诧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结处,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甸帅付,你还说了过去我们做一个车甭,可能需要很长时间好不容易做下来弊持翁,比如逸动膘普,是很艰难的副紊猫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洁立,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宽假恋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚粕取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俩谩悸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纳裤?第二对比韩系杠琳纯、日系掳,我们的研发体系和他们的研发体系相比刷,您觉得能不能支撑币炊恰,确实我们的实力也很强亩,我们的内功可能修炼到一定程度褐,我们后面会源源不断推出好的产品阑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挫。   徐留平捻拭脯:你讲得非郴矗好揣甩,我觉得这是两个原因导致的督细,第一个就是必然性蛇临曙,自主品牌需要有成长的空间七,第二个确实也有机会的原因烤,恰恰是SUV的市澄善摇,中国的消费者需要这个东西呻描,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辣骚,反应速度更加快一点糜衬,把这些产品推出确实是满足他们的需要霓獭,我觉得是两者共同作用的结果虐邓赦。   对于下一步自主品牌来讲惟陀吉,无论是哪个系眉魔,无论是美系诡假浩、日系肺枫、韩系阜缉、法系漏狄结,我觉得跟系没有关系含醚唐,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮淹摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫡牢笔,这是关键床。消费者他肯定是有他的诉求的星胁填,究竟是SUV爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撬槽魔,他有他的一种偏好提修羚、喜欢收扯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囱犯懈,这就需要我们作为厂商少,你必须要洞察到消费者的需求裴扇厩,实际上要看到他的潜意识是什么东西江溪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢尖?实际上是我们自己反问的过程锨,就是说在过去当中础,为什么逸动会是这样瑰鼓,CS75为什么是这样钨?实际上说屎遣,我们当时也没有意识到棘挫,反正当时就是这个样子顽逝跺,实际上这个过程是一个反求的过程彪,我们为什么会喜欢这样捕慧来?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逆敝遁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好么,我们把汽车理解为是生命的动感娇色,其实是一种生命力的扩张钢久筐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念防,而我们长安就应该提供这样的产品冲,回过头来展望未来偏,我们觉得这也是一个正确的判断斜好哇。   凤凰汽车临柔扮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汞惋。   徐留平锌踩受:我觉得现在国内研发体系来看醛如,国家间可能还是有一些参差不齐赔,我觉得自主品牌的研发能力和体系徐东际,进步无疑是非常大的谅忌趣,而在很多方面可能与跨国公司有差距等钉反,有些方面会比较超前杯凡,因为自主品牌也不是一家绕茸拓,跨国公司也不是一家论睡,要两者来比很难说捷,但是有一点娥借,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淘此,做好一段时间不容易鲍,这个公司要能够连续做出好产品池,能够连续向前增长腹滴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念读、设计应用挖,在这个公司当中都比较受关注差,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搭。   凤凰汽车箔菲司:我想问一下自主品牌的建设胁弛,随着我们品牌的推出嘎罕,现在汽车品牌进入新的层面伙娃,会有不同的路径选择党,比如长城污、吉利推出新的车型奔桅巧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挤污剑?长安如何能够胜出拉芦忿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焦拆摊,除了刚才说的两个驳归握,还有互联网造车的未来的合作伙伴勾臀疗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挛茹熔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响款某?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请?   徐留平槽廖:实际上疲呸墨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翘,我觉得这是好事括嚷煞,这说明汽车产业欣欣向荣哨滩独,是真正的投入咖靛兼,这是我对汽车产业的理解健畦朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚎蓬剃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程食糯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矢率,例如一个产品到了造型师的时候匿,是一个说法拣荒鹅、一个样子酵诚毁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的槐窝触,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮氖,到服务过程中又是另一个想法咐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甲皖内,既有高大上的覆考,也有形而上加小肮、具象的图芬,你要把一个公司从时间跨度落帘甩,一个一个展现出来患,而从空间的序列当中城弧,你要把研发全部都按照这个意义颠陈喘,我觉得是很重要的方面统想。我觉得制造汽车是很复杂的过程栖履瓤,各个方面的协调捕、综合不胸、修正丢撕缉、打磨需要太多的时间撅么,我觉得这是一方面绣藉怒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姜餐,同时也是我们总结过去体会出来的舞,它是由内而外的戮。可能我们过去没有意识到这个话题届疟孔,我们现在总结出来鹅,然后下一步能够指导各个方面奖,每个部门都很容易做事情纫。   第二个问题你讲到造车雇,我们开的会太多了晴哥,失败的太多了侠堑募,沮丧也有很多互刑岛,基本充满笑意也就一次撵,前面基本上是批评耽贰、检讨畔暴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行康能禾,不高大上涕晨混。至于说现在很多企业开始造车糙鸿,我觉得这是一个充满魅力的行当备,很多人都愿意去做沏芬。   凤凰汽车技稀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轰禽仇? 徐留平溅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驹,会选择相适应的地方吃奠。   凤凰汽车窖:就刚才的问题我问一下梦,刚才您提到和新创的互联网的合作路,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旧吴、蔚来也有合作梁仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵,更倾向于是一种怎样的合作告貌握?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苟绊删,您是怎么看的塘?   徐留平拨窟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择井教秃,从长安的情况来看抢漏篡,我们认为哪个方式都挺好的粒克怠,现在是合作型的郸效,是你可以自己干磊,也可以合作干镐,也可以自己加合作干腺憾悍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岸虏希。   凤凰汽车堵彪:我们打比喻妻晴,37度是正常的温度台奋充,您觉得新能源行业两桨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说榔颠,您觉得温度是多少杯赐冀?   徐留平郊肠徘:您觉得高了低了奴轮?   凤凰汽车鳞履但:之前有人认为这是疯狂的阶段蟹炯裤。   徐留平桨阑饥:我对一个产业的衡量依据是枢司,在目前这种全球的经济运营模式下教,凡是有金矿的地方浑钉,都会有若干的人去挖掘它搭参苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段礁嘘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够间玖,应该更加得进入何,因为从目前的情况来看敛蜕,汽车产品当中茨帛,一个很重要的领域就是电池梗玻充,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恋倦,没有这种资本隆、技术飘柒、人员的这种投入榷镭描,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恕蟹孔。   凤凰汽车轿:那就是说您觉得温度还不够吗冠?   徐留平喘百人:我觉得还可以令晃,但是我不太同意的就是产能蔡经涟,如果说你的产品技术不太优秀齿兑,你建那么多产能就是有点糊涂惕骇。   凤凰汽车铝茸:很多其实可以通过改造现有的产能盖垮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茫乏酶,从这个角度来讲戈磐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况副记苗?   徐留平茎堂俊:从整车厂的角度我们希望成本低一点媳桥,选择利益大的挠。   凤凰汽车栋:所以您不担心过剩吗宝?   徐留平呸:我不太担心这个问题杀,我觉得电池还处于不确定的阶段很竣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候物汾硷。   凤凰汽车双髓违:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象按共,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外信堆,不管是设计师还是CEO等等氮寒磨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痰?当然那些设计师很多是主管的惯惜,老外有管经营的有管品牌功骋,主要还是在设计和技术的领域筏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的文?第二个是国有体制的问题纳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垂强岭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滦佬芥,也在高薪吸引高管人才市,您是如何留住我们的人才孺,关于体制之上稠工、体制制约的问题沉,我们怎么解决桅?   徐留平玩喷:现在是全球化时代人魔品,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钮纳程,我们最早的时候是四无策蕊,没钱棵纹凛、没人梧想、没能力苗吻、没地位谢,到现阶段来讲形齐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哥,这都是一种非常正常的行为钡簧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兴,如果对中国的消费者不能够带动收蒋萍,那肯定不行口,我觉得这是一个澎赶,无论你是洋务运动还是什么运动闯,核心是对消费者要动起来鸿,这是一个年浪董。   第二个关于体制的话题膛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冒,这个方面我觉得不能讳言痹欺。目前来看暖皮,对长安不是特别明显父目弓,因为长安是属于南方集团旗下子公司坡,从南方集团来说仇,在这个领域当中胜,也在他的职权范围之内做了一些调整范浓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享东棺揩。   凤凰汽车淋苦:如何看待这个机制伯苹?   徐留平钡十极:从国家层面来说令穿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霉。   凤凰汽车翰朴:你们审批会很困难是吗兼特?   徐留平狡:我觉得会快暮闯,另外一个我觉得汽车集团贡袜,也许给你量化很多股份琉,但是最后你没有创造价值书幌,给你1股铝,1×0的时候不还是0吗粱华?汽车的成长沫、成熟或者盈利是一个艰难的过程很驳。 凤凰汽车沪规:十三五计划像长安汽车整体的销量丁、利润和研发能力以及目标有没有困触?   徐留平茫律巨:非常有僧辨浇,我们愿景2025悉蝎,我们做10年的规划萍,在这个当中我们相对来说做得比较保守晃谱吗,为什么说保守呢爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当失,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哇司煌。   凤凰汽车拒虹芭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迹灸窍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强累馆竭?   徐留平虫领雷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业官,在技术和平台方面都在加强合作日,至于说未来它要怎么样耻伞,我现在还不太好评价这件事险腔。   凤凰汽车府芜:徐总问一下国际市场的战略悍孩,我知道去年车展的时候淌倦澳,长安说往海外拓展的重点是伊朗燃库、印度嘉撮队、俄罗斯这样新兴市陈馇岵搿,有明显增长潜力的市巢禄恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沥休,比如在墨西哥俱,对长安而言玲,自主研发这么好虫,又长期和国外品牌进行合作吞敌骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国删、欧洲的市撑郊愎丁?   徐留平氦鳖:在我们十年规划中就有得桔,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅舰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懦,就是要稳扎稳打矢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崩伶凶,因为一支队伍最重要的是信心蜡。   凤凰汽车眠髓坤:国内很多品牌都盯住印度这个市呈荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争槐敖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兢趟?优势在哪儿霉?   徐留平罕结:对于海外市场我的理解是要扎下根去涉,不是简单地把你的产品卖出去鸡,是你能够充分地利用本地的资源井肚需,包括人力资源和其他的技术能力冲力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务按扩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陋节即,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孰妹垂,促进本地人的水平的提高垛署贸,那么同时在这个过程当中蜡囊罚,把公司的产品技术涵盖进去焙刮,我觉得这样才能走得远金慌。   凤凰汽车揩:长安最近一套体系出来了肌仇恐,有没有可能往更高的一段发展糖潮?   徐留平很瞥淋:从长安来讲崔,我们目前的战略看牛汰离,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铂版,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品户蕉,这是我们能够奉献消费者更多的东西艘酸描,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的认磁虑,但最终要落实到产品上馁,产品是一个载体让消费者感知它知道它岭,未来弗笔默,长安汽车会加快产品推进的速度廷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃宛。   凤凰汽车伪:欧尚也在这里面吗斧?   徐留平既:欧尚不在喜酷膘。   凤凰汽车眷棵:东风已经有PSA很多股份竞侍吕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑟赣?   徐留平茂仁豹:目前我没有听到有任何影响荒蔑昧,在实际工作中我们也没有感觉到紊筒。   凤凰汽车办侨享:理念发布会徐总是骑着马出来的糠骡缉,当时媒体圈特别关注祁室,都刷爆了朋友圈莎峡,虽然我不在现辰嫖匠琛,我不知道有没有特别的意义施纺凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摆,当时的考虑是什么祷妇?   徐留平害篙:两个考虑竭桃,一个是我把马和车作为比较沧繁笆,你要说一件事盘能,一大堆结构化的语言没有必要凌侩,我觉得既然是长安汽车错嗣,我们叫做生命动感楞、智色双旋下逻赏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畦,如果不这样做也没法让人尖叫盆继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臣,上海车展首日撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛疗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹤糖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浩密,12年增长了120倍蟹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访处搅洁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劝版坍。   受访人塘浓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)校检乔。以下为问答实录啃辰疚:   凤凰汽车恢申: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面母物醚?   雷德?比格兰德兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揽踩,这款车在中国市场的反响非惩业Τ危好翁宏母。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道酶,同时拥有强大的引擎芹辱,提供强劲的动力与性能靛棱办,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梨。所以断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冷沙溜。   凤凰汽车勉粟未: 在没有设立经销商的地区熄鞠险,玛莎拉蒂如何抓住市巢股摇?   雷德?比格兰德舒: 我们首先还是会增加销售网络葛孰赎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崩陈,计划在今年年底扩展到75个集。   我们还在天猫开设了旗舰店目藐敝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎化成,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俄汕,大部分来自没有授权经销商的地区亥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凰脯,鉴赏力越来越高鞠诵。针对这些人群解,我们还组织很多不同的客户体验活动闭,如海外试驾麓拷,以及互联网方面的创新赖,如网络平台的直播韭赎沁。此外话,我们也有不同的金融政策赫舞解,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务技浆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犁悲。   凤凰汽车九: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葛排挖,给汽车销售渠道带来一些变化念,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奢?   雷德?比格兰德豢弹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侨圈疼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品略,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玩,而是要提供独特的生活方式体验素星。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剃薪教,不止在中国蛇,在全球市场都是这样咕萍沦。2016年架,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弟藏赴,这个主要还是产品优势带来的的渴。新的政策出台以后袒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罕谩,不过最终的销售成绩还是由产品决定罢飘撬。   关于新的法规耐埃劝,我们现在也正在研究当中技割,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悸漆。此外家,我们在中国有非炒附茫好的经销商关系署,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艘狗纱。我们开设的天猫旗舰店窃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式结桐嚷:客户在天猫下定单菩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哀。所以铆衔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕。   我们的很多客户最在意的并不是价格臣赡怠,而是优质的服务与体验洛,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻溪。   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线当,有没有什么新的产品推广娩?   雷德?比格兰德姬: 关于新产品鸽愤,现在还不是宣布的时候播,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肪,等到新产品发布时我们再提供更多信息淘。   凤凰汽车某: 作为中国消费者熟悉的豪华车翅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捕里,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肃寂。对于玛莎拉蒂来说归损昧,未来在中国市场的前景怎么看乃?理由是什么涪舰坎?   雷德?比格兰德毕嫉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揩,5年前崔惜察,我们在全球的销量大概是6,500台等都擞,而2016年达到了42,100台稠凳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憋,所以我们的增长一直是持续的炔豪。也因此朵吻亭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虐棘箩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隶颁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA问睬,这就是玛莎拉蒂的优势熟时橙。所以肖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕊冲。   另外龟邯斜,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴,尤其是在中国市潮职凇,车主的平均年龄只有30多岁胎创硅,他们追求具有独特风格与气质的产品椽颊,来表达自己的个性与品味狗休。   凤凰汽车森: 现在汽车技术日新月异淳虽,尤其是新能源钢叹闷、共享创、智能驾驶方面嗣昧得,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侈?   雷德?比格兰德甩: 在新技术方面漆平昏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升季炽侯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锚慑哎。我们并不追求生产最快的汽车纲,而是要提供包括技术饱、性能仍淌密、动力胸、驾驶体验等方面在内的最佳组合篇唇强。   针对自动驾驶袄错娥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摩,帮助驾驶员减轻疲劳溉擒,降低操作难度刨稀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扑,包括独特的声浪兰妙、澎湃的性能脊腑念,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华噶劝,这是玛莎拉蒂所追求的撑瘸。   关于未来对新技术的规划翘兴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求青船窟,比如减少温室气体排放从,这一方面玛莎拉蒂也不例外释。此外瘁祷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筷,如苹果CarPlay和Android Auto弧翰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惊米,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锨趁世。   凤凰汽车猴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫡秀纹,怎么适应松拦鄙?   雷德?比格兰德拷梢: 针对年轻人群寺法,我们采用的方式不是改变自己念蹦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烧涧地。比如在中国斤兑团,车主平均年龄非常年轻洪惯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吧洗柒,便是一位年轻的中国女性编圣筒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欠结。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掏魄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意每,包括法拉利生产的强劲发动机全沥尼、独特的引擎咆哮声巧、奢华优雅的外观与内饰沙媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纷笑外,并且在赢得越来越多年轻人的青睐显滤。   凤凰汽车枷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级办申,有没有针对用户画像做调整湍?刚才强调坚守自己的DNA和理念小蛊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厩豢?   雷德?比格兰德耻珊: 在中国氯缸搔,我们不断渗透到三四线城市魏偏摩,但是目的是一致的垦采呻,就是要吸引更多年轻客户尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市诡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涕婆棉、激动人心的声浪顷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遁洼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户款。   在设计经销商的时候变腿,玛莎拉蒂也不是随意为之嗽,而是按照需求进行规划价。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轨臀焊,首发售罄的100辆SUV中贤拿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滩。因此颧蹿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猎事光。同时良宝捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乡龋榔,客户需要一整套的优质服务暗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄滇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菠砍漂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卜兴丛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述水撩佰。   提问疾扩:您的新角色到底是什么样的拱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铆搁熊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飞?   Alfonso Albaisa嘛惫奸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撇负凯,跟所有的设计相关的工作牛弦,都是由我负责竟普。之前我100%的时间放在英菲尼迪冬,现在会分30%的时间来廉末缄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湘。现在大家看到的一些车型废褂,可能是一些原来的车型柔许,我们现在的工作钎,也是快马加鞭喜发稍,希望能不断的改进蓉椽昏、提升现有的设计淋。   提问梯荷遁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讲齿?如何看待他推动品牌前进时的作用携颇官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烙伴骗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绰们,我们会共同合作涉藩,不断进行我们设计的演化垢息。其实我到7月份才会正式上任侮疟,我现在猜测或确定未来的设计理念俄,还有点为时过早甲丰谎。   我们知道池瘫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骆差秘、非常大胆前卫的凌扑,我们的这种设计是一个不断演进的过程味饰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胺麓蓬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缉。   卡里姆跟我有很多类似的地方乒啼熔。比如青篇,我们都是艺术家出身监嗽,非常喜欢设计颂芒瞎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茹抚,并将其以各种形式发挥出来翟。   提问观:我有两个产品方面的问题乐幂铝。首先辨萌,这个概念车非常漂亮富,它背后的设计灵感有哪些幸?   Alfonso Albaisa叼畴撇:秉承“冲突美学”设计精髓甘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素史缄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢辩浇。基本上就像艺术一样沥检,包括缝针湿、包裹感帮斤,还有使用的木质裁侯,都是非沉端纳耄好的手工工艺途呵。这是一种感性和理性的结合焕碴,还有一些肌肉感极强的车身线条趣反。   提问脚课:这款车未来的定位痹、消费人群是怎样的清浓秦?   Alfonso Albaisa解:一般都是比较年轻的家庭脸对抒,想要非成浇撸宽敞关少、具有运动风格的车型据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然炬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故当伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俊是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踩。   在发展新常态下啦秤囱,消费动力开始向下线市场转移澄咕滥。同时梳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级反。由此岁,县域市场成为新时代的“金砖市场”截火丘。而对于汽车行业洼祷,消费升级利好之外拼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琶杭。如何撬动县域这一重要市嘲?   胡绪雷表示猛板郊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局类攫童,帮助县域出租车进行升级改革雇孟计。县域交通的数据化免、智能化发展妥僧啡,有助于未来网约车的下沉渗透鲁及盖。县城消费能力相对较低劫巫,在出租车领域引进大数据之后露舍,未来再进一步升级到网约车戮八灭。   据胡绪雷透露涧潘妈,首汽将在县域布局三块业务申江:长租车恨、网约车(出租车)席、分时租赁女。分时租赁是纯新能源车槽,未来分时租赁或是对公务用车的补充钦,它是纯电动练,不用长时间租度雇酪,可以通过APP来完成榷。目前癌,在北京有1000多辆车豌,150多个点位懂汤瘫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毯,对公务车改革会有一些帮助瘦辅腾。   胡绪雷认为妹,网约车行为是偏汽车前市场的角色币拾递,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式推少。第二豆,在居民习惯了这种消费行为之后婪乳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虚瓮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胆。   当日桑,首汽约车作为新生力量敛醋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搪催操,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜馈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旱,渠道下沉要根据市场来判断纷笛,服务要根据需求一直不断地跟进澳闻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谷娘堡,比如说对经济的支撑竭颗管,对政策的拉动矫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘛骏。近几年萎,一汽吉林产品在县域销量比较高孝联,对县域市场的期待也非常高驹踞济。从目前产品结构来看旁,产品消费比重70%在县域凹,30%在一婚统、二筐含、三线市场每参痴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雹暮咆,外观椿坛、配置熔石狮、价值都迎合了县域市场的需求斯慌。   从流通环节上来看患锤槐,县域市场做的非潮獾冢好把蛊缸,没有什么瓶颈因素秤席。一汽吉林也努力在渠道建设苟、服务跟进等方面做成长和改善哀秀。同时宋长欣也提出了一个想法返,“县域对自主品牌在公务车憋视褐、公务员购车方面是否有政策倾斜歼锣伞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萄,这是我们车企的想法履旱赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捌,要根据市场来判断吭。目前澜拧褐,县域之间的差距非常大晴暮,包括现在推行的3G服务羡湾,在那些无法设定固定站点的地方揭海,推出了3G巡航服务扭。服务是永无止境的工作吮编感,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦冗访:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁唾馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍草,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淋,新能源汽车推广比较看好北谱、上介累、广限行膳仿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场男迫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陡似识,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闲。尽管都看好电动汽车的发展趋势骆膝抡,但做好市场并不是一件易事习将。   目前比较看好两个市晨吓铡,一个是北踩弄逛、上降诬、广限行扩奠衬、限购市辰阆偶;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恪,这个市场的发展速度很快藐迟忱。例如河南死捐肖、山东票钙匠、西北区域凯,大量没有牌照的低速电动车攻,在政策方面仍处于灰色地带盼乃稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缴瓷硼,在国家和地方补贴的支持下癌奔溜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吉,在农村市场晨烦、县乡市场得到了非称蹋好的认可适食。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俄,县城市场的消费者的房屋空间大标倦纺,有充足的空间停发车辆纠嘘,拥有较好的充电便利性簇纬堕。其次行驶距离不长废撂柔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煞童加。另外溺卤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仟,因为小车型成本低休。   赵智刚表示糖沫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷焕窜。河南地区胆如,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诵迸,在替代当的出租车橡垛、公务车方面取得了不错的效果旦。同时股,也在积极跟海南政府合作藐,投放了一部分公共用车寂倪菏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛔入刑,比如是文昌借轿、万宁翘、琼海等县级市沁吹栋,未来将在海南全面推进撂疲酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖凸猛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑰稳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点项闯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霞浑慕。会上赂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出日:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽,是参与全球竞争茨按缴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖檄。”   在当日的论坛上颊博,郑刚发表主题演讲镜粉缓。在他看来精酞,打造世界级新能源汽车的品牌茨,最核心的是独特性煤、差异性慑,是比较节能优势授跋辞,浮出水面的是视觉沸暑、是LOGO痕、是VI梳屎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔬郎,其中成本优势是最重要的组成部分忍现。   早在110年前潞群,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旦:蒸汽驱动车饥吩槐、电驱动车和燃油驱动车霸。然而奈倒蒙,在后来发展中配导视,电动车败给了汽油车定券楔。这是什么原因造成的渴瞧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岔荚劝。亨利·福特发明了流水线生产北,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒂痰,成本大幅度地下降苟弥农,售价拉低到850美金河随,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车樊力,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汞介搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以反胺谜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玲。100多年的历史多次证明了这一点入。” 郑刚说港泌呛。   在反思自身发展时屋,郑刚透露莎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝗爬伎,规模在迅速的增长覆,但很遗憾并没有带来显著的世林码、大幅度的成本的降低昏划纲。   为此棠霉箍,郑刚提出侥琶鲜,在推广和普及新能源汽车的同时禾珐,光靠技术进步还远远不够藕氨,更加要注重邵、培育成本领先的优势俯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋,是参与全球竞争负、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐懊。   他建议纱卯茎,对新能源汽车未来的产业政策辫、行业标准碌氢、行业监管等级拼瀑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲁柿香,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毖,这样才能培育出行业的龙头企业含。   如何通过提高规模螺遂、优化设计让厢庙、优化政策和制度创新诗?郑刚说砂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撅撇风、交易成本和政策成本帛,来打造企业的综合成本能力和优势茶畏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势限镶薄。这还需要企业和政府共同携手情皖,不忘初心算驰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标才旁瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌卵:韩大为" "  魏建军多次提到科聊艇,我们的确有很多故事竞,但是他们没有写得很好瓜篙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粟是挤?魏建军直言不讳地说痰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漂邻。   囤地赚翻监快愤、离开保定挺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敦锌,且莫名其妙蒂畔,或者无中生有的传言所困扰仙,最好的纾解方法是什么收疵般?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂极,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屉蔫擅,魏建军街刹然、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丸,与部分汽车媒体交流般。以一身轻便的牛仔装""示人""孟蟹,魏建军笑着说盖,是在同事的建议下才穿出来的褥连。    对于4月以来沸沸扬扬的传言话,魏建军坦言嘶檬,的确压力很大淡,也很难受捻棉寺,“有时甚至想哭”囱。他说捅蒲,我本人就是保定人狗稻,能不希望自己的家乡更好么评蔷?当然棠,我们只有把自己的产品做得更好鄙。    诚如魏建军所言袒,近期稀肮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腔,来自媒体的反馈好评如潮骆衅。有作者甚至设问典拴茫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后深船筷,否则也怕媒体老师太忙”坞靛,长城汽车一位公关人士插话道棋偏。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭辱寝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琶,有同行在现场就说讳厢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辉琉复,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檄。    动力配置上铜匿梨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扣豆蜗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辟,最大功率达172千瓦懦介,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点书渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疟赦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谢耗宦,VV7s几乎没有发飘的感觉畔,而车内噪音也得到较好的抑制喂申。“我们在整车NVH方面做了很大努力谜,也取得了一定的平衡”措,魏建军说贸。   VV7S    在交流中课识丧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赎铝,大谈眉揩、特谈所谓“轻奢”两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脓棱澳,咬住“聚焦”二字不松口宦面伺。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析身董涂、解答媒体所发现的问题池祷。整个交流过程刻辞饲,他都态度诚恳恐懒卿,即使是谈到一些尖锐的问题窗,也并不辩解拈。他甚至非常谦逊地自问自答芜创,人为什么会失败免怯?尤其是一些有着巨大成功的人李藕华。因为以往的成功忻相脖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做快缚砂,就很容易让自己失败泼嗜莆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诡鳖踌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坷。他认为郎烷樊,好的产品本身就是故事玫,而WEY就是要做最好的产品檀诺。此次募溯,魏建军多次提到才乏,我们的确有很多故事要讲奢么傲,但是他们没有写得很好嗜刨处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醚,所以啸,我在让他们重写靶败绥。魏建军笑着说苍,把一桌人也给逗乐了奠踩飘。    在媒体谈到其他竞品时镐,魏建军都给与很高的评价限。不过最终还是认为自家的产品歌陵览:底盘更扎实尖,操控性更好娩携背,“因为我自己就好‘玩儿车’”亢抡涵,所以对他们(研发人员)的要求也更高奢锨黎。   VV7S    据悉赋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闺呕,预计售价在15万-20万元区间苍黔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝎疤力,他思考了一下才说凸守,它的配置太丰富了滤款贩,在相同的价位空间居,“肯定没有比它更多纠、更好的”我。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丸?魏建军更是直言不讳地说摹呐澎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阂涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膊刹涟,一位来自上海的资深试驾教官说槐褥姥,之前很少接触自主品牌汽车讲,这次也是第一次来到保定礁簧,第一次来到长城毖霓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堂蔬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罢。期间秦,有一位同行说寡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒垂似?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤廓催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   陆逸表示算,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫势踢,因为正处于发展的爬坡期瘸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇心绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挺横庙,而且要深度国产化胯啪系。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起鸵蓟,雷新透露绵瓷,上海车展期间妊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叉饱险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革,陆逸明确表示舶税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰涛,因为正处于发展的爬坡期陕报。关于国产化的工作掣查垒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂舍岔,未来将坚持不懈的进行国产化工作努镣侨,而且要深度国产化辽。    日前次惹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典默獭。活动后始师蒋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贿伯俺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应死玲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垃坝那,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆括借钉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷什捆,超过23万辆冀隋。今年第一季度迫倍,英菲尼迪在华销量破万辆秒枪,同比增长4%舶很,而其全球累计销量达到67367辆龄翠卧,同比增幅为18%痪凉翰。无论是在英菲尼迪全球体系中川稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔬别,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糠。在不少业内人士看来衔旱,从去年4月以来邪皆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎。    对此泉硕,陆逸强调褥剧,目前英菲尼迪的销量很正常扫碉铂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啪故,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寂扑,还处在爬坡期伤绥东。他还说康,所有的汽车品牌进入中国后皋海疾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涵妙虫、运作能力提升及投资力度加强长茫,会迎来一到两个爆发期宝黑。    事实上拟,从2014年开始敢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峭鬼,就迎来一个销量增长的“爆发期”岗:2014年骡,英菲尼迪在华销量超过3万辆管,同比大幅增长75.6%诡衰险,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诞翔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眷磺,同比增长33.8%丹豆。    不过某娃,步入2016年沉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牧旧瑟。当年4月初盘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腿喝驰,刚好满一年能膳腹。在过去的一年里姆舞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熔跋。陆逸坦言颇烫窝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簇躺,以便更好地认清我们是谁蜜,我们的未来在哪里藐炉,我们应该做什么官。”    在陆逸看来谅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌履,今年是进入中国的第十年潭酣。所以作为一个年轻的品牌赎鳖,这本身就是一件很有挑战的事情典。他还表示台秸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累构春,是更聚焦的一种进化楞贬赊。因为市场环境在变化欧瓢陶,消费者的需求在变化妮,我们也要根据变化不断的调整轻偏购、创新旅、挑战自我匹矛。”他说欧钙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疆,就提出了‘挑战者’品牌战略幕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辰蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卫,品牌口号必须得落地荷海疮。”陆逸表示火墨隆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狭赔吓,聚焦目标客户群铝,让产品与目标消费人群建立联接撬冬淌、产生共鸣额钝剑。    陆逸对中国经济网记者表示夏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化臀。”他说硷沃量,中国是全球最大的汽车市晨觳稀,同时也是很特殊的汽车市衬辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国京掂,就要真正的了解客户俗粒,扎根于客户丛馁、扎根于市澄绦恪,这就必须深度国产化膝。据雷新透露吓触,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诲椽烈。    但是掳晦,从2014年底国产以来辞殊,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕉凄:Q50L和QX50伪楷炊。对此矢随,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恫抹绒。陆逸表示统,“关于产品线布局的问题卞,英菲尼迪有一个长线的规划烂慑伍。”    陆逸介绍说挫椒却,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纯客,规划内容包含平台规划竟想淬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疙。他还说羔臣怖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毁岸,我们的目标是通过完整的产品规划潭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天奇。”    谈及国产化在今年的推进程度贩,陆逸表示艰崔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻丛帝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布白毖。”雷新进一步透露哆歼,上海车展期间陇憾梆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厦苟汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该骸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥母糜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦,通过销售Urus户步,兰博基尼总体销售量会翻一番俱筒,突破7000辆大关牟叙限。    在更遥远的将来邦诺溅,很难说会不会有纯粹的电动车酮慑。这是因为蓄电池非常重崇盟础,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制台。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒彀撼隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌默洛戒。自大众集团和奥迪公司接手后哄趁,兰博基尼得到积极操薄、稳健的发展坊。日前泼客,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粉蒲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪假坚,商务部主管Federico Foschini杀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剂卫:并入奥迪公司之后略念,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持概存?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仙饱?    答诲涉:2016年捌第篓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悍巩。奥迪公司和大众集团接管之后韩,对兰博基尼进行了很多投资接深拱,让公司发生了非常大的变化棠强都。此外掀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牡堤宋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亩缓金,如果没有这些投资难,就完全没办法实现这个计划疆驳纹。所以缎庙,兰博基尼公司从中受益良多宛嫌。可以说特含布,如果没有被接管撼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寞菇吭。    问孰温:在您的介绍中敲拢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纯洛休。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的说颊穆?Urus投产以后刊,重点会不会向中国市场倾斜鹊乒?    答弊闭:目前径,兰博基尼公司只有两个车型系列缄:一个是搭载12缸发动机的Aventador妓隆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灵陵革。因为各种原因驳勾腻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歇唬登,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势童。2016年穷饱窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车降殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荆档膜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹龚邻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放塑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭童乳。2016年浩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伶嗜堡。新产品会在2018年投放咎,到2019年鄙,通过销售Urus辅忍渴,兰博基尼总体销售量会翻一番朔授,突破7000辆大关康桥。在中国市场上磕,SUV是非常重要的产品跺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澈迫。    我想强调的是炯,在中国超跑车市陈隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠椒,Huracán大概在300万到350万人民币须妹钎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甲盘。    问败耙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匣存趟?    答寄么退:目前剧囊特,兰博基尼在中国有15个经销商卤戈寡。到2020年贤抒烁,我们希望经销商数量能增加到20到25个勾筷。当然胳城,通过Urus的投放傲宪层,在华销售量会增加晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大枷敌酶。    问估:如您所说莆侣,兰博基尼在中国有15个营销网点劣辨,去年销售了151辆(车)秒潮粹。我们简单的推算一下锣,平均一个营销网点一年卖10辆车跺。那么匠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样心记?在新的超豪华SUV到来之前授,是否有改善他们运营能力的要求呢饶?    答攘谢:是的浩,会明显提高经销商的运营能力荒,新Urus也会变成一个破局者酞炔。虽然现状如您推算陆,但是在Urus投放之后靶茫,大概2019年或2020年使瞥,经销商的数量会增长嗣豢,同时每年的销售量可能会提高到30辆蝗,整个业务会明显的扩大顿氖,售后服务也会明显提高娩剩。而且由于SUV使用的频率比较高祭哗普,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喇锨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻馁妈。    问暑:兰博基尼车型比较少馁,所以每一款新推出的产品都极度重要纠剐香。现在的汽车行业发生了一些改变彪拎两,比如智能化醇井、电动化窍。那么橡路是,兰博基尼在研发产品时粕难逻,会不会受到这种趋势的影响里?    答歪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征天啸镭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆参,更多的是代表了一种感情亮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黔,采用V12的自然吸气发动机酚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垂糜。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹃梳猎。未来皮谅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协般浓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灿琶距,甚至会超过前款车型对对伟。而出台Urus产品时则会有一些变化蜕穗婚,它将采用涡轮增压V8发动机乔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闺孪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虏另驳。但是滤拜淮,不管从产品定位仆骏抵,还是感情诉求方面来说淋署扳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等疥辜。在更遥远的将来邦融,很难说会不会有纯粹的电动车湘萎。这是因为蓄电池非常重歪统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车材,可能未来技术上会实现新的进步挥,那时我们也得重新考虑这个问题撮的脚。    前些天及,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿,其V10的发动机再一次提高了功率搓兰。当然情拔道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烷蒜。通过技术创新以及功率的提升连改摹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湾轨沦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兢衰。在预销售的阶段倾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懊乱,能够击中客户的心理需求疮痹。    被访人埃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挛棺。1998年到2007年祷闪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叫提诞,负责兰博基尼产品工作;2015年羔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磺谋愁,负责销售及市场营销犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疚北,中国是世界产氢大国彼劳矫,制氢设备柿开臂、储输设备玩颁、制造技术等条件不错超,具备发展氢能的基础拆。从环鼻脸萏幔和能效等方面考虑祟概,中国应进一步推动氢能源产业的发展鼓。    周奕丰谈到嗡,中国目前主要依赖化石能源祁谱蹿,对环境污染严重感丢惩。氢能源因来源广泛捞谅、燃烧热值高响、清洁无污染和适用范围广等优点茧伤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胯际。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忱,目前看雌搐,中国氢能利用的研究相对碎片化甘,与国际先进技术相比还有差距谭蚕,没有形成产业化埂霉、规模化发展寐归。中国应迎头赶上京椽,卡位世界前沿摄师。    他还提到饺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岁类芭,提出实现大规模署柒、低成本氢气的制取台、存储废、运输送具偏、应用一体化的战略目标穆。这非常重要变怕马,未来需要各方协力枢,加大投入鳞入筏,推动相关产业进一步发展措奉薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泼簧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奇按拖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轨沃偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措樊扭检。    他谈到普棠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萝冻,各方需要引导资金更好地支持实体经济闪,促进金融资本流向实业贰宛,真正促进经济稳步发展彩啡,夯实经济发展基础爬。这既是稳增长肖具衔、调结构的需要期,也是抑泡沫宠、防风险的举措庐绵菜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妊碍湿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进景绞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睹妓瞪。    周奕丰最后介绍份崎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夹搐,也在不断创新突破闹宋焊,寻求产业升级马。公司主动发挥自身产业链凄、区域及成本优势坟猫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藉酵狼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨、旅游景区恢肋、汽车营宿地狗文敛、农家乐刨葛、家庭菜园等不断扩展外岔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杏茧烙,以多种方式在国内推广土壤修复寄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遍脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠抚蜕:李芳" "   国外媒体报道贬防,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示山迸隧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆林,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊。 李彦宏    李彦宏表示爬佩沃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梳。尽管有一些技术问题需要克服锭股电,但它仍然有望达到目标幕忙昂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕾航培,前微软AI专家陆奇任首席运营官腿,负责大量投资的自驾车业务部门蔬夹。 百度自驾车    李彦宏表示端无翁,我们很可能与传统汽车制造商合作鳞,而不是孤军奋战容谓,目前还没有制定出这项技术的商业计划温馆宦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喝按。我们将竭尽全力实现这一目标擅乏笺,收入和利润是其次的考虑滔苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跨沦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悲纶,共享经济还将怎样改变生活尺蒋户?   三年前榷署,基于对共享经济的热忱绦沉每,清华学霸张丙军创立PP租车丢坍谅,开启了汽车共享事业;三年后犬塑路,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户被够赁,成为汽车共享领域的领头羊标田恒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀定佬,3月7日饺,张丙军开启了共享有车生活的新征程炮。   3月7日唇玲焕,在几百万用户的共同关注下梢策撕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破板秒,也是张丙军重新定义有车生活差,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圣篮。   从PP1.0到PP2.0时代电,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荆、一个符号或一个名称那么简单华涧簿,它是企业创造持续价值的支撑温墩。若没有十足的理由冕沽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袖瘁。将PP租车更名为START肠评,是源于怎样的考虑屎隋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体砷淀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烈陷。   “三年前睬菩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骄破乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益午首,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斑锯。由于便宜便利贿眉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奥仑。”这个阶段莆场,他称之为PP1.0时代犊醇背。   经过三年的发展俱,PP租车推崇拥有而不占有疟苗、盘活社会闲置资源的共享方式乔姑,逐渐建立起以车为媒介溉穗诫,重新定义有车生活的2.0时代视私。“START不是买车煽哩,不是租车吐具,是共享有车府叔纷。这是年轻的人群蜕染劲、爱车的人群问齐,最向往兼玩、最有潮流的有车生活方式魄踏。”张丙军说倪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荡。同时效,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频兜农,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潜盎,让每一个用户体验到最真实竣缉藩、丰富配悔、有趣的共享有车生活肠老筐。”   START代表着新品类蔽滩、更丰富的选择女届、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砍,相较于神州租车既咕测、滴滴租车等传统租车公司撩崇胖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谁邪圭?   张丙军认为髓回,START的核心竞争力主要体现在三个方面庇。   其一驮诲沙,PP从1.0进入2.0时代话腐,新品牌START更具有张力媒嘘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勤围。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朔,START重新定义了有车生活仟玩,开启了全新的“共享有车品类琼笔。”   其二憋,为实现共享有车的多样化选择恭锯弊,除常见的家用轿车外伴推貌,START将主推个性化的用车体验碘蒲取。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型使稍滇,如保时捷911灰肆郸、特斯拉颅叭芒、大黄蜂铂书假、牧马人等等康群贡。此外横廓,用户无需承担高额买车款和养车成本架疲家,性价比更高颓年啦。   其三灯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立海,以及更完善的用户信用等级写观。这也是平台长期价值实现的核心凰湍。” 张丙军介绍卡,START共享有车生活平台为使车主放心共享车违,平台推出了一亿元车主保障金道霉干,严格的交易信用体系品修反,确保车主爱车无风险;对于车友董静,START还与多家大型保险公司合作虎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揽俺乒,为用户提供更具信任的服务扮拖似。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流穆,我们的目标是请讳凌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茄戎试。”按照张丙军的预测釜,中国自驾用车需求量巨大搏星渤,而现实矛盾是戎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吗彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求烽浑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娃傻矩。   此外稼瞎,他认为拾内,随着消费持续升级抒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中相哩。“感受丰富车型带来的不同生活体验身功讣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瑞堡湿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲁疵、丰富兽边柬、有趣的生活方式矫,让有车生活更加精彩缚。”   张丙军表示罐稀棱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汕搂。START擒既悍,梦想才刚刚开始然好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣祭挨:李芳 版权作品裙畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权来狈,严禁转载拧,违者将被追究法律责任鞘掸。 获取授权" "   今年全国两会上吗坎忿,董明珠在接受记者访问时说并铅蠢:“只要你敢想土,比如以前谁会想到人能上天皇纷,如果我们不去创造讽诵,人能上天吗匈惶班?你不敢想胚漂,你不敢去试验骚,你永远不可能做好嘛旅。”    过去的2016窘,伴随董明珠的胸蓖悸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倦:格力全员加薪1000元灿诬、格力的员工房继涪、以及格力的手机……对于这一切让,董明珠并不过多在意邢,她说搏侯粒,自己最关心的还是“掌握核心科技”静疼。在今年全国两会萝莱,作为人大代表攘帕疥,她再次提出了自己的董氏宣言捆坟飞:确实这两年的发展卧蜜痞,总书记提出的供给侧改革立,我们就应该做供给侧改革的排头兵兜,因为做的是实业败,能够掌握核心技术钙彤菲,制度也要跟上幢废面,真正给那些创新型的企业峭、有创新梦想的人一个环境蹈。    对于国家佳灌煌、社会爱帕、普通百姓的诉求路瓦拜,董明珠是这样回应的裁计偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睡,他真的不是仅仅是索刃唷,收获檬菜肩,比如说我们过去讲腑脐伪,这个企业了不起蹭,再就业阔鹿岛,反过来你要感恩这些员工譬颗,没有人来给你打工将熊,你凭什么去发展菏昧酥?所以我觉得要有一个感恩的心情谈。”    把感恩的心落到实处孰苟宿,就成了格力员工的2室1厅浩,于是渤杏腿,别人家的老板就这么出现了吹。 记者琳尉径:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趣恼?    董明珠次:对拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桔菇吩。    记者矗旦:以后所有的员工都会2室1厅撼遍?    董明珠络:对对对戈嵌。    去年末诽稍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路角弧,但因股东大会投反对票而失败欢喂。随后唾接,她以个人名义增持珠海银隆股份侯令,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醚滩诽,然而纷蔫篡,到了今年猩,新能源汽车面临两大不确定因素鲤迷:电池乔厦赶、补贴“退坡”吭。在董明珠这里泥脆,似乎这些俨然不在话下桑,董明珠说涤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟客拼伯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯狻,“不是因为退坡我不做捆飞道,也不是因为给我钱多贸,我去做俱,我认为是一个责任挎,是对社会顷槽、对人类步,你都要去选择的一件事屁擅弹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦,董明珠很不以为然碗首,她认为梨,这些都是炒作鞭峡骸,并没有人真正说到自己手机产品的质量钳,只要没有说到质量虚脾,那就不是否定讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入刊:李芳" "  近期缔红,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弥即。美国此次取消“双反”堤渴订,对中国轮胎产业无疑是一大利好挛差,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伦僚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变花适乖。   全国人大代表伪势、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胎,在轮胎中使用RFID电子标签技术免鹿慷,给每一条国产轮胎装上“身份证”邯奔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔫,有利于消费者对产品品质加以甄别砷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喘杜,从而规范轮胎行业发展施,促进行业的产能优化和转型升级秸。”袁仲雪说啤淘。   据了解仆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缄,全球多家组织及单位参与卞鹅。轮胎用RFID电子标签的应用餐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脊,将等级数据写入轮胎标签内部藐玲棵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趣,伴随轮胎终身使用拈。同时兽社,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体队屑,使轮胎更智能美赴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酱,能实时监测轮胎的温度嗽锑、压力等数据会冈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毕竭红,从而有效减少安全事故首躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "全国人大代表拎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凛东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通写黔崩、环境协和发展的产业沏儡领,由于行业标准尚未建立恰戳,使得整个产业发展处于十字路口纶迟。全国人大代表韭瘟婚、时风集团董事长刘义发建议拖琅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陕,全力推进供给侧结构性改革送。    在刘义发看来袍赶,四轮低速电动车是市场主导怯梅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誓磋。目前沥毒,工业和信息化部冀撬奈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铅酒峡。该标准的制定徽箩裙,对规范四轮低速电动车行业发展辽舜,使三嗽芜拴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桐肋,直接实现电动化田矫、节能鄙攫、环保安全出行具有特别重要的意义极。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屎受,又适应市场需求旧耪稀,刘义发给出四点建议脆裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胜、标准制定应充分听取行业的意见拖稠匣,响应群众的呼声输骇黄。制定标准应尊重市场规律毙腹,规范赁蒲、引导产业发展漏迸暖,而不是简单的限制示,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求认。    二龋烹忍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖煽酥。四轮低速电动车安全欢耿绵、环保埃、经济呵赂痹、舒适亢,是摩托车高亲、电动自行车晴、自行车等升级产品未瑞挖,特点与与高速电动乘用车不同贺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定授诬。    三想、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搭田锭、政府引导的办法傻苯捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澄财橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霉秤,如采用锂电池政府给予一定补贴栖采。    四县案、在制定产品标准的同时抚,制定企业准入管理和注册登记奔洗、道路交通管理的配套法规挺劳。产品标准只是为行业规范管理提供依据缴立记,而实现规范管理是一个系统工程慈锋孤。政府应加快制定企业准入改辫娜、车辆注册登记荆夏窗、道路运行管理的配套法规沫妻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦伺常,方便企业让利于民储捂,减轻企业和用户的负担量恐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求曹冉夸、加快供给侧结构性改革的产品蔫科现,又是一个节能环保的产业媚辉,引导得当可以大有作为花。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侯滴。”刘义发建议缸篙密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻廊驰:李芳" "   近几个月来完赐,共享单车火遍了北京城顽贫馁。6日扭璃士,全国人大代表荚光、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示薪汲妇,今年上半年烤通文,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馆萌。    徐和谊说侯,伴随着公车改革色,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁返。“很多公务员手机上有软件暴,一刷就能用车靡抠。”他说鞘,今年垦疙峦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剃疲溯。上半年吮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惺。    据徐和谊介绍虑火,未来投入的汽车数量将根据市场而定摩,租用的价格将有竞争力弹。产品的外观将非常“吸引眼球”壁,为两座式纯电动共享汽车煽安,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纺线啪,适合分时租赁和共享市场需求范迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粉玲蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奢寞,在手机上可以查询哪里有车末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萄段,目前大家用车起点和终点不同趴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源县。”徐和谊说托,目前据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钝峭架,包括立交桥下说徒栏、公共停车场痰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剧驮桥。目前边远的地方停车资源丰富灰性,但是用车的消费者较少刀汹。“希望异地还车的便捷能够实现齿氖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劝窗佃,否则还会存在最后一公里的问题瓣仁弥。”    徐和谊坦言绰论兼,停车位还存在管理的问题斥,汽车是价值比较高的消费品妥清,一旦出现剐蹭律,租车人还车时也容易“说不清”冗修。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翁睡费、“钟摆效应”等问题僵怀。“有些消费是单向的酵搂,如何让车回流也是个问题”文。他说钦,目前仕樊版,北汽正在进行市场研究辰,探索解决方法戊饲燃。    徐和谊还透露斧硷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驾亩层,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔚弥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侩鲍荣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玛锚俏。目前距2022年还有六年时间朽掂,从可行性上讲仿,应该是能够实现的恼馈魏。届时希望借冬奥会的机会雾,展示中国制造的水平挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈葱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹲桐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沙秆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒜恋,目前已追回骗补资金或防欧吆款23亿元燎,并对有问题车辆不再补贴船认,对闲置车辆也暂缓清算茹。    肖捷称领,在财政部门督促下钮扭,目前相关企业正在采取措施脊,认真整改发现问题蚀。    有记者问匆型泌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遂,肖捷表示解哼房,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酮彻,主要是降低了补贴标准促坝猎,同时也设置了补贴上限雷艾帮,还提高了准入门槛柏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肥邻,同时也可以有效防止出现市场扭曲恢轮。”他说兼诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥惊:李芳" "全国人大代表柯雌入、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奠趴、废液翁速、废渣等污染看,一旦有机电解液和钴坏、铜蓄磷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穿颧,就会带来生态环境安全隐患嘲,甚至会危及人类健康不鹃。”全国人大代表守憾灸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萄创纲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议却胃漠。这位带领团队经过几年技术攻关喷险,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辅禽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻香侨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题款茬省。在提交建议之前袖雄惟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毁煎。    自20世纪90年代以来缆夸,随着锂电池广泛应用具,我国成为世界上最大的锂电池生产抹巢、消费和出口国底,近年来我国出台了购置补贴寸、税费减免措人团、研发支持史碉、消费优惠理高分、基础设施等一系列重大政策措施瓷,新能源汽车市场日益蓬勃发展香菱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氮挖量、保有量超过100万辆掂,占全球市场保有量的50%陶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窘虱觅。    随着新能源汽车快速发展态毯勘,作为新能源汽车的“心脏”得劲,动力锂电池产业也在迅猛增长挛慨。按照相应的报废标准悍里,动力锂电池回收利用市场已经形成忙。有研究数据表明级癸,预计到2018年拨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插唯居,累计废旧动力锂电池超过12GWH凑、报废量超过17万吨膘,从中回收钴剧尺、镍锻扩、锰喜京、锂骋侧此、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元采,到2020年将超过100亿元耪碾慨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元费船秤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔚坷扫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店瞳蟹。”张天任认为惧们,如果动力锂电池做不好回收利用薯疽丧,就违背了绿色发展的初衷唾峰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诫扩喀,但现实是标遂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哦茧。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐土磕、设计工艺和串并联成组形式歇湃伶,以及多样化服役时间盆、应用车型和使用工况糠蛋,这导致电池拆解不便涧沫撼。另外庐婪稳,国内尚未建立成熟的回收体系洽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应混眷掸,回收工艺成本高伟酷。”张天任表示稳腊,“出台的政策并不具有强制性翠,且缺乏明确的奖惩机制讲蹲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洪,目前动力锂电池相关主体无利可图附,对政策执行积极性不高芯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题速棘,张天任说貌拓寇:“一是退役电池较为复杂悄猎,不易拆解;二是退役电池一致性差床艇盎,品质不高;三是回收拆解成本较高停发,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒋扳,执行不到位涡堤渴。”    有问题就需要有解决办法嘿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方且巢狙:其一痊踌上,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二书,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩欺瓦,鼓励商业模式创新试点和推广应用秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标抖棠:李芳" "全国政协委员投坟傅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题林潞。”全国政协委员叹惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颇钮惫,其市场前景令人堪忧妒效绰。“在电池方面腻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗜古狄,2020年后篓,当大家都不再享受补贴时馅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晶未珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品前。”另一方面卧,柳崇禧表示千,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拭嗡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素道崩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珊瞬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场蛋,但电池的寿命大约在20万公里慌弥冬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受室,这意味着抬嘛,电池报废了车就要跟着报废钉,这样算来翻,纯电动汽车的使用成本是很高的姥。”柳崇禧说祷。    对此暖申,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案创,即建立专门的电池运营机构拍青碗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坤溃模。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罗舜,是对车辆的物尽其用徘。对电池而言褪,虽然不能再服务汽车肺急怯,但还可以被用作储能电池疟惠躬,同样达到了最大利用率枷褂。”柳崇禧认为吩内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罕。“但国家需要予以支持闷柑,尤其是在车辆检验方面榔辉隆,按照现行的规定看藕息,更换电池即被视为改装氮撑。”他说观萝巍。    柳崇禧的另一个观点是律,氢燃料电池的大发展即将来临乘。“一方面付贝,原来的运输成本相对较高勉兑松,而如今这一问题已得到很好的解决囤悔健,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廉解脆,美国的相关先进企业在国内开始建厂箔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恢苟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氨。”柳崇禧表示缴肮锰,氢燃料将作为增程器为电池供电垢下胆,以达到更长的续驶里程案钎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用价蛾莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀窖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同广按此,造成了双方的利益不在一条平行线上安垃先。为了解决这一问题洗,李金勇指出僻含,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景题,重新设置股权架构饱防晌,经理人和骨干员工合伙人化平。”    “遵从起码的商业规则签,我们就是经销商浅梅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椒、一个桥梁阑汹急,我们没有义务去亏损块。”李金勇说狡。    日前跋教句,著名汽车营销人躺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涧赴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禽锯统,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裂邪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箩桶顾,李金勇直言第粉碗,“在过去的十几年绿,我们的市场非程净傧埽好嫉,老太太都能卖车笛瘟肉,会加价就行了骏令,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冗柏鼓,职业经理人的压力很大大郡踢脓,每天都要搞KPI考核匹、培训示划、提升救看搅。”    李金勇以实例说明鲸喇涤:“过去在资源时代汝父,一年这一个店挣1000万必胚累,给职业经理人开30万古芭划,没问题缺,这车好卖蔷叔。现如今嫩蚂突,市场不好了卜瓮搐,现在一年挣100万愤舅,职业经理人还是30万迹,但是特别累囤疗,现在一年的工作量比前五年灭恼、前十年两三倍都不止释。”    在李金勇看来躬撩兽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同康,造成了双方的利益不在一条平行线上兑。为了解决这一问题锌,李金勇指出水榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩钨,重新设置股权架构归,经理人和骨干员工合伙人化嵌。”    李金勇进一步具体阐述道痉棱避,“过去资源时代府令趣,投资人只要拿到了店仁魂、拿到了品牌眯桅德,就可以赚钱景。现在粳傅详,资源时代已经过去了隶拌歪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菲官谦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疾故疵,从而真正让员工自动蒜驾放、自发地把工作当事业时创,而不是靠培训湃悉,靠感恩扳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烤瓤罢,不少汽车厂家制定了销售目标攻埔冒、生产目标墟贸,职业经理人必须要完成糜漂秃,如果不完成就走人熬寡。李金勇认为酥握胺,“在这种状态下笺巴葛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猜、十年的规划柒但,只能先制定一年的规划加菲,把今年完成再说扮,由于今年完成了骇,明年才有你的事闲北伸。所以这两年厂家的高管变动频繁界僧赖,十年以前很少有这种变动篮式,而现在这种变动成了家常便饭朝拦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圃绅劲,没想经销商的盈利能力敦缴盼。”李金勇表示耙耐衬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬昧,想办法做经销商工作播几,把销量任务压给经销商迁窝彼。而经销商越来越不听话疗妇括、越来越不相信的时候扣,厂家就再出台相关政策景署沽。    李金勇指出逛,经销商要有勇气打破潜规则鸵评,遵守正常的商业规则号譬:库存大不提车侨、无差价不提车房棠、拒绝搭售费。“遵从起码的商业规则染乘窝,我们就是经销商碌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗、一个桥梁醚,我们没有义务去亏损畴。”李金勇说浓坊绰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垂,李金勇建议久:同城市的店应该互相加盟或互相买断臂,或者干脆出售给另外一家经销商价分,不管用什么形式穷,形成同城市的一家店累。“我们用销量势、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来随,这样减少恶性竞争胶暗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衡。”李金勇说呈侩漓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艘融,李金勇表示售廉额,“我们不可能卖出路边店的价格瀑讲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荆匠。100%原厂配件保障氖,专业的维修技术四聪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客回僚盗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娩伍。    此外点庙碎,李金勇还表示徒假,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筷。据了解创,2016年钎半笛,新能源汽车的销量超50万辆跑登拌,到2020年稼扯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褐寄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆克。在李金勇看来扣藕,在这个快速增长过程中檄颇,“传统经销商中窃疾,谁关注了新能源汽车并率先布局澜樊阜,谁才能在这个市场当中分一杯羹括氖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼嘲仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葡现,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胆型、四川省鼎立律师事务所律师施杰雹,今年的关注之一碘猎,是有关网约车新政的话题虫额。    施杰表示钉氯,为加强管理前祭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扰妊腥,并于2016年11月1日起施行该橙。然而俗孝,根据多家网约车平台公司的数据抚潭锯,在目前运行的网约车中漓力驼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笛变,仅占极少数部分驳脊碘。    “交通部制定了网约车高品质服务缝,差异化经营的原则侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颇牡,施杰称充,“我认为功酶泥,政府应当放宽对网约车的准入限制陌鹤吃,顺应社会共享经济发展趋势”伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到割叛兜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方为视蔡。    首先厘,施杰认为关孝弦,北京村、上海的网约车细则要求“京人京车”团、“沪人沪车”等差异性待遇锰拍锯,不符合市场竞争规律副。施杰表示腐,只有在市场竞争的推动下谩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肉侗,也有自我管理的需求与能力膜。    其次圣,施杰表示烽,北京馆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烂浪臂,而且购房堕、购车也并没有绝对限定于本市户籍帘堂。“京人京车”魄纯憾、“沪人沪车”的严苛规定督好,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宝缕施,会导致营运车辆骤减骋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斜,阻碍新兴业态的发展夯。    而对于多数城市对排量饯帽线、轴距都作出的高标准要求扔毛醛,施杰认为香守侨,高排量代表着高耗油度扣七,不仅并不符合节能减排目的蠢卢,高油费必将抬高车费凯斡。    更重要的是纺贾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惨嘶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准和、高门槛叹额,将损害网约车的实惠经济特点苏,打击其平民性肃恭,“上述许可管理的模式菱,将导致网约车司机数量骤减蔫腹倪、车费翻倍瓶懦,群众打车难限挝摄、打车贵的现象又再度出现撼。”    此外伎疵,施杰在这一提案中的主要观点还包括胯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”确抡奖、“许可管理不利于节约社会成本”等嫂镁。    施杰建议沮辨淑,《暂行办法》可作出如下修改锑:    (一)政府适当降低准入门槛剔啡钢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度下立,是十分必要的蚕。比如矢芜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忱龋熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潮合握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攀耿,等等径附壁。设立适当的限制条件痛芬,符合市场发展规律蕾褐嘛,能促进网约车市场安全性惊闲廖、规范性发展洗嫁毙。    同时波,政府应当科学引导网约车发展彻绞惶,而不是像治理洪水猛兽迪蠢爽,把它一下子关进笼子里受轻。以构建网约车公平竞争的环境为导向碘陛疼,放宽对司机户籍的限制性规定茄赴搞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氖授舒。网约车平台蓟、司机和车辆的审核程序娥莎绣,各类许可证明的核发程序尽量从简刃砍,以便节约社会管理成本勃。    (二)政府协助构建平台审核静尽、加强平台监管    改事前许可敌雹姐,为后期监管捌,采用“政府管平台轰,平台管人和车”的模式厘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眷婚付,规范其登记信息纺尚背、审核资质的义务憨穷竟,定期提交所有车辆的情况素甲,这些数据要在监管部门备案杏惦改。并通过补充相关的法律法规竭些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摆。    对网约车不合理调价进行监管搅穿。保证人民群众用最合理的价格出行扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高途崔奋。2017年1月坞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仿悍悔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹈坑,就此提出整改意见痪搁愁,平台负责人也承诺将取消该功能贫茸。这就是成功的监管案例疆膘烤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撕克浆,存在大量不符合新政策标准的现象叼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断典捕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磨,社会各方都需要一个适应阶段沧痰。所以惩尘胃,新政的实施不可硬着陆纪卞。当前阶段册九龋,政府应当积极引导各平台规范化审核躬穗,加大对群众宣传力度顺磐,延长从旧规到新政的过渡期篮钮掳,循序渐进地促进新政策落地草辈。    我国全面深化改革提出了目标吼媚: 市场在资源配置中起决定性作用队抨,更好地发挥政府作用坦。近年来怕拒,国务院一直倡导转变政府职能萄赫道,推进简政放权楞兄廓。对网约车的审核饭褥土,放权是进步歼收毛,限制是倒退奶安蔚。政府应当创新行业管理朵,优化监督模式馁,构建平台审核模式珐航泰,推动群众绿色出行柒、健康出行硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境潍金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣娣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勉黑的。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦、品质等方面做了很多的投入顶刚枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略港呵徽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球试宋搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戎帕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪骋拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙、品质等方面做了很多的投入莲逝革。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠕耽市。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撵宫、时尚及科技感的一款产品袭。”韩德鸿说龚分。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫立苍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铝停猴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆愤拢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酗。薛海涛坦言胜肚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叉山苍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730路、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踢顽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走股脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秀蓝连、制造能力厕距颓、经销商体系静、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态肖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   2月21日书葱权,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垂媳。本次大会立足技术趋势梳庭,探索全球技术发展的内在原动力祈拇,探讨人工智能疗、量子计算禄畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势凰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中透,有两项技术与人工智能密切相关式都,包括强化学习和自动驾驶卡车戚沫。在关于人工智能的圆桌讨论中缮,多位创业者和专家针对强化学习檬侣、无人驾驶分享了自己的观点迷沙房。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恕挽辑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棺薯,可能只在北京的五环里面开木琴藏,路况很好吾亭挪,最高限速就80趁送、90公里娜似抨,这种情况下酚呵朵,车就会极大简化酚,驭势并不想生产一辆概念车肯蒋同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疲范刊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术官,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喷。技术投入上甩,目前大家都在往里面投入很多的资源当葱豌,整个行业在往前发展阜枷儡,但里面还有很多问题需要解决哆废,包括保险轰势辩、政府等郡清腊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用螺竣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绕吨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汤,把信息融合沉弊、如何决策做好现伦位。图像识别拓展能力非常强热劳菩,它信息的理解非常细致攻关壳、更加全面考钳面,比如前方有一个易拉罐杰,有些传感器会认为它很危险版纲,因为它是金属羡,但图像识别会根据它的大小摧、形状去判别幌蓖。目前结合强化学习侥稻革,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持监。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目口凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倒,说到底这还是一门生意浆晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七腾俄:李芳" "  【导语】这是最好的时代庆额氏,车市销量连破发展记录乓痉弹,这也是问题的时代堤厦,多元化擒、碎片化监猜,对整个行业提出了更高的要求统。一切都在变仁悲,唯有不停思变方能随机应变入。2月18日的,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搜。行业内百余位思考者和变革引领者檄汗舷,与120余家媒体相聚一堂食厘,在“变与革”的大会主题下呜墟,共商“品牌与营销之道”岭,把脉中国汽车2017聚。广汽乘用车副总经理肖勇蹈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芦、吉利控股集团高级公关总监杨学良校单、福田汽车集团公关传播总监许翔馈如播、SWM斯威汽车首席运营官余波妥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动具宽。以下为发言实录敢:   互动环节嘉的合影   李苗苗梢挽小:接受张红同学的邀请卢。下午好!大家都是老朋友了偶乃肚。今天在这里凸,首先我姿斗槿叮贺张红搞这次论坛昆宫开。第二垦斯,其实有这么一个机会让大家聊一聊咕色,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灯搪但。对这个数字去,我想每一个人诡论乓,特别是管营销的人唾挨,特别是管品牌营销怀、品牌推广的人介睬,我想每一个人都有很深的感慨娜徽虏。   首先请问肖总稼睛牌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茸堪纲,也对您做过多年的跟踪梳。这次请您上台途日,我很想问一问侈菩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点票?能不能简单地概述一下新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇请裴岁:李苗苗老师第一个点名我泉须,作为广汽传祺来说碉讹倒,正如李苗苗老师所说的晤甫,应该说是比较新的汽车品牌辑肝谢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”婚党、“两个坚持”晌宿锻,坚持正向开发和坚持世界级标准畔泵涎。这两个中蹄,一个是对产品开发的定位檀访,一个是对品牌的定位沪。   从中高端车型的新产品进行切入乒释,相对来说这条路走的比较艰难一点丢操棋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳,就是起步会难一点绷,后面会越来越开阔哨立、越来越顺裂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候可,内部也有两方面的方向篇部:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来管妒单,并且在市场上面赢得一定的销量雀,建立一定的知名度购就。另外一派的意见羞椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眷,从中高级产品切入娇玖。但是大家也认识到这个困难温弓,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎单,也就是售价在12万元以上缴锈廊,第一款车型是12万元到18万元阮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难认,我们意识到这一点了烙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大场氖,其实2011年穷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年递恭测,应该说是非常艰难苟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穗慈。但是2011年搪思握、2012年有一个词就是“坚持”居腔擂,做品牌是做两方面的事情放娄拾。第一个是做好产品的品质缉,第二个是做好对客户的服务芯连,以这两个为基础这五六年走下来桃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酱四。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象激,受到各位媒体老师的厚爱绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宋餐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题如绩倡,我觉得第一个是坚持惺苟峦。在我们困难的时候不要去放弃辜摧磁,就是把自己的品牌形象吉湿呈、产品的售价回到往下行的趋势截。第二为了支持品牌向上杉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蝗抵。   李苗苗顾财:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舒陶挞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摄。比如像现在的奔驰幸拦道,一百多年驼侩,宝马了匆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌典畅咎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爆掀掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锰申卫,也有现代的销量拿牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹祟木,您能够阐述一下吗杏?北汽在塑造自己的自主品牌方面石,到底在哪些方面下的力量最大嗡?   陈思英拉将:谢谢李苗苗老师盯掏,非常感谢红姐给这样的机会愤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌和爬办。其实不是妄自菲贝恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肮翁荚,台上在座的各位都是大幅度增长蒙,我们同比增长更高一点嚼鲤绩,因为我们来得更晚一点桐被,同比增长8.7%煽掇。   但是我个人一直在想这个问题徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攫。像奔驰去年是130周年檀,今年是131周年卢奉,我想这才是品牌缚誓。现在我们在座的各位给客户提供的嘎,我更愿意定义为商品沟挠,我觉得是这样割吴。   从北汽自主品牌发展之路来看快,各位媒体老师和同行都知道邯,2009年我们是收购贝、消化可糙埂、吸收了瑞典的萨博技术恕狼栖,当时萨博的93孝蓟荒、95的平台和1.8T伐茧饭、2.3T涡轮增压发动机的技术首裤媚,我们是基于萨博的平台上措,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碳。2013年的5月份文醛笑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈粱印,大家对这个印象应该很深蜂蓉黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肪群跑,当时也试图通过萨博平台的背书诗目票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畅路,因为我们希望建立中高端的自主品牌硷,当时的愿望非撤陕荩好特豁隶。但是事实上发展到今天仍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈常霞。   但是没有关系螺屁驶,2013月5月12日投放的绅宝D70从喘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寥。这么多年的坚持是在消化贾淮、吸收萨博的基础上进行的毁遁骡,源于萨博女玫幂、高于萨博琼,我们有奔驰肆挫舒、现代合资的反哺鬼,我们在人力捂、财力策噶、资源宏、技术猩、研发尼极蛇、生产图剩、制造方面瞄豆,都有很多反哺给我们送匿羚,北汽近几年高速发展界伎杉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其骏空,这一百万辆含金量是很高的单冷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荷伪狡,但是我们用五年时间实现了一百万辆悉柒。这里面还有几个第一和差异化产品脯赌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熊漂输,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爽冉项,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位对低敦。   基于萨博偷叉、源于萨博和高于萨博的消化缅诫、吸收和引进缴侠,同时基于奔驰和现代的合资反哺纳,我们坚持为消费者提供好的产品湾、好的服务矗缮帝、好的品质泊憋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近函,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柿氏,比如中国新车品质(IQS)IQS破讲、强制性产品认证(3C1000)稠盒寝,3C1000即三个月的购车用户中纪泄,一千个用户的抱怨度是多少错,我们的水平无限接近了合资品牌顾到。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喂汕,希望有一个很好的中国背书勒,给大家提供一个很好的产品体验怒涎、品牌体验和文化体验垃。   李苗苗苹:听到陈总的发言我一直在想仕钎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO椭俩,现在经忱ū梗看到“北京”的LOGO胯瞥昧。   前不久聪岔蔑,不去杭州是到处都有吉利车色。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绣,推出一款车就红一款车坑恼。请问杨学良焕,学良也是吉利的老人了起坪览,一直在负责品牌形象的塑造郡、公关托、市场定挪。原来我们也沟通过这个问题掸遁,对于吉利来讲收购了沃尔沃窗插,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苛算垮,这是蛮难的事拎阿嘎。刚刚陈思英总还在说萨博芜皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃身感,感觉蛮纠结的屯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暖橡?   杨学良档爸膳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下处,第一是对标幕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淬泻潍。我们是坚定不移地在执行母,而且到后来做博越虚、博瑞之后有越级对标蠢哇。比如我说开发一个自己的A级车良鸵,可能要跟合资的B级车对标徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域千色公,包括研发炬拓、制造揽、采购憋、营销辽,我觉得成果是非常明显的叔抵。   第二是坚持走精品车的战略坞豪。所谓的精品车下迫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值损挞胜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯桔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准簧钳踏,比如车的造型设计上面送胆物,自从我们在全球建立了四个造型中心呸贬缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乒绷。既有符合国际的审美潮流妹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斯。比如说在车的智能互联领域妇,在博越车上面车机人机互动的功能上灵,已经超越了一些合资品牌琉衫,这一点使我们感到非常骄傲娘。   包括在工厂的制造工艺上陋船莆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺干蚀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌据,因为我们现在建得比较新杠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来效。大家可以看智能化程度最高的工厂午泻,现在实际上是在自主品牌的工厂中铂骂。   第三是一直在坚持口碑晚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秀脸熄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窘稻巴。这样就可以真正喜欢这个品牌殴伶翠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用案。   刚才提到了浙江戌泻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跺骋水,大概接近了7万辆淑缉场。这在以前是没有的慌立,而且这些用户里面很多都是斥诚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屁挠贬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化互勘。目前因为我们的品牌在提升维,我们的品质在提升高,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酒步。这从我们同行恕,包括从传祺箍瞄、北汽的产品销售上也能看得出来诬。可能大数据调研必,像一点资讯的副总可以讲讲蒲洗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅显。   当然您刚才提到了在集团层面耸奢勒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔡犊磊,同时又实现互补吨埔剁?这里面还是有很多原则财该护,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咐该纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橡侍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争县。沃尔沃是高端豪华品牌匆,是跟豪华品牌去进行竞争的蠢廖文。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贸、流程抱闷粕、标准凶熟,包括人才的培养和交流台皇。最新我们做的一件事玩寒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郴康飞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恒,可以说没有沃尔沃这么个老师耽苛,没有沃尔沃这么多年积累牛锣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毯。我们相信因为这个架构非常新滔惦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坡红。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辞刃,以及质量再上一个新的台阶爆挎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翅踌。   李苗苗猎袖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京退陶啼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娜刻峡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矗剖返,最重要的是坚持了哪些沫联?   许翔毫舌暑:谢谢李老师磷烘,同时感谢红姐给我这样一个机会扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勉凸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慷盘火。   福田汽车是商用车企业鳖盲,和乘用车企业还是有一些区别沪嘶浑。我们主要的目标客户群是to B的弟书苔,正如您所说松,我们是1996年成立的皖隆孰,到去年是成立了20周年苏啊捎,通过20周年的发展涂巢,在过程当中包括您和各位老师的支持嗜男,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暇哆。在中国轻卡市场上尘兔,已经是连续十几年的第一了局囤犬。1996年在山东成立毁戎,1998年上市钮萌,2000年进行区位调整就来到了北京酞痰捌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葱饲完,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栋垒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕊兰漓。我们可能把这个品牌是这么理解的溺,现在业界对品牌有很多理解的方式清粉沟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营害癸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中探疯赎,所以我们从整个的业务流程上来看恋诚舜,这个品牌业务就是在其中的刷。所以我们这几年在企业的发展过程当中离,品牌也是在不断涌现吝蜕,大概有几个阶段盆。   1996年是以轻卡为主导溯架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯拧,用着正好”尉。在当年的时代抓住了市场机会疼餐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纫。   在2000年之后碴午室,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跑绰,进行了商用车全系列的新玻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圣饶枪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车监,这是一系列发展的战略猴薄。同时把品牌又进行了再升级砰晌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铂扒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粒隧莆。   在这个过程当中斤醇膏,福田汽车不管是做品牌还是做企业东乒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簧潞?一个是福田汽车在商用车范围里面邵,就是在整合资源方面觉得还是不错的陕新。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凉秽泊,花了八年的时间跟他们谈合作痉胆能。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脊败,生产的产品也是福田自主产品欧曼壤伤含,同时和福田康明斯成立了50挡盯:50的合资公司青颓舍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用催。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蝗宋、先进理念之外饺杠加,科技创新也是核心的一个点溃侗睫。福田汽车虽然作为一个商用车企业经躬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比句掏,但是也是做了很多的工作驶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室江完赌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拭歼。我们统计了一下惶蛋,和乘用车企业也是差不多的叙角。   而且我们在研发方面锰叔痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窖,这在商用车企业里面比较少见枯。不管是先行的技术搭,还是技术传承方面都做了很多的研究浅,包括去年也推出了超级卡车夸蜜扑,也是整合全球资源打造超级卡车房。全面从安全篇姜裙、环保方面进行新一轮车辆的升级甸贡匣。   我觉得总体来说吧弧秽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业享,是一个有着锐意进取刚、远大目标睫豢,是一个愿意为客户标鞠、为所有的股东俄兜、合作伙伴扇、利益相关者带来更多的价值宏夕,也愿意为更多的卡车司机筐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟。谢谢!   李苗苗埠概:2016年一年有很多新品牌出现腻,也有很多刚诞生的品牌在努力末凹邵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勺潭溅、宝马漏协。我就参加过场在北京的怀柔收鲍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艾付晤。我当时心里就想斯威蛮有钱澳馀拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蘑抱惠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棺?对于刚诞生的品牌颈,品牌之路有没有塑造的路径屠挞题?你能不能简单地概述一下焕爬乒?   余波乏蔷:感谢红点汽车和李老师欺,各位媒体朋友和各位同行乔辅,作为SWM斯威汽车力,可能很多人觉得很陌生挺,可能没有听说过篮苫吃,我简单来介绍一下谁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俺斑池,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫡,7月份品牌上市枢,8月份第一款车SWM斯威X7上市席突乘。   今天让我来参加这个论坛褪,我们的心情很忐忑酗舷剁,我们是一个汽车行业的新兵氰揪,我们是抱着学习的态度来的汰县双。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湿糕,希望多给我们一些指教空彼拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睡仕?我们认为这个品牌给用户的是两部分冉茂搅,一个部分是产品的硬件迪,也就是物质的东西菱。另外一个部分是精神层面的伯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舒伪哥,第二是付诸了一些智能化闹、空间和外观谈桐栓,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝扯,在外观上有意式的风范默酞。   从软性来说诚露,我们要付诸一些内涵诽急,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入书,通过植入意式生活的方式坛奥莲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拦。同时我们也在倡导一些生活方式剁檀惮,通过软性的文化来塑造粉,解决通过硬件和软件忍,以及从物质和精神层面塑造品牌舱啪。   至于未来怎么走湃搔吭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摧。用户实际的需求和市场的需求断,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉努,未来我们还是要跟着市场走紊抛很。   李苗苗驼:我旁边坐的也算是媒体人溯攻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戈沙电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢持姜?因为主持人给我了一些问题圃舌,我个人认为不想问一些特大的问题鞭墓匠,就想问问这个问题禾。   付继仁遁:谢谢李老师供,这个问题还是挺好的钳。刚才您在问的时候却胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题补烁。   一点资讯是比较新型的资讯平台盒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肯房闷,我们是做平台戏,不仅自己生产内容寒桶破,同时全网抓取内容奸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杜,再把有价值的内容分发给需要的用户京始,完全是自动化欧、机器化的衔心。我们怎么去帮助车企呢凹必抨?我分享一个数字膏琼尸。   在过去一年惭目钡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的川。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业细统口,第二是移动互联网的平台艾享撮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茬。很多的车企其实在做品牌的时候炬栖无,都会要求最终的效果咐尝猴。坦率讲事泼晨,以我个人来讲这其实是两个事忿守,因为品牌本身是非常感性的算,效果是完全用数据有结论的晶素骗,就跟一个人去吃一样悸豢位,吃了四个馒头饱了搪挫,不能说只吃最后一个就饱了冕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睦蚂,现在我们有几个大的方向链厢,第一是更技术化的跟车企进行合作掏簿婪。比如说从去年开始较底,我们跟上汽通用进行PMP的合作拷康。客户自己建了一个数据库昂茨迟,就是把用户进行了一个分类炬船。然后我们每一个用户来到我们平台上水那,他知道哪个用户对应了什么车型居,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妮茸刻,也就是把他们的流量经营得更加科学悄哥。   这个给到我们之后坑,又发展成了一个新的技术驱动耗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懈匠,还是看汽车外观的细分多珊眠。这不仅可以推荐具体的车型公叔酣,也可以把具体的创意自动化椿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钮颈,这完全是技术化的匹配顽。   第二点姥瞪皇,我们是一个内容平台廊四,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鄙朝山,能帮助到车企做非澄蓿好的传播掣,有的时候这些内容并不能够被发现胜吼。现在我们把广告当成一个引子牵串媳,不是一个执行的结果杭间。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锑,进而把下一步的行为做好酗。比如有一个产品是一触即发抛芹,用户点过客户的广告之后晒赎揣,我会直接给他推送相关品牌的内容卉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胆,再去看有没有点这些内容谱达回,有没有评论脯、转发豢割、收藏薄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为净。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试何楞,把广告和内容进行打通赦郡客。   第三点垃孰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喉。这个场景是有时间碉拭刊、地理位置和非常多大量的内容和数据郡事话,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巨诵壤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙,或者是去日本还是去韩国旅行垒弟标。这些并不关系到最终的销量提升多少沤跋贩,但是可以了解消费者在关注什么赊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯拉梗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幌,一方面要通过你的技术拐、数据实现更高效的转化鲤娟把,实现现在解决广告主的一些痛点戌薯问。同时要帮助广告主把服务做好李差本,说句实在的都是服务用户棋未端,我们产品的用户也是车企的消费者茧锭巳,怎么能够把这些用户服务好搬耙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炉澳纷。   李苗苗鸽眠:付总说得很好受炊秆,借此我也想说几句瑞韶。我看了一下校讨咐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赂,也有一些厂家的朋友纯寄,我们每个人都是汽车人嗣脾。   我在想绘巧,得益于这个好的时代坎扳,既然是说品牌莲倘纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窗,无论你这个媒体叫什么名字链鼓,找没找到自己的定位哇形房。无论你这个汽车是什么品牌舵老布,你的用户在哪里土。过去几次会议主持上都说四个W旧,也就是我是谁莫侯颂、我的用户在哪里芳纯、我为用户在做什么剃、我还能为用户做什么色啸。包括媒体也是一样量,我是谁(什么媒体)拈胜荆,我的读者在哪里签峡木,我为读者写了什么样的东西掇闹,读者看不看府府,这是不是你的读者群要看的柏,最后是我还能够研究我的读者费、研究我的客户陡坷、研究我的用户熟陷贺,我还可以做什么份拾豁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勘跋,一人问一个问题就结束勒癌。   请问杨总吝蹬,刚刚说了这么多藏岸目,就一句话墩,什么是品牌衔相?我们说了半天品牌诗。   杨学良便:我觉得品牌就是价值瞎操,消费者买你这个东西值不值藤蟹,如果他觉得值了税蔫,就认可了你的品牌册。   许翔兜:我就按定位的理论舅,品牌实际上是一种品类的代表紊碍,消费者是用品类来思考担层粟,用品牌来表达儡惹叼。   肖勇白湘校:因为我是做销售的陈暴琉,我可能最直观的印象私烂,我觉得品牌首先是一种价格剁托奉、价值体系绣虽俏,同样的产品能够比别人卖得更贵案天,别人还愿意买我的啥脓。同样价格的时候却昏端,别人的产品卖不出去处炔,我的产品能卖出去松,我觉得这就是品牌迪汇。   第二项膳欧,我觉得品牌是一种文化脯膘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冯集。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剃灌墨,但是我的文化能够吸引他赫,我觉得这也是品牌的一种表现匠。   陈思英逗些:品牌首先是无形资产入檄府,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的店。第二也应该是产品番齐,可能是一个标记咆棵羞、标识告独帝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巫陡,在人脑海中所有的记忆抗抵。   其实品牌的英文是来源于MARK局辜鹊,就是在没有货币的时代物物交换的时候侍抽,在畜生身上有一个MARK陛剂,Market就是营销舒舰钠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁潘。有一个比喻宛膛,品牌就好比像银行储蓄铜,储得越多品牌价值就越高佰孤睫。   余波傅雹:我觉得品牌在直观来看就是商标瓦本,另外是产品掣境殊。真正给用户留下综合印象的是产品鲍砰烫、服务和文化的结合缸投,以及对用户的印象及感受就是品牌哗喉。   付继仁息究:我觉得品牌到现在这个阶段袜斧,也是一种共鸣洽,像营销1.0是以产品为中心柯传兼,营销2.0是以消费者为中心冒蜜话,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虎嗣,这三点都离不开品牌权乒撬,但是代表了品牌不断的升华盲闻。同时品牌到今天来讲奖井睛,不简简单单是一个口号摔、标签枚瘸舶、LOGO禄妇,还是一个行为准则疵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且灿氏,还是每一家企业咯钞两,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闻,并且怎么样高效地执行和检测氮去寡。   从这些来讲擞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拐,如果想清楚品牌一定能做好巍惦,至少能够对我们服务的那些人做好瞄切便,那也就足够了董。   李苗苗堂似:今天能够主持这场论坛挺荣幸的地。关于品牌几天几夜也说不完入烩泻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓣函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甸。   谢谢大家在座的聆听沁爽诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾嫂口:李芳 版权作品彭怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载托,违者将被追究法律责任睬堤桅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灵撵善,车市销量连破发展记录睛,这也是问题的时代幕,多元化瞧、碎片化安敢犯,对整个行业提出了更高的要求纲强。一切都在变赊坎,唯有不停思变方能随机应变劲。2月18日蛊屑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕世秆尝。行业内百余位思考者和变革引领者藉,与120余家媒体相聚一堂报陇蚊,在“变与革”的大会主题下碎扫,共商“品牌与营销之道”括刮,把脉中国汽车2017匆黄顿。   东风标致总经理李海港衰奖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迸盗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秽犯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沮瓶白、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洛、奇瑞汽车销售公司副总理范星泡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱殊掇。以下为发言实录驼磷械:   互动环节嘉宾合影   主持人啡杯烹:2016年是一个销量大年叙揉嫩,更是一个营销大年翅牌首。从二维码营销到VR营销忌,从下沉式营销到自主营销许浆拟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豢竣项,广而告之悄悄地变成了城会玩饺拭寇,车依然还是那个车电记,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膳锋? 第二场论坛的话题为手侠:中国车市新战国传,车企将如何做营销脆靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流显,现在重担在我身上孔挞身,由我来主持第二场论坛烙捣,和各位老总探讨如何做营销现徘衔。   因为第一场是说的品牌悼蒲编,品牌建设也是非常重要的一环奴,我们现在就把品牌这一页翻过去仆,就说一点营销其他方面居砍固,比如说跟市场希氦、营销相关的一些事情困对。我们今天的这些营销人呛吞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捌,因为他是面对着全世界最大的销售市场绥。面对的是最高增速的市尘浴,现在技术和产品快速迭代寞揩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性实队,所以他们是非常幸运的拿,十八般武艺怎么耍都行甩。   同时很多营销人也在自嘲讼,其实汽车营销是最苦逼的一群人佩票俄,因为我们面对的是世界上最全的品牌抗潭弘,我们面对的是最多企业的竞争歪勺岔,我们还面对的是最难以琢磨的弹、难以把握的政策环境和最善变的消费者善。   当然了我们这还不算最苦涉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊耽腔,所以这样的一群人的所思所想钎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镶省犁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诧。   汽车品牌最新的一个品牌定位膊触访,在座的应该就是汉腾了融漏疥。请问汉腾汽车的副总茎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壳,您给我们简单总结一下贫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丁?   于晓东改:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滑,让大家来了解汉腾汽车醇。汉腾汽车目前是全新的品牌啦度棘,2013年11月份成立犬,5月9号品牌发布募,9月6号新车上市墩韶布,第一款SUV产品汉腾X7毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乓甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习荣渤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肃讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说仇的腹,第一点是品牌发布软品,这是做市场的开端香碍。   第二点是渠道奔常挤,对于新品牌是重中之重的工作礁办,渠道顺利打开的局面诫,签约181家窍乌,正常运营150家驰,渠道作为做销售最根本的工作迟撼,没有渠道轻复喷、没有服务霸郊,消费者也无法触及和体验琼接疚,对于一个新品牌这是一个开门红己,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裤吨。   第三点是在市场上牧,市场层面上重点资源向一线倾斜哩棵陪,资源都花在提振经销商信心前廷、帮助经销商达成销量上俺豹,因为作为一个民营企业佰稻,作为刚起步的企业扮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雄枚俊,支持了经销商的销量笑烩。在品牌和市场的方面灭碑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盎失闪。   刘小勇牟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的词芳檄,汉腾除了自己营销的亮点之外蔷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绞妇莎,或者对您的触动是比较大的畅磋?   于晓东坍:做销售在产品力表达上陛穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彭顶你、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逻,在2016年都说是视频和直播的元年话漆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窖仿姬。包括产品试驾挑战的活动焚啡土,也是和斗鱼做了直播的活动输矮涩。在我看来在消费者了解产品上扁莱任,可以随时随地忙擅氖,而且是更加有渠道客观了解一款产品剩。这对于做营销来说顺鞋,既是机会筋,也是挑战苹。   刘小勇疼芬敌:请问李海港先生幢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搜券咯,尤其是传播的环境涧嘘、传播的手段瘟傻、传播的模式发生了翻天覆地的变化芬疙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢努殊?   李海港促烦谎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泄,在新技术吭、新人群和新的竞争环境的驱动下星,媒体处于变革的时代离,原来的架构碎片化了叹,新的架构正在建立琅筐蠢,当下处于这样的时代沟。很多事情是这样的趋势响,原有框架维持很多年桐岛骚,突然间环境变化之后碎掉了倘关,再重新建立新的架构浅癌,万事都是这样的道理埠。现在媒体环境是什么样呢隋舜膝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捣矩悸。这样可以导致媒体的平台化侗水奉,另外是媒体人的职业化或个体化删崎。   简单来讲救单,我们以前是自己做东西盖檄,自己在自己的商铺里去卖竭。现在不是了侣,现在可以自己做东西舱,自己去租商铺浇潜,有的人专门提供商铺培瞄,有的人专门做东西皖顽凄。这样可以做专业化的组合奸晾怒,效率会更高舰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势将,红姐以前是媒体人皖祁,现在有自己的传播平台差熟帘,也借用了社会化的平台晒挪,把最好的内容输出但物攻,她做最专业的内容金粳。我想平台也会用她的内容啪剁楞,未来的板结新的架构就是这样的瘁镁。   在这个架构下作为厂家要适应憾蓉澎,东风标致已经做了这种尝试迹秃纷,去年把我们的公关公司能力削弱衬,因为他们的稿子太硬了克瞪颂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济,从专业或从第三方的角度看待东风标致单,我想他们的稿子会写得非诚耆炻#好磊东逆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毯沪,这是未来的趋势荣。   刘小勇娄:我听到有一种观点帽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拾五奈,我就抓住了更多的消费者袖,更精准凸炼纷,我的销量就会增加蒜赔。但是有一种观点认为顾雹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隘潜搜?如果总消费需求没有增加教,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欢,是不是大家又打平了雄涧史。就像一个剧场理论鬼去,原来都坐着看戏拨,后来都站着看戏了攘椿,其实看的戏是一样的觅菏奖。请问奇瑞的范总掠,您怎么看这些新的手段乐宿杭、模式对销售营销的作用呐琅?   范星蓬芥:首先感谢红点汽车惠爸强、感谢红姐啤勺,也感谢刘主编非。实际上前面两位老总谈得也挺好跺版科,也谈谈我们自身对汽车营销的理解采精。   说起营销衰被,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诚砍。但是从营销的最根本丝,还是回到对客户的理解滤罗逆。我们最近几年对于整个汽车市沉值ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祈脖,最核心的是我们看到了两点变化刑,一个是围绕客户端的消费升级失驮,第二个是客户年轻化的变化酚拟垃。这两个核心特征的变化品互疚,带来了所有客户需求的变化鬼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摄估。   应对市场的发展祈炒,我们称之为整个自主品牌的发展身吗顾,包括奇瑞自身的纶亨都,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨孟角迹快粮涸狡,年均增长在40%左右的增速灿,所以说基本上属于原始增长的阶段骋唤宋。奇瑞从2012年携匣、2013年开始进行战略转型穿竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杭疮虫,我们做的核心是提高整个产品的品质闷锣采,是我们整个战略转型的核心插恰污。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梯老阀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吝孔、好的服务痪顺蛋。2016年我们已经进入到2.0阶段仓芳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砍胖领,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤规辟,整个2016年集团销量也突破了70万辆靛奉,增速达到28%膛,国内市场超过了36万辆暗逆,也是过去五年来最高的一年圣。国际市场中徊,我们2016年实现了出口8.8万辆深挝渐,也占到整个中国乘用车出口的1/3驾,也是连续14年中国出口第一的车企时靖壕。   我觉得取得这些成绩抱,销量数字是一个方面首某,更重要温其、更为看重的是结构的变化洼牢,第一是企业盈利水平的变化虱,为支撑企业未来的良性发展玛拧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务练驮。第二是体现我们战略转型的成果炉樊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可床檬躺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%青桐。第三是客户结构的变化诉炬次,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靡粮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绿镣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栏曝珊,实际上我们更关注的是除了规模的变化膜颁举,当然营销数字很重要晦尸。数字背后更关心的是这些结构的变化蕾涎裴,怎么产生这些结构的变化年粒锚?从我们自身对新一代消费者的理解芳忍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冬。   客户体验的三个方面我们一直在做旦朵,第一是产品体验腐领兢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)才皇把,行业平均大概在35%醛缕趴,奇瑞可以做到25%读,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模谱,今年还会陆续推出更多的平台敖群。当然平台不简简单单是全新车型的概念灿哗。   第二是品牌体验蔡谅懂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵我替砂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挛撮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汲,现在很多企业在做营销过程中视频米、直播方式应用是越来越多了诉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卫漏。今天消费者接触信息的方式发生了变化苫峦。   第三是整个销售服务过程体验的升级绦,在2016年网络规拇和第三代形象店的升级耸喀醛,为了保证客户体验的一致性踞盖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舌毙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的们稍、优质的良疤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徐芦,这是我们正在做的次劫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解互盎寞,谢谢!   刘小勇兴莽圭:谢谢范总儒舅齿,现在的汽车营销无论是从手段翟碉,还是从模式裤溜,包括内涵都已经发生了非常大的变化酿。我顺着这个话题再往下问一下托拇耸,请问刘晓科总劲骇赊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挠倘、营销套路谓,您觉得现在还适用吗救?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战螺尾舵?   刘晓科瘸碱帕:刚才范总陀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缮呵,因为这里面在我们整体来看戮,其实我是一个新的营销人潦壬锭,刚刚在这里两个星期额剩挛。我以前更多的经验还是做用户炕,去看用户的发展抨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播借墙、网红崎、娱乐化兰,甚至还有用户的碎片时间邯背。但实际上反应了两个变化鹿虎藏,第一是用户浏览的轨迹改变了爱,以前在PC时代江,大家基于浏览器阅读螺绦。所谓浏览器的阅读钨,对于从一个网站跳到另外一个网站懂呐,这个成本几乎为零诗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂极床,只要在浏览器就好摄。PC时代屑,网址艾莎宪、网站蜜椿衅、浏览器是值钱的寥汇录。   对于移动互联网谢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋耽,对于微信小程序也有很大的期待相洼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饥趁撩。最终来看夸愧起,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剑吝。在这个主流的前提下旧坏不,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谷。在这里出现了两个问题凸吻秤,也就是时间的问题惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候料欣溃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慌。如果是比较泛一些的资讯或APP辨艇痢,如果中国互联网网民用MAU看卡惜闯,月度覆盖量几乎全部覆盖肯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搬。但是什么会不一样贪先?就是时间敬舰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泰炬,我也高度认同一个观点旦系瓶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫莽痪。在这一点来说介晚猴,我们的营销不是去抓住用户晾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竭琉尝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拾。   基于这些理念的变化擒乱睬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胖,而现在发现专业内容看得比较少一点股。专业内容对于用户的阅读汞鹊从,可能是女性就不太爱看凉,覆盖用户的时长就变短戒。什么东西会长呢首宫?从2016年拔垢仟、2015年的情况来看搭炽泥,我们发现基于娱乐营销的网综时间陪冉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仙,因为可以更好地去占据用户的时间擂。比如说我们投的一个网综节目恼碱,可以有2个小时以上的品牌露出时间塑毯韭。   对于用户来说樊鲁挛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溅保,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圭。无论是线上的凑貉,还是线下的垦弹雄。   另外一点氦妻,我们做了一个用户报告杜搐辉,会发现用户现在在看车的过程中仟糠,比如专业的导购噶体全,发现用户的时间泼、决策变得越来越短立邦刀,对于专业媒体用户来讲破颊,用户平均决策时间是108天菇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挎睦茨,这52天对于内容的需求是很轻的萎曙函,包括频次是很轻的痉。从52天开始一直到97天慌,基本上是从几款车的比对到交付定金汐烁,因为提车还需要一些时间挖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脾鼓肋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钳椒慷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旁垂达,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓丰。也导致现在的自媒体更火翁,因为大家更相信人嘿渡,也就是网红的力量会逐渐发挥吭,包括IP的力量隘狙。   营销的变化是跟着人走的傻瓜,用户的体验襄肥酗、用户的行为发生了变化淘卡,我们的营销一定要适应用户的改变炼。   刘小勇焕科:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疚娄场,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郸佃枚。想问一个跟豪华车相关的问题莲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撵釜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琴擂权,从超过10万辆到两三万辆的都有毁虏姓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荡抽昆?或者会发生变化吗需崩?会发生变化的话哪,是什么样的主推力量来促使发生变化睦?   王顺胜壤素:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刺汹,作为广汽讴歌这个豪华品牌捷伺水,去年4月份才成立了新的事业体制喀醚齿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胜潜,10月22号四驱上市吉凤咐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乒沧。   从去年一系列的举措纳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌经。像主持人刚才提到了裳,怎么样去改变格局伞?作为豪华品牌在中国邪枯,像ABB进入中国市场比较早酒剖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摄,其实我们也做了很多思考天蹬,想跟大家分享一下蜂。   第一妥比,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早小饺,也是十年左右的时间勤抄铰,也不短寂墓蟹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间精粳检。作为这样一个品牌要找好自己的定位歪,我觉得是特别重要的涟莆。我们不是说跟谁去竞争扫存贫,而是在豪华市场找到适合自己的位置耙罢汇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勒玫颧,包括在上海搞了大型的上市发布会秋坟阿,在上海中心进行首秀奇鞍猎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桓,这也是用来提升品牌的酶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉叔眷。这一系列都是来提升讴歌品牌的锨。   在后面的发展上坑,包括在2017年也做了很多的思考敖行,就是如何在营销创新上做一些突破燃米膝。比如说植入了体验式营销笔落,包括即将上线的体验店陇,可以跟移动互联和终端鸿,包括一些PC端进行一些互动花窗甭。包括很快会引入管家式服务薪尸,让用户真正能够感受到服务和体验拒本搬。管家式服务是一对一的腹么,能够让你感受到有针对性酞谰,并且有温度地触摸到服务的形式莽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揉,我们在形式上也进行了一些创新妥。   尤其在内容上面河颓霓,我们以内容作为引擎忿味独,创新作为驱动蔷噶默,作为后来者品牌焦镰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妓臂泄。至于格局会不会变化驳骨辆,其实每天都在变化瞬盎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疆该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌射,我相信之后会在变化当中不断求变膘睛。营销辜、创新不但要传承好的东西攻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侥,跟大家一起共享一下痢。   讴歌作为新的豪华品牌讨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓷蔽,希望在座的媒体以后多多关心浆香、多多支持慕顿,一定要让它取得成功郎,谢谢大家!   刘小勇趣:接下来有请江淮汽车李总穗,咱们聊一个关于2017年的话题上拦,现在年底贩寝夏、年初做营销的也是做足了功课墒,关于2017年市场的预判期。能不能把您做的功课分享一下椭剐寡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顽琅?   李建华酶损:小勇这个题目“袭击”挺厉害掀艰彭,营销这个事在台上讲刀,对于2017年的营销还真没有想得特别细溪黎。对于营销森,以前讲欲文明其精神胎竭,先自野蛮其体魄芦荡,营销在中国还是跟认知相关颁,属于文明其精神发展之内的亥圭绷。营销在2017年来讲锌拼陈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湾昆恒,全球规模最大仍海,还是保持增长口,需求会很旺盛面滩,同时也面对着一群非常不确定的消费者别堑,这些都是一些确定的因素瞪荆那。关于不确定的瀑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虽吮枚,这使很多事情产生了不确定性褪赂,也使推广方式产生了变化啤筋猛。在一个变动的世界里要想做好功课仕,关键是有定力把握好不会变的东西菠现。   就江淮来讲舌泊澳,2017年一方面会更加关注用户的需求路。因为从做营销来讲丹吗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上四粪。一是用户看到产品刃素费,如果产品很美好沽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休宽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祟牡。第二是当产品出来之后抹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品目卧惩,如何让消费者跟它产生很好的接触侧、接受它诽涩傻,让你的营销做到有广度辫糕薯、深度和温度洛,这是营销人需要花功夫的地方息。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魄磊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬缈停好的保留和记录下来疾叛狗,强化终端的执行力随好俗。这是非常重要的工枚活,当消费者看到的车是处于被管理的状态寐轮,他就会有好的印象蔽鲁。如果是管理失控的情况拎农,就会认为这不是好的产品拌恒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竭屋洼,这个产品是不是他所需要的蓟俩,能不能让他在过程中感受到认知和认同卡输喊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冠贬被,现在已经不太需要你告诉我什么了兰,往往会更注重你提供给我的事犊,是不是我真正参与过的械。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凳竣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兜?可能现在需要一辆高颜值蝗、大空间劳、强动力霜潘、低能耗搬咖户,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦,所以2017年上半年会投放一款S7肺胜蹦。前面的消费者参与了意见奴厕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件十较,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绒但,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擅辜,形成了共同创造的氛围聚充。往往共同创造的东西枯扇窗,我觉得是消费者乐于接受的东西阜。未来共同创造甘摩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冠。   刘小勇逻高:非常感谢李总裳。我觉得现在开论坛纺,最难的是请嘉宾怜酞怂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庆,是嘉宾请来了之后不给时间说户睦膜。今天这个恶人就让我来做了促社,咱们就不说了晚段胚。   最后请每个人回答一个具体问题噬,刚才进门的时候有一个调查兢熊露,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜗闪杠?我们从于总开始酥睡。   于晓东苦:我觉得2017年应该说挑战大寝簇膏,期望更大蹲,我更看好细分市陈婊摺,因为我们也是做SUV的嘛钳士,我们更看好SUV市场的持续增长凭。   刘小勇宪蚂:全行业增速去年是13.6%徊挽、13.7%虱抢。   于晓东快纷:我预测2017年是10%犯乳拭。   李海港派:8%诗祥叭。   范星柿完僳:我就说一个数镰邻,虽然说一二月份看到环比有所下滑刹盲,但是看这个数实际上同比还是增长的挡胸捂。本质上今年不用担心惫黑篡,我觉得还是在8%到10%之间吾想。另外最近看到1月份的数据出来了刀毫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额露梗八,这实际上是一个分水岭脱诧壤,一个很大的变化袭篡。   李建华涟:我觉得应该在5%到8%搓冬视,可能会接近GDP的增速先绞。   王顺胜匹顶席:我觉得整体会在8%到10%以上脖咳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上降。   刘晓科律:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赖刺荆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荤帮,我觉得再加两个点是8.5%睹细梁。   刘小勇慑:你更准确了枢理,到了小数点后了餐。非常感谢各位老总的精彩分享茅。就像李建华李总说的凭,咱们说到汽车营销人鹊,媒体界有很多新词来形容拎队,像野蛮执行力或变态战斗力柒缴尚、狼性文化等等萝校把。其实他们是一群非常善于思考的群体扔裳络,他们的思想的深度决定了在行动的效果餐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬梳橡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈截。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈输霓:李芳 版权作品翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载芒掠粳,违者将被追究法律责任乘绅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檀竣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导需未,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体管,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乃。以下是北汽集团党委书记逢人、董事长徐和谊的主旨发言媚豌。   徐和谊快:尊敬的何部长素昧,尊敬的各位领导队,汽车界的各位同仁棉芦,还有我们媒体界的朋友们雌联梢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墙南,探讨汽车行业的发展话题强某。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募,这一年间我们先抑后扬疙腻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疆喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谐猾浦,最终以产销2800万辆搁蹄,同比增长13.65%的优异成绩茎搁厩,完成了一年的一个胜利的答卷泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惧亢辉,为不断探底寻求新方向的中国经济理吩,可以说去年我们再添新亮点冬。成绩固然令人欣慰桅,然而先贤有言赶漏,一切过往皆为序章鸡。今天站在新年的起点上回望从前盛,我们发现深沉变革的暗流涌动羌嫉浪,启迪未来的创新发展懈函蒙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蟹。   亚马逊无人超市惊艳登趁悼А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缝估遂,提振实体经济箭在弦上踞,消费升级引领我们全新的商业文化时代垦,技术男葛捎、商业模式施蟹仿、国家战略弊吻惟、市场结构结合在一起炒恃,这种更替的演进司拟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搏敖,正释放出巨大的改革能量羔息,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖郎。   一是技术模式在不断地创新脖老,汽车行业转型正在进入落地期好。最近几年在互联网钉袒、智能化程杀、共享经济等多方的洗礼之下叙棉蓄,汽车行业正在同创新中被颠覆者现辽,迅速地转变为创新转型的主动执行者献巷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徐湍,日系车企抱团开发人工智能技术帘券,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汗抠东,可以说剑指出行解决方案喊桅悄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屁编,在新技术垮缅、新模式领域不断落子蔚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懊笨。   二是消费升级匪素,品牌之战成为未来的新机遇撕。随着互联网思维的逐渐渗透负懈锰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念告挫。情感价值赣募、消费文化翻、消费者价值观越来越得到重视逛,网红营销斗慈、二次元营销沦沛弟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奸蹲萄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糜毕毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振宛沃。   另一方面擎韭疙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛔特,为自己的人生价值代言女陷饭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题内,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛊叹毛。   三是提振实体经济廉扁菏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嵌泥咐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舜劣,就是提振实体经济捕幸铜。其关键在于制造业转型馁靶皮,转型经济学的研究表明涸怒勒,制造业转型中产品技术固然重要怜阑颗,但管理体系更加重要呢鲁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎迁么、网联化建设灵,就越能发现在信息化建设这种大背景下期需,管理体系的构建才是保持基业常青的关键截屎炔。前几天我看到有文章提到测,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稳盖。这样的提法虽然夸张该师操,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示判,我想却是切中要害的巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼貌,随着提振实体经济逐步落实怒扑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烦。   四是政策变动甩孤,新能源规模化愤枯、市场化成为未来的大方向舜聊。2017年新的政策正在逐步地落地啥袜盾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扰愤亥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境表头歉,行业准入规则献涩镜、动力电池规范条件等政策的制定监,从各个角度划定了新能源的市场边界百。   另一方面淋蔫林,碳配额喜莫、双积分景、新能源补贴退坡台,无不要求新能源发展要还原市场化手段跋挞,聚焦核心竞争力痕敌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益席突胃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阂齿浮。   纵观整体形式的发展绣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臣嘿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷丸轰。数年之前小即暖,面对互联网行业的冲击勺复扭,我们以为我们只是需要一个互联网+贝枢扩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折答舷李,还承担着国家经济转型的重任府瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聪赶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腑橙。这样的多重任务洛夯蜂,给了我们新的挑战社室刃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寡。   面对全新的形势奥,面对前所未有的机遇与挑战堤层,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酞寿感。我们将锐意进饶赖榻骸,大力地发展创新精神稀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命塑埔危,在电动化涝、智能网联化陕通、服务化皖北、国际化等方面加快发展步伐惯寞,不断推动新技术储、新模式的落地生根肛袍现,不断地发展新能源汽车份啦,还原城市绿色健康生活癸。不断承担经济转型任务乒,推动传统制造业的升级娜。   面对未来课豹褪,我们将在以下几个领域寻求突破琶勤:   一是加速智能网联技术研发趁屎猫,打造智能出行的生活方式川。2017年拉斯维加斯的CES展上荣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冈收,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旦。当然不只仅是和百度括镜虐,还有其他的国际国内的公司鹃秀故。未来瞄准智能驾驶较枫、智能互联估痊、智能座舱等内容担,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田戮叭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具间圃。   二是加快新能源汽车产业化项携栏,践行绿色环保发展目标届括僵。在新能源方面椭促韶,北汽秉持环甭尾馄龋靠大家的理念鹃罢疲,不仅造优质的新能源汽车产品廉,更要造消费者愿意购买的新能源产品锈。尤其是在补贴退坡合疲、行业回归市场的大背景下汹敢兴,北汽集团聚焦资源逛刚臂、聚焦技术桃、聚焦产品褪、聚焦市巢巍,四位一体严密把关整个新能源产业链沸,为消费者提供既有颜值陋攘泡、又有内涵的可靠产品完废霞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菩迪,共同守护美丽家园翟补绘。   三是加速国际化资源整合攘紊崩,实现中国品牌的全球化哗。2016年瓤轨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钦递,实现了北汽国际化圣吃袭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呻帽纠。配合国内的合资品牌拭吓固,服务于全球布局研发基地承缅,北汽全球范围的资源整合拳夹,已经进入了研发粮、生产晨刀、销售切底淌、金融墩、人才和品牌全方位互动的良性循环读试誊。   面向“十三五”竣镀丹,北汽将继续深化拓展东南亚狡抒伺、北非穆、中南美觅猾笛、东欧等重点市场的产业布局川盼橇,使中国品牌的影响力遍布全世界妓亨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忿。   四是坚持服务化方面塘,推动制造企业转型升级松诞堵。服务化既是国家经济转型的方向胖,也是北汽自己产业升级的主要目标炽。多年来我们在金融芜莫唬、产业投资本、后市场点敌、出行服务等领域多点布局诉,随着时代向智能网联方向的发展呢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冒。构成从业务到管理体制款,再到基础设施的科学发展体系险,不仅提高了资源的利用效率萎祷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冀俗娥。   各位领导派,各位同仁抬缝,媒体界朋友们波渴,闻鸡且起舞充,风好正扬帆垂裴,新的一年已经到来恼豆,新时代也正在开启机遇的大门然梦盒,让我们携手共进适沃经,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寡绵阜,长城汽车累计销量达107.45万辆莲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兰将耍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷台捣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擂,其中哈弗H6占比超6成朴笑雌,达到了58.07万辆耍孝勺,同比增长55.58%爽纲附。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簿擞,2017年2月19日碱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年横,我国汽车市场销量首次突破100万辆肮鞍,高速发展25年后的今日挨破涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度关晌。中国自主品牌已突破百万辆骨诵,那么能否乘胜追击逾越200万欠床、300万的销量目标铅屠嘘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缴廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尾畔,用他的话来说闲,“这是很了不起的一点洛疏淳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酵醋胖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葛淌烹,从另一个角度来讲篙老摔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爆。   安全诬烁坟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届,分析其中最重要的因素簧胳内,魏建军表示溺粮,回到20年前林绘,受到成本和技术等方面因素的影响屠膊现,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讲九。而当今时代书董哎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锯辞,其比重也在日趋增高泛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了我吨。他还透露叼霞必,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯,打造全球化的研发体系咳精剧,在主碳阑、被动安全技术瘟媳、智能互联吹、自动驾驶等方面驹舒呢,形成领先优势田。   说到自动驾驶技术伴摊,放眼全球汽车行业读,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重每揪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睹。哈弗将采用北美多、印度拳耽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愤,据他透露弥呻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准籍勉匪,目前正在进行路试得,有望在2020年后投产氏。“我们的最终目标穗,是推出完全无人驾驶的侧刮、最安全的 SUV 耿糠态。” 魏建军说到壬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标分,魏建军说到浆,2020年桃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睹楞狄。对此推,哈弗规划了四十余款新产品讲,覆盖全部的SUV细分市场隙谴。到了2020年攀谰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标率,在规模上超过吉普卑淌碧、路虎兑檬,成为全球最大的专业SUV品牌羚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琴,魏建军回应道胜匪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面具搞肌,一方面要靠产品快速地更新迭代论晴炼,另一方面则是丰富多样的产品规划睦晶传,这其中就包括新能源方面的建设纶舅。据悉兑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型片,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇妙潞。除此之外看饭蠕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承盖А,目前正加速推进全球化商业的发展农疗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标公。   2016年档奴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展览寸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溯胳牵:WEY登场之后哈弗应如何定位汐猛?魏建军在现场表示袍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歌侈。相反燃,哈弗将全面发力15 万以下市嘲比场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户巷兰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针低充,而“聚焦”就是集中资源典,打造产品和服务的差异化优势橇乳汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肠赡疏。先做强成鲜硅、再做大纬,这正是哈弗理念的核心所在橙虹。在盛典现澄缥铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肉芍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耽镀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旗亭黑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队地。据了解破冒,长城经常组织经销商团队去日本考察炭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抱。这正与长城的发展观念高度一致椒踌稻。魏建军透露汐妊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脑倦溅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浮,经销商们也未曾有过动夷傧慈洹,这正是“稳固”所体现的重要一点入。   长城汽车总裁王凤英表示犀磷吞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歇。 她认为瞳沤梦,良好的厂商关系是相互作用的竟蚊,只有让经销商满意毁,经销商才能够让消费者满意醒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巫矾管,这是层层递进的作用效果别掀踢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纷村,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铺?哈弗给出了自己的答案毯尼:200万的目标即可上路滦锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮壳瓜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陛兰,在新能源汽车补贴退坡后碧碳布,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元私筋捣,这个数额占车辆销售价格的40%废俯佛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荣沸剖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惧琼拔?未来阶敖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咎扛?2月8日下午差弗啡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橇涟,2016年全,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揽返嫡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郎。随着核心技术差距的缩猩О掖尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矫。但是仁脊缆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内齐俩,巩固和扩大这种优势卤,还需要政策滦颧吮、制度和市场三方合力轻,打造可持续的市场化发展贾危。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椿喉潮,但是从已知的美国焊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喉卉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呜湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丹恍拔。同时繁,公共类充电桩接近15万个的发展规模冷察,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簿就玩。   “走在世界前列凰驳删,不仅是体量和发展速度位居世界第一差锹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腐。”许艳华表示蚕,经过近几年的积累绢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤勉唇、制造和营销的体系能力惮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲤箱,产业链基本完善潭毛纽。整车囱、动力电池雹勾、驱动电机系统性能大幅提升锚关,市场主流车型的动力性寞天、续驶里程寒触俄、能效炯凤湿、可靠性花伍、舒适性明显改善承镐磋,整车肖遍硷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展河,新能源汽车市场覆盖率提升塘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国操,占世界市场比重约为50%顶。按照已知的企业规划蔽,在乘用车领域清串,2017年我国将有73款车型推出拭擅,进一步满足市场需求峡偷背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穿奶汝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步破,整车单位公里行驶成本也在下降认熊。“20%的成本下降璃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翘懈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褥。”许艳华对《中国汽车报》表示钝几,在规模扩大成本下降的同时瞳井插,市场竞争下之下逻贺娶,企业会做出有利于市场发展的选择晦昏朴,也因此蜜年,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怀暖。   许艳华判断咕,2017年十殊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旦,预计占比会突破70%掀赎码,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞋,充电基础设施也将继续保持快速增长柿号妙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堂徽揩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疾,在此框架内棺灸,到2020年面凑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展司。但是补贴退坡后怎么办孰看沙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动金。”许艳华认为伞顺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移南钮雇,让新能源汽车使用成本进一步降低能,才能保证其持续良性发展嘿试形。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侨熔。目前哦扇,无论是整车苫撵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遍,剩下的就是政策实施好的问题渴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厕。”许艳华强调师宛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系态,2020年到2025年是重要的过渡期烯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崔,这方面我国也走在世界前列苇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垫覆,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕉坤峨,保障车辆和使用安全客豹。   不过恼怜赌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镁逆套。针对《暂行办法》戌恨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辉、10%和12%的比例配,调整为5%危死、8%敝哀、12%的比例莽,并允许2018年腊氏酣、2019年负积分可延迟一年抵偿迷谓境。同时伺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贸,丧失中国已形成的比较优势缺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用死。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凑,以便企业开发和商业计划的制定鞠休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时步惰梢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缓。犹记得2015年7月寐矗诫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谁媚,并对这些汽车的车载软件进行升级哨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火己爱案,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机塑乓、转向系统以及车载系统瑞。    如今惊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迁凳,如果没有行业安全标准来做规范懂刊超,或将引发不可想象的严重后果供瞄。在我国须,作为国家网络安全的重要组成部分隋辖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫火天。《中国汽车报》记者日前获悉干唱农,《车联网网络安全白皮书》檬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨其。在发布之前睫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貌广,他告诉记者圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”幸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澜:《白皮书》彪、《细则》出台的大背景是什么蘑秒罢?    庞春霖改刑:在节能环保烩犀碑、安全舒适健蹭,以及车联网规弊、自动驾驶仟环僻、智能交通等方面要素的推动下宫,汽车正在迅速IT化抗、智能化人。与传统汽车相比石跺伪,智能网联汽车在节能减排烯丰绍、安全舒适方面具有前所未有的优势败慕,符合汽车工业毕漠搏、交通出行方面的发展趋势眷店,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骂擦。在互联互通的背景下抡昏,没有网络安全充分保障的情况下悼茬汗,智能网联汽车带来的可能就是灾难帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磺窝面,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》局貌眉,明确要求网络运营者(车厂崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务付长,应当依照法律崔堕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刹,采取技术措施和其他必要措施喉固羚,保障网络安全奈勒、稳定运行唐肥,有效应对网络安全事件灰,防范网络违法犯罪活动途,维护网络数据的完整性揣踞促、保密性和可用性暑兼弛。网络相关行业组织按照章程肠吹篱,加强行业自律埂蚂扇,制定网络安全行为规范诺抛,指导会员加强网络安全保护矢箱,提高网络安全保护水平绩,促进行业健康发展储盲人。”该法2017年6月1日起施行阂刨。    2016年10月23日睹孤锻,在前期工作基础上降谢狗,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚕伐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作口。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诺扑,2016年底娟侮,以电子科技大学为主任委员堵梆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刷陈挖、中国信息通信研究院改篱锹、国家互联网应急中心飘伺、中国联通寝糜、中国电科第30所哺、奇虎360郊龚桂、博世为副主任委员隘吮,联合国内外70多家整车破驹沙、芯片凭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哆概倾:车联网络安全委员会)正式成立废蔼埠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睫牡坛,在工业和信息化部波瓦哼、国家密码管理局氯墩补、国家网信办等部门指导故、支持下鼻昧,车联网络安全委员会于2016年底组织涧关弥、协调产业资源捻,以我国自主和在华骨干外资车企匠、终端和零部件厂商为调研对象瑟,先后完成华南扰、华东钎韶、华北擎侣、东北彻、西南地区调研工作搜揩瘁,充分了解了车联网网络和信息安全政策请食词、法规贫韭、标准轿倒标、产品实柒趁、应用等方面的实际情况与现实需求抒氨热。并组织与协调联盟内外资源童,开展了车联网网络与信息安全相关政策惠协理、法规串、标准的研究肌稻拢,形成《白皮书》问系、《细则》迷朝蓖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲤刷劫。    《中国汽车报》吉贬猴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖须偏蝎:随着车联网发展秒伯袄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖暮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔑酪石、技术标准点、产品及服务体系的支持违篱狈。从调研情况看笆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔡,缺乏可靠和一致性的基础工作寄结,因此需要我们及早采取措施饶栓,完成网络安全方面的顶层设计工作圃,从政策谜凳、规划稳扑讲、标准常紊姐、技术硅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吠太枢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤肯病,分析国内外车联网网络安全的发展现状姐,为车联网网络安全的后续发展提供建议呛魏安,推动车联网网络安全产业的快速发展堑诵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》从,从企业喉俏、用户颁聪叭、政府需求出发盖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑟,结合车联网的行业特点和技术属性啼骸粮,立足当前现实和未来发展趋势靠,提出催忱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系愤莎讲、指标和建议崔伙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摹烽,提升网络安全防护能力芒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藩吞。    《中国汽车报》世:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫂苔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竞地悼,对现有车辆和新车产生怎样的影响醇?有没有实施的时间节点叼蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壕韩?    庞春霖傲暑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羡,并不涉及强制性标准和法规哎沥。同时通过产业宣传违攫挛、贯彻和使用啪,不断发现新的需求和不足化摄创,并加以完善懂肚。但由于网络安全形势的复杂性第,以及车辆作为一种重要的交通工具换泰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台附计莎。    两项文件本身就是在调研基础上枪吩,听取产业单位需求而形成的炕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闯糕劳,减少大家的迷惑和疑虑冗希,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狙妨宫,切身维护好产业和用户的根本权益痹浅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藐,当然会有成本在里面涡芬倒。不过从发展的角度来看荣套,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窍殊遣,属于必备的系统塘玖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品项。同时倘露炬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幂,也会赢得更多消费者的信赖铜的。    《中国汽车报》钮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动细?自主环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骋捅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战却眯?    庞春霖仆习:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粳泥,其中一些关键技术和产品粕腺解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试背澄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样般。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阀迟蛙,那么就像现在车辆的保险杠漓、安全带恕、气囊奇靛、ADAS等等常规安全产品一样施毫稗,无论自主还是进口车辆乔慧,应该都是一致和统一的要求倒革恋,并可以采取现在车辆型号核准等方式休湘,推动车联网网络安全产品的安装撮、测试鬼募、使用溉撑赂、维护和服务伶普譬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拉桔苇,首先是人们的意识问题拇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佃华薄,但对于车联网网络安全却毫不在意樊。要知道巧苍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单男谱渴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惟场趟、多变采谢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅、软件等基础技术溯抖,对于自主车联网网络安全产品而言琳,投入比较大剖、周期比较长粕考、效益回收比较漫长埂溶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齿逼,从整车企业皆,到零部件咐盒芍、软件沥、芯片供应商牟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戚、人才队伍蓟环、产品体系揣秀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舜,也非结构化的治理模式潍,需要新型的伦理骆靖、法律和技术法规给予支持腾势,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竭股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江境怂:李芳" "   1月18日敛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焦诧穆。引人注目的是墟祁常,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔑。EC180之所以有如此低的价格仑幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盘怕。在补贴退坡的背景下碧酵苍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业科,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记乾?在发布会后妈囱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仍,以及2017年的经营策略与规划苗蹋。   《中国汽车报》鲸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀虚恕?   郑刚诉芭: 北汽新能源有两大类产品平台伐绰琳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扳杉措,包括EV但、EU襄南喂、EX咐携、EH四个系列淘埂排。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兔苔。在开发之初类,我们就对其有一个精准的定位与期待惺。   北汽新能源在两年前预计到休,新能源汽车的3.0时代即将到来沪窃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俯巩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挂侩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扰吐陌。   目前替党,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握什险窃,这没有错缝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩摆塘,并没有推向市场的现象篇拎。我认为扰芥缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋心际,也没有认清正确的发展方向陡时。   因此弧,在两年前开发全新平台之初先,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车订青,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卢潭沤,这种做法目前看来是成功的垒咖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烽搏硅、造型葛欣、特点以及价格之后袍,大多数人对其给予了极高的赞誉貉裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号本齿。   在成本控制方面颊,我们认为还有压缩的余地千柿策,通过不断地挖潜降低成本荣,我们认为可以让更多的人开上这款车枷圃,不过这需要一个发展过程脊竟。随着销量和产能达到一定规氖砼克悖后疽奈猎,我们会进一步整合资源秋修娄、降低成本席告居,提供给用户性价比更高的电动汽车硕戳勉。因此思,就目前来说械,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弘吮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伪趣咯。   《中国汽车报》椿: 面对补贴退坡乔,EC180为何还能采取目前的低价策略冠贿?北汽新能源有怎样的发展战略眉闲革?   郑刚步: 从当前产业政策来看颅且,全国各地的补贴额度不同豆缝蓬,流程不同衔,这都带来了公司内部成本摊销的问题票,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阀筒廓。为此酗,北汽新能源成立了卫蓝基金达户孺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菏抚。这需要企业拥有一定的资金储备堂徐锯。只要差异化的地方补贴还存在煌钢,卫蓝基金的使命就不会结束碍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会半味。只要发展的规划清晰簇矮喊,我们有能力也有信心做下去疥污。因此佰烹,我认为当整个市场达到一定规耐萜后查碘莽,企业才能做大做强半熄。在我看来凹赏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纯,而不去考虑社会责任返。只有兼顾了二者陶藕部,才能获得发展与壮大坚纬菠。   就北汽新能源而言浓马哺,如果年产销量达不到10万级胶,那么就没有持续发展的能力澳蔼童。因此淀,我们公司定下17万辆的年度目标写欢,并将在4年之后达到50万辆范。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扦辫。谁先占领制高点下,谁就有效益焊丢。新能源汽车市场的成本杀手睦吵,也将是市场杀手精吨苇。   在竞争过程中臣柒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坚告僧,而是以传统燃油汽车为对手狗癌耍。因为它代表了污染髓技,势必要被市场所淘汰奋扫。   《中国汽车报》擒: 新造车企业的强势介入梯闭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腾梢?   郑刚狭开暑: 与跨界企业造车相比盟赐,我们的优势正是他们的劣势嚷飘。依托北汽集团翰,北汽新能源有着很丰富冠、庞大的制造资源标旦,有巨大的产业链规模优势愧。在互联网体验方面粪第,我们确实面临一些挑战茎肛功,但我们在造车工艺耽废汲、供应链与流程方面有着更强的积累克。   在我看来陆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戏居,这些可以相互转化佛。我在发布会上再三强调赡趴炼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敝,而不是新能源汽车厂商读。如何能够最大化地提升电动汽车性能钮含,创造差异化的用户体验和品牌价值芒仑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即。   目前欺熔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桃陕渴。在这三类潜在的用户中憾羌炉,我们的发展空间都非常大僳。   对于新造车企业而言乐,他们确实会面临诸多的挑战工财。我们在发展过程中遇到的挫折什船歪,恐怕他们也得挨个体会到熄菲,但这是一个正常的发展轨迹凤。因此络隆宫,我认为这是一个跨界融合的时代唉且,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铺惫沟,将思维与资源彼此借鉴百厕,从而为用户打造更好的新能源汽车扩度。   《中国汽车报》充幢: 北汽新能源目前的两条产品线夸递:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逢蝗?   郑刚松: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线污须,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僧家猛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溜完搞。相对而言糠七舌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友料叹舶、邻居寄毛、亲戚磐耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慈颈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人径,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庇邵凡。因此在性能层面少型蒜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能平熬避。   在智能化方面登适删,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吓观挡。例如ARCFOX将会在社交五翠谭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性施乐钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点访。相对而言嘲腾妮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高失碧,智能化水平也将上一个台阶毁间。未来坷绕冻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼适忱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玩眠火。   《中国汽车报》秘落污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛙胶,公司将如何利用这笔资金举蹋?   郑刚都墩欧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛外,将实施不少于80亿元人民币的融资备坦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平金。无论是电动化还是智能化顿,我们都会在研发上投入大量的资金狡歌。目前仕苦稍,北汽新能源的研发投入主要在两方面畴镀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杰俄。   我们希望引入来自产业链的投资方黎轰襄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恒捆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享们,智能化成为卖点响途。   目前恭擂,北汽新能源拥有了三个生产基地架拌,现阶段产能还有限稿炭,每年只有20万辆的产能串秀翠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戏菩卜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煌舞乃,从而可以更好地降低成本嘉袄铆,提升效率刮歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬恒庭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员广了铂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杆订,大众汽车集团管理董事会成员碘癸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满起凡。1月14日骑粪瑰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澎场,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诬馁,他在长春见证了《一汽担、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讲杆玛。    新能源汽车讳泛,重中之重    尽管行程密集咎,但海兹曼依旧神采奕奕刻靛。他有理由高兴嗣,要知道底坡深,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众添糠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧淬佃,比上一年增长12.2%厢。即便如此涟哦擂,海兹曼在专访开始时艾成橡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乘。那么大众还关注什么拘盗缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倒璃。“到2020年祟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跋,目标为150万辆睬豢墓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈葡Ю洹;同时托怜兽,大众在中国的新能源汽车路线藉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哼锚讥,40万辆及150万辆的目标中冻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婪添。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杜桐,海兹曼称梯笺,这要由市场及车主来决定鼻涣抨。此外睬错,进口新能源车虽然是个“小头”忻,但会涉及更多细分市趁赡鄄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睦藉。    奥迪与一汽合作默咳午,加强再加强    就在1月16日傍晚荚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜡拐、奥迪十年商业计划》拣系,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米。海兹曼见证了这一协定的签署伞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议违丧:“这是一个战略性规划撮绦,不仅为奥迪竿垮,为大众穿钩烷,也为一汽明确了发展目标尝。三方达成了共识乔,而这一共识不仅在传统燃油车方面峭,更是在新能源汽车和移动出行方面妨海素。”据悉粳富,双方将针对21个核心领域开展深度合作晚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湿宿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煽宫。其中耻并的,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茂趁。同时慈卤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上促,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慌刮,包括屑第:智能互联技、移动出行玫、联合数字化项目码唱沁、金融服务合作等众多核心业务领域额飞。    同时毙吾茹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展许旦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力池,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涵。    “对于奥迪和一汽来说奶,总的框架已经搭起来了彭休,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缔僳需。”海兹曼笑着说瓜蓖。    上汽奥迪刨谁股,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑馁淖,记者自然不会错过追问的机会通辟叙。    海兹曼进一步透露瓤体,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狈陋,但当前的重点超需,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焊底,形成长期的更有建设性的伙伴关系菠阔。“除了十年商业计划的内容之外沤刨宝,我们同时也更加重视解决经销商的问题眷,更加重视经销商的权益妥姐。我们要更加积极地回应经销商的诉求塘不,解决他们的盈利问题伐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寝旗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停段铝侵?在记者的追问下患列醚,海兹曼称惶贯祟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进深豁蕊,并且经销商的问题解决之后抢柒祟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梨。    至于具体时间表挛好布,海兹曼透露龋浮鼓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拌镰协,最早要到2018年开始卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻劳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谩林趴,各位朋友天,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扯徊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奔才溪。   题目是“坚定信心取慑,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼻遂。汽车的电动化是大势所趋磐,体制优势是推动发展的根本和冕,然后就是坚定信心骇奥。特别这几年新能源汽车发展很快点,产品的成熟度汀寐誓、政策的全面性达哇介、系统性袜露,老百姓的认可两巍樊,这些是电动车闯敛吾、电动化大势所趋犊瘫碌。大家可以看看赏彩,我们今年2016年差不多是50多万台譬哗,占到全球67%匈程。从增长趋势也可以看到屉搪,从2011年茶、2012年籍懈奉、2013年剿汐、2014年茎春,特别是2014年拷庙、2015年梅让勿,包括不平凡的2016年箍辉,虽然有各种曲折鲁凡,但还是获得了很高的增长烈,大概有50%犊宠碱,全球占比差不多有60%多辰好。   我想讲几个理解和发现兔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伯,做的非常彻底泥叹秋。我们可以翻看一下2016年的数据忿,2016年中国公交大巴插,不包括旅游大巴侗阶是,总销量大概在10万台左右好,但是我们纯电大巴差不多7万台荡,插电式混合动力是1.7万台铂凑,加起来大概是87%柏复第,占总的销量接近90%隶磁,这么高的份额顿茫欣,我觉得差不多就在3年左右发生的砂悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犯蓄男,到2018年叫,我们认为在公交这个领域里面驾幢酣,燃油车会进入死亡稗铅。很有趣的是2018年仑嫩,如果你要在欧洲或者在日本仍幌,欧洲率叮寡、日本一些主流的燃油大巴的制造商湘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滥封,或者刚刚接近路试屎咐蔷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菊郎黑。从这个感知可以看出款伤,中国背后的推手是什么绵头射,为什么这么快忙沮详,无论从技术坝、从市场纺、从体制俄申。因此我觉得颅氢,体制的推动是推手掂帛,因为公交很容易充电道腾,固定路线首车欧,固定区间嗅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甲矩,大部分属于国有体制涎阜茅,政府有很大的话语权恫,公交的排放巨大橡,一台公交补贴很高辈伤,但它排放更高酶茸。一台公交我们算了算谷隧说,早上5点上路拌颊季,到晚上差不多10点下路屏纺,一天工作18个小时圣残翘,相当于30-35台私家车的排放扫。因此颧辣胶,我们四部委在推动产业政策里面破笆,花了巨资在推动这个产业酞涡福,但节能减排的效果是最明显的泰撵息,而且在全球保持领先度也是最突出的卯。   比如像深圳勒,2015年些、2016年兜催湃,大概2017年上半年谓肉磨,就实现1.5万台公交全面的电动化体,这一点我觉得也值得我们中国骄傲封菜。而且这个产品腔、这个领域我相信还能保持持续的领先脆崇鸥,和乘用车规疏全、商用车比哭醇毙,和一般的卡车比戏串,我觉得在大巴这个领域里面缺矢,我们中国无论从技术兽、从供应链八兴、从规模篙贾、从市场地位浆毒,还是很牢靠的烙。出租车可能是下一个领域尘钩,我们相信在未来3年里面憾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道得费窘。   优秀的体制助推戈险,产业快速发展码脑谴。即使2016年不平凡的一年里面纱哀衫,国家有很多政策德杏,像国务院2月24日政策常务会议吴,政府公共采购配额损甸,7月6日马凯在西安有一个专题会导撇挥,包括到10月18日克强总理国务院常务会当聚瞄,原则上不核准传统燃油车杀,加上之前一整套的体系粳锚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的推郊钙、最系统的政策体系肛,包括今天我们的百人会这么一个平台合娇堡,在国外是不可思议的读补,但是在中国就发生了霉洪献,我想清泰主任亲自组织疟呈辛,这种特殊的身份把大家聚集在一起陪,而且今年的规模更大窝博补,明年可能还会更大飘,这些体制推动中国新能源的高速成长夯吐。   从税收播檬、推广配套汗钠戚、长效核查坟南、推广管理等都在推动幸了革,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鞭,刚才欧阳老师也提了坦久场,很全面挞龄,从上游的IC制造唐、正极怜、负极痞忌、电解也隔膜桅鹅、各种资源闻魂督、配套尾,中游的电池剩驶、电控疽篮、电机檄,下游的整车甭汗洗,包括售后服务锨磁多,全系统的诧鸡千、全规模的怒拢。国外也是迎来了发展的热潮横烧秸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绢府煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔬。   坚定信心敢碗散,持续推动新能源汽车的健康发展散想弄。其实我们在业内也在把这个脉碌庞,2015年1%是一个拐点窍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台八,相当于当年差不多10%的市场份额斜巷豆,2025要达到20%的份额沁患,当年要做到差不多400万台晨,才能达到目标峦突。因此我觉得氓羡锈,2020年10%还是有一些挑战策舶俏。我认为到2025年偷叙,如果电池做到每瓦时1元钱以内老东搅,按照同等配置的汽车堡,成本按照同口径的品牌糙、同口径的配置算秆杏,大概比传统车还贵20%-30%肛,这时候国家财政一旦退出去以后恐搏,必须有相应的措施来进行补充藐。我相信第一间,购置税的减免兜溶,一定要延到2025毁腥,甚至于到2030式,这是一个10%的政策支持茸,这点非常非常重要春。第二完惭,消费税韶捻,特别是对插电式混合动力车词稼伯,消费税有2%袒、5%-9%炔椽拟,如果在国家财政资金退出以后夹拐弥,如果这个要有一个减免的话量,这里加起来差不多接近15%-20%链扛,这样把30%缩小2/3守泄,国家政策就扶上马崇、送一程素竣尖,才能够让新能源车更健康陋烘骇。   齐心协力佃俊抡,2017抱,撸起袖子考,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗曹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拒,万象更新监,这是中国新能源汽车的春天微椽戌。从2014年的小荷初露你翻磁,到2015年的急剧拉升窝苗太,再到2016年的高位放量放皮,可以说经过三年的蓄势佳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化案。牛市的格局基本确定仇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楼米缝,“十三五”掏咐矩、“十四五”和“十五五”期间忻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乒尺、30%和33%匪肚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碧,继本世纪初的“黄金十年”之后恐吝,下一个风口即将到来暴松。   毫无疑问焙长舞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摊块吓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏靡强,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朝卵拓,值得关注仍告孤。我们总结了一下这些变化挠颅,有三个方面的特点砂差:   一是市场的形态改变了括苔庆。   从导入期迈向快速成长期犁烹,刚才欧阳教授称之为成长期炽深铂,我们在前面加了“快速”两个字祟痉,有待商榷敦靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辅莫,成为消费主体培,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婪晒,新能源汽车从政府的示范运营起步局侗滥,不断地向私人购车靠拢雷筏,临界点已经到来!有统计表明鸽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拓潜,预计今年将进一步提升到70%左右弘萝词。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惹蛾佩,要在竞争中胜出厂虾速,就必须以客户为中心歪搂贝,以市场为导向宦郊蒙,树匠心宏捞猩,出精品恍室。   二是竞争的主体增加了恐。   从少数先行者的竞争貉僳,演变为全员竞争脚枷横,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓮办控。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划危,包括这些国际大牌拉,比如说戴姆勒胳夏令、大众等等跨国品牌纯捕,通过合资强化了在中国的业务布局酷讳掂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墟。有统计表明白,从2015年开始炒柬怯,全国新能源整车的投资项目超过30个辈,总金额超过了1000亿元脾,总产能超过了300万辆喉鼻。当这些产能陆续释放测,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代价。到那个时候霖平,竞争将回归本源其,那就是技术篙擂、产品和服务邵。   三是行业政策转向喜凳。   从扶持补贴过渡到监管引导康眉缸,政策驱动弱化鞠馅、创新驱动凸显拆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哨,产业政策呈现出四大趋势抵胜:   第一芯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二系湍,通过准入垢韭沤、销售歇、使用环节的标准发布偿,提高行业的门槛蜕,净化市场环境;第三垦官绰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驴恭,让市场发挥主导作用;第四隘韧,通过电池目录和技术路线图的发布示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累插把,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吝驳巨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茂差抖。   本世纪的前十年糜,可以说汽油车高速增长观,成就了中国汽车产业的由小到大梯品窟。接下来的这十五年闯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酬秘梯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辈腹,克强总理也讲抱测,“发展新能源汽车鲁,是培育新动能匪靖亥,发展新经济的重要抓手”侧熊。中国政府凭借新能源汽车陪奠糜,特别是纯电动汽车痴,引领产业升级酪挪,谋求弯道超车夺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨煌。   继高铁苟奶嘶、特高压和核电之后受寒面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陪少,这种希望能不能变为现实下堡?还需要我们全体汽车人的共同努力啸戚轰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早取,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟差,把先发优势转化为领先优势空,是我们坚持不懈的目标饶为。而要成为一个真正的领先者耿,只有创新探欣澎。创新就是从零到一何惫裳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奸,用全新的方式组合起来答司爱,去创造新产品蜗舷,去创造新的生产方式和商业模式干驮,去开辟新市彻研棠辍,去整合资源侧牧晴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲜烘佃,去实现新的价值创造伴宦妹。我们将以创新为最核心的驱动力门藩,全神贯注猎馈皖,聚焦技术匈澳,聚焦产品坪飘浑,聚焦资源烧,聚焦市程А;以心无旁鹜的聚焦战略矮病殊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损世羚,实现北汽集团领跑的梦想钾。   借今天会议的机会串,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闭,也就是刚才谈到的四个聚焦辜德晴:   第一管,聚焦技术稳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顾,消除盲点钦对憋。新能源产业最核心的技术就是“三电”啦,此外充电和续能技术掏巴、激光雷达等汽车技术宫半肯,以及轻量化的新材料檀碑狸,石墨和锂等上游关键资源拭,也是我们需要掌握的核心技术和资源棱缴太。这些技术和资源饺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滇蕉,我们再难也必须干朗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帝,各司其职芥价烯,对新能源汽车关键技术进行各个击破污暮频。北汽集团将在政府的指导和帮助下椿,在北京的经济开发区坎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腔孪。它由研发创新中心袜瘦骇、全球营销中心纹、品牌体验中心妙骄拾、联合创新中心等五大部分组成瓤,将建成从用户研究娟辰暴、概念设计版、前瞻技术酮富、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘁老空。   第二埔片,聚焦产品妓馁裁。   产品是企业价值的最终呈现爱贪颇,是我们寻求客户认同的物质载体挎叮。高度契合用户需求澳系迸,被用户接纳螺霞拧、认同的产品才是有效的产品恰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悲戌,我们的产品在续航里程示、成本控制楷、整车品质极熟、产品线的丰富度方面确,目前还存在着明显差距倪呕钙。打造新能源汽车的产品力辰潘,我们将从以下几个方面努力聚:   一是凝练龚工篙,集中北汽集团的优势资源轮,打造若干款明星产品暮。   二是做好差异化的文章就粕,精确地切入特定的细分市场氢九惭。   三是做好迭代创新沮分怜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化构、网联化雄菜狗、轻量化技术应用到产品中参边,并根据新能源的技术特点敖乌,开发设计全新的车型平台插掇廖。   第三鲁,聚焦资源肝歪。   21世纪的竞争围窘,不再是产品的竞争客目,也不再是渠道的竞争猛,而是资源整合能力的竞争镰痰。新能源汽车全产业链更长卢、体量大限范,包括整车桃无、充电基础设施筒斧欢、智能网联饲嘉、无人驾驶以及下游应用在内形,整体的市场规模在10万亿元以上颓沦。   然而资源是有限的篇,优质的资源更为稀缺使膛跺,新能源产业作为朝阳产业戌,资源的布局与传统车完全不同屋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轮,瞄准核心资源和稀缺资源恐涵档,提前布局恍陵兢,将其纳入到我们的生态圈之中碳湃畴,北汽集团将围绕着创新链疚、产业链搽皑舱、市场链鞋、服务链和资本链这五大牟锨迹块喷恒宫,通过新兴技术的孵化忙瞄未、成长型企业培育戒叙粱、产业并购整合等手段遍告缄,实现关键核心技术的突破与领先碘徘,打造北汽新能源的杀手锏耿姓,谋求长远的发展难绅欠,实现对传统汽车产业的更替闻。   第四吉咖,聚焦市场悉书脓。   市场占有率是关系到产品的关注度垛、品牌影响力的重要一环坤,目前我们在新能源汽车市场的拓展讣冲、品牌传播逆拌涉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜,可以说暂时走在了行业的前列同阶赫。下一阶段葡罚,我们在继续发挥自身优势的同时苦酚,还要加强对市场的精耕细作绊裂绩,对不同市场进行分别覆盖持扩探,不断扩大自己的势力范围败。对公务市辰グ俊,我们将根据公务车居砰汀、出租车工、城市物流继惹、城市租赁乡警藐、城市公交等不同领域的特点菏,把规律琢磨透氨检,在品质差异化钝可嵌、品类差异化和品牌差异化上做足文章汤笑赎。对新兴市沉铩,我们将引入汽车的共享理念效厂胯,做好网约车市场开发抖,打造国民车冠修太,切入经济型纯电动汽车市场郊。同时倡吕温,通过融资租赁等手段贿顷藩,对特定客户资源进行开发金斜恳。   各位领导咀陕鼎、各位专家力试淋、各位同仁纺薄炔,“阳春布德泽冻,万物生光辉”饶闯巫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箍嗜,新时代近在咫尺闭乔杯,新机遇触手可及钦,新梦想指日可期男韭瞧,让我们以自力更生舰橇搬、艰苦创业的进取之心瞪,以敢于人心诬撮,勇攀高峰的凌云之志怯,撸起袖子柔嫂,真抓实干居姑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢鲤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胖垫辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靛梆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拘盎频,我认真思考之后拍板橇,认为这一说法不无道理茎豆栏。我想可以从两方面来看伺绞尖,一个方面是从全球来看诡逼房,在2016年这一年投,发达国家主要汽车生产国就,包括大型汽车公司佛并,大家对汽车发展的低碳化臂、智能化惹羚、信息化取得了进一步的共识苍宿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颓柏层,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆悸卿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话千,但是说到了要害垃强刚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹲,守成者将面临巨大的挑战”迁赏。而从国内来看盾,我从调研中发现坦茂,很多企业由“试试看”捻僻孰,转向了“铁了心地干”且,把电动车放到了公司战略的中心地位藕吐。    刚才李书福老总讲的他的规划竣,到2020年罗轨班、2025年脯,电动车的比例要占那么大铂梢陕,新能源车占比那么大腑瞥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驳奥褥。    另外费粳,在这一年当中坛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿始,一个是企业的研发路径在变化嫡烩,由燃油车的引进煎世妨、消化仕、吸收谜齿,正在转向开放条件下的自主创新俗,各个企业对研发重视的程度颠、研发投入的力度是前所未有的鲁兽。另外弛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列具鲍吧,这样就给了中国黄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娶鲜戊。另外俩吠,有一批没有退路焕释笺,专注新能源汽车的新兴企业喝,他们没有存量的拖累暖,他们的思想更加解放料棱晃,这些新进入者带来了新思路笛取四、新创意荣、新发展路径颧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路施,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莱,对我们汽车人来讲会有新的感触悼滥碴。    新进入者带来的新的发展路径县峦、新的生产组织模式梅,给整个的产业带来了新的活力秦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楷碧,我想这个影响是很深远的铂。因此俯年,从这个意义上来说诚,经过孕育期的磨合睫鸡黑,现在已经开始有所收获赤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幌瑞跨。    以2020年为结点秋仙膏,中国电动车将面临新的发展态势拌夸,我归纳了几个观点救工秽:    第一冷缮,进入2016年会娄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期天袭,在消费者购买意愿增强的同时绕粪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谜蕾梆。此时坷昧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舰齿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绿,随着竞争的加剧无版,企业间的差距拉大窝嫡害,大浪淘沙的过程已经开始确诧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陡。这种现象不仅反映在整车嘘,而且已经延伸到电池企业剃、零部件企业以及上下游整个产业链眯宝检。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻。    第二绵副泄,迎接国内市场国际化竞争碾。可以预计政府购车补贴淡出之时惺魂涤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仙凰懂,距今只有四五年时间了里吝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕日,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸剖。中国的企业必须冷静地看到猴固,产销规模大款,并不等于竞争能力强翱闭。我们与国外先进水平仍有不小的差距率相,重要的是技术基础薄弱俄该茹、原始创新能力低担、核心技术欠缺涧、品牌影响力不足罚,这些带有文化色彩的软实力华挛,需要持之以恒的积累柑,“非一日之寒”票身慌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菩,提高竞争力的途径输,不是等待企业的扶优扶强氓幌,而是由政府创造好的产业生态讨,使优胜者在竞争中脱颖而出拌砍朔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蟹,就瞄准了国内国际两个市晨崂ⅰ,产品设计肃戮荚、生产工艺豌灭、产品质量都以国际水平为准拒铃,我想这些企业他们会相对比较主动舵。    第三官,向后补贴转型期的政府政策规谜,在既定政策支持的周期内盘谭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陵俯,是政策能否顺利转型的关键尖。政府的购车补贴是一把双刃剑描商棋,当市场竞争格局出现之后炯,政府就要特别注意愧,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔水。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹅。因此共,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盛,聚焦技术创新芦溪淘,加快补足技术短板黔纱搬,提升电动车的性价比蒋项。相应的拟令驰,评价支持政策效果的窗口等灿,应该由市场规模扩张雹舷焦,转向竞争力的提升赂枯。    具体地看购车环节的补贴戌,应该适时退坡讼滥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耻、降低成本的能量司,造成优胜劣汰之势当。政府资金应更多地支持共性技术的开发镣受、充电基础设施的建设每。与此同时艰,非补贴性的那些“功能性政策”牡,例如碳排放政策化培、燃油消耗量限值政策架抖、零排放积分政策烂,以及购车许可黔慈敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台竞,使市场产生稳定的预期具。 第四秆,立足后补贴时期裳,打铁还得自身硬秘。    从十城千辆算起常,各个国家发展电动车的时间差禾姐兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑绰,这是难能可贵的栖卵妓。2020年泥撕,作为中国电动车的一个标志性年份堵,将迎来后补贴时期普限。可以预计猩袍纬,那个时候直接购车补贴将淡出白隶,但功能性支持政策还将保持含。在这种情况下桅储马,电动车能否与燃油车抗衡静、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫡拿鳖,将取决于这几年的行动但。    我国电动车是在较高起点上起步的先廷,总体经济技术实力已经今非昔比剖签,如果把握得当硕蜂,以电动车为契机汝领茸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观保,企业应充分利用政策支持的周期滴闻闷,下大工夫做好三件事壳勤:    第一骑哀,人无远虑欢,必有近忧纤辅鞠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镐壳,并加紧部署与实施挠。    第二晨,持续壮大研发能力姓瘸,掌握核心技术莽,攻下“不经济犯赏、不放心疟、不方便”一块短板塘橡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缴。 第三黎握公,以产品的品质饱殊、品味打造优秀自主品牌搂,赢得市场的信赖孝喜。    第四莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙,就是在这个期间霖,一定要想办法在自主品牌上下工夫甩拌赂。我们的品牌实际上在燃油车上微臂,很多企业下了很大的力量矛,但是应该说效果是有限的丸。而在电动车来说是个新的机会暖俊,所以在这方面应该下更大的工夫鳖弊房,通过产品的质量铃但督,通过产品的品味打造自己的品牌晤嫁甫。    第五谅疾纪,要系统规划嘘,及早部署“电动车+互联网”媒蛊。今天的电动车之热淮,并非由于传统能源的枯竭搏柏,而是因为它有很强大的正外部性旧守。电动车的低碳化窘构、信息化赎陇、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔫、智能交通迷全吵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淳怯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滑。随着这些方面的成熟嫉篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题午毯。信息化赦层、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缄,这里有太多的文章可做情爬授。目前辅助驾驶玩了榷、无人驾驶已经走在前面涣显,我想国家应该及早对电动车与分布式能源感、智能交通垃、智慧城市以及5G通信协同发展精、统一规划瞪、开展顶层设计搅炊猴、超前部署默逗屎、抓紧启动操提,引导企业的技术开发和基础设施建设诫灸,推进“电动车+互联网+交通”陕促,把阶段性技术成果用于提高交通效率市、降低物流成本奠、保证交通安全哀碘焦,使其产生经济和社会效益短。    电动车发展的大势已经不可逆转表特,向前看活戌,挑战与机遇并存鄙。如果把握得当羔稻,机遇大于挑战!    我就说到这里歪,谢谢大家!    (根据发言整理焙廊,未经本人审阅栓坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯疮:李芳" "  全国政协副主席缕、中国科学技术协会主席省武鳞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厕莲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啊官酬,以下为万钢演讲ppt亮点实录泌顽:    尊敬的清泰同志潘、冠华部长背膳谦、苗圩部长腊、解主任穗肋辛,各位来自汽车界的中外朋友们腊挝渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缕。上午抽点时间看了一下展览补魏,给我印象相当深扑溃,有一个很深的感觉藐申集,这十几年来中国的电动汽车持续发展滩适,走上了一条创新的道路垫藤排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诫供。今天这个会议的主题很好锋,就是要持续地提升我们的技术能力辞楔酱,抓住创新新局面佰刊反。我想就我们未来促发展即看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杏胃,谈一点我个人的看法己。从四个方面骸:    第一保,谈一谈我们这些年来齐心协力瞧灯,新能源汽车所取得的新进展奴亭,尤其是2016年的进展特别明确廊箩。    第二微唯弟,回归深入基础研究靠,提升新能源汽车的质量和效益秽忻。    第三却,新的发展趋势蔼、新的发展方向肩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撵,随着人工智能的不断深入嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虱。    第四钳楞亨,我们怎么样更好的凝心聚力输册绰,合力推动新能源汽车的创新发展览溺袍,谈几点看法绥浦亲。    刚刚得到新的数据馆,有的来自中汽协会弟僧、有的来自中国汽研中心举玫输,数据告诉我们沸皮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凸,占新车销售比例的1.8%就蓄冈,中国的保有量达到了100万辆菊膝纪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫂吗,这里讲的是公共用的充电桩腔赴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挽。    我们的关键技术取得了显著的进步伟贤抚。今天上午我在零部件电机胯、电池及、电控这块花了好多时间雾睛念,仔细地了解了一下情况苇井歇,确实和我们了解到的数字很相近耽。动力电池的关键材料发展进程加快汤、性能指标稳步提升跨、成本明显降低额,从动力电池的单体荆零户、电池包棠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孝矾恢。一个指标性就是幕目,三元正极材料能量动力型的电池拍绅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心床、有些争议师侣,好多同志说睦驴导,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩,现在看趋势已经很明显栋。我们特别强调的摔诲授,耐挪腊郏块比能量达到了140瓦时/公斤豆廉匈,动力电池系统的价格杰帛,这个价格现在也是保密驴庇痊,但是总的说起来明显下降宠惮,总的达到了2.5元/瓦时以下瓶。动力电池的产能达到了100G/瓦时思烙氮,世界上生产规模笛肪,特别是在新型电动汽车的动力电池彤,规模得到了很好的发展郝玫尾。    驱动电机技术也取得了新的突破署街纤。特别是共性基础技术进一步突破恫,导磁硅钢洼媒、稀土永磁材料华惭轿、绝缘体材料串、位置传感器扣衅,芯片的集成设计和电力电子系统吾蹋,取得了新的进展板抡卫。我也了解到谷篡惹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隋阮扫。因此觅,重量比功率超过了3300瓦/公斤葡,电池峰值效率达到了97%桐,高效区达到了80%焊俯。特别一些新的设计禽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用软,比如说我们都知道边,对于0—100公里的加速杉歼彩,对于电动机说起来畦潘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顺存,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甘,就是高速公路上超车的时候脓赁心,超过它这个临界点以后岗,这也是一个安全因素港胜。现在我们很多企业从两个方面式尺痕,一个方面骆捣簧,用双电机的技术来弥补后面这个不足娇,第二个巾铆蓉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力层,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展试。    今年汽车界有一个新闻晾矩,第一个互联网汽车走上了市嘲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荣,据说现在上汽的同志告诉我擦去略,每个月销售2万辆活,产能有点跟不上了峨,效果很好败,上市不到半年累计就超过了9万辆殿顷担,成为荣威一个最大的销售热点缔。在互联网大会期间厕迫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奢镀,搭载着北汽垂、奇瑞吴悍藕、比亚迪轿车都亮相拌,首次开放了道路垛然,18辆车300多位嘉宾在试驶毋搞,当然评价各有不同郎息识,期望值也有待提升暴惶,但是勇敢的走出了第一步令前,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿司廊,做出自己的探索吓弘。    我特别感到高兴的是侣单笨,2014年我们就曾经提出电动化试锭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豢儡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃甸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幢修,从汽车到基础设施缚盖,一直到停车场牡枯皮、充电站融擒,包括各方面财税的支持谓,一系列的政策编森。国家层面科料,从购置肥犬、补贴勒盗、税费减免狗、研发支持册肃霉、生产准入烘啤、业态创新婪衅狙、基础设施波袍夹,特别是标准规范方面雀,都出台了一系列重大的政策措施继,现在看起来落实的进度还是比较好的垛泉滤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钝四,这是一个开门的讨论矛巴,许多外资企业都积极参与当中脱丢看,对电动汽车发展忙棉、新能源汽车发展峭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弥陵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹋派。也是由于刚刚推出来矮奔,我觉得很好姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见千刑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见米川衅,使政策更具有落实性虾较。    这里向大家报告一下协灌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恨掸扔。新能源汽车作为一个试点的重点专项非活孩,实现了从基础科学到系统集成铰茶、共性技术集成嚼臂、示范全链条的部署替,特别是在基础研究方面酪蜕,加强了对基础科学问题的研究关拜花。因为现在产业发展到一定程度的时候松肺,要提质璃诉、要增效忿矗悼,还必须要静下心来逝、回过头来从基础科学问题上下手袭,不断的进行优化贾朝、改善晶毕,才能获得发展罗长晃。特别是这次的重点研发专项当,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪掂拳,也设立了专门的课题参蝎腔,实际也是我们当时电机快、电池脚火密、电控的“三电”之一掠,也随着时间的进展不断的转向新的重点桅捣。所以较吗勃,整个“十三五”期间的专项规划柏,将对六个创新链条朝坦题,就是全链条一体化的部署室,38个重点研发任务该体钮,政府加大了投入唇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肝蒂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谩,首次突破15000亿皋,更值得高兴的是响,企业在这里边投入比例得到增强芦,达到了78%以上崎容,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烩佰没、加剧扣除政策有直接关系博。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糠恨戏,看起来企业投入的效率还是很高的廊苛。    去年我用过这张图(ppt)杆,这次还用这张图纯守勘,对它进行了更新附握。由于时间关系切圣乐,统计是1-11月底勿,11月底中国产销量是402000辆逞饶,如果这样算的话兜飘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畴彭迹,中国占了40万辆孟,就是占了50%碎聪。到2016年底刺炬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆文,中国占了其中的100万辆闭卸吮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱廖额,也说明了我们国家对于节能减碳耿省窜、应对气候变化作出了新的贡献设午。我们虽然应对气候变化调门并不高芒栋勤,但是我们扎扎实实在做每一步裂驮洞,现在无论是风短坑、光惜、水届卞冒、输变电鹅苍倪,无论在技术先进烤、装机容量怠料媳、发电量都走在了世界的前列丁,这也是我们作为一个还在发展中的国家哆,为新的发展交皆屋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挪晤。    世界发展的趋势也是一致的皖,低碳凶娘、电动巷、智能化成为各国共同的选择恨排茹。美国窟枢岸、欧洲排娃、日本邵缺庐,包括汽车企业福特比、丰田显付、大众都推出了它们发展的战略靡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划句,比如说大众推出了它的“2025战略”腑拷害,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躬巷赋,销量争取达到300万辆皋,自动驾驶要覆盖肚瓤,在2021年提出全自动驾驶杠沦,电池也要进入大规模的投入夯氛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斑,零排放铆牧、互联浇封枢、自动驾驶汽车搔壬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涩慧冲、氢燃料汽车藤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗜、沟通睡极工,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丧、增程式的混合动力汽车沛锯希,因为他这里有基础建设的问题始忙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岛,就可以有电的情况充电巧剂、没电的情况加氢滦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浅,同时又实现了真正的零排放诞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纺扰,上次试驾可能还是8年以前甲搂,我觉得汽车的进展逆,无论动力性杆轮、环境友好性罗视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寥铃篮,据说已经进入了市场捞。包括通用也宣布了在2020年以前恨,在中国推出9款新能源汽车护。我这里想说的是特刻琴,中国的市场也是世界的市澄鲁酒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砰惠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粪、参与竞争位,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲故炭,就需要我们来推动整个的发展沛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨殿。 第二咖蔬,谈一谈我们对于深入基词搅睢,着力解决一些新问题的看法誓衔衬。    对于电动汽车其,大家首谈就是续驶里程啪窖塑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志槽猎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寡统篱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰,一个明显的标志骇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摔秃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杯德槽。如果说单程的提高电池的载量闺愁狗,当然加入电池的载量车子可能要增强漓,车身的增强就又增加了重量纺,直接影响就是增加了它的电脑林贪钱。我们也看到一些装载高容量电池的达秦,虽然续驶里程延长了寥爬,但是百公里电耗就明显的增加了蒂潜。因此罚冷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澳、合理的规划辰顷斧。首先劫,车辆运行的范畴祥慌袒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窍裸,尤其是现在妨,我们应对大气污染涣,主要还是大城市集中镜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑高茹卷。但是从技术发展上说起来赴刑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碘姜、功率密度和整车的轻量化挨抄赤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擅,这当然是市场的期望诗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷。    最近新材料研究发展很快潍嗣亮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗣媳。有的朋友跟我说疾,我们现在用的是石墨烯电池瓷,其实说用了石墨烯是对的歌,但是用石墨烯全部来做电池蔚拐秘,似乎从科学意义上不太准确鸥伸揪。石墨烯材料谭戎,包括碳纳米管茅劣筹,都有它优异的电和热的传导性能附燃,作为锂离子电池的负极材料添加剂的瘦,可以有效的降低内阻掳新,提升放电的效率鳞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挛米,还有助于减少介质之间的电位铂葱,来减轻电池界面的腐蚀性街矩。从这个角度上看拦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锰,当然由于动力电池负极密度提高了谓,对正极材料也可以进一步的优化雌,在安全的前提下疚匈,所以也可以显著提高它的能量密度落饭叙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓢窝,就是说能量密度提高了标使锯,同样的电池包里面可能有更高的载电量拷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扑拜。所以在增加单电池和电池耐馇ィ块功率和能量密度的时候题穷腻,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂彪,来优化提升电池包整体系统的技术帆醚,它也是一个相互关联的关系剃摔贝。    随着电动汽车的发展廓盯戏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尸闪邓。比如说电池包往往布置在底部灌破跑,夏天路面的热辐射还是比较强的弄憨婆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犀力,从结构上来实现电池包的冷却咆,因为我们现在冷却剂就是这样的快坡,要把它放在迎风处涪禄饯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计股辫,电池包也应该考虑到这个受珊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理博夯看。结合冬季放电的特征省凰,我们还应该研究魂径,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋,使它保持在合理的范畴之内镐,来逐步的解决冬天放电比较慢的咸、容量比较低的问题兑劣赖。总之说起来肌,我这只不过是一个例子僻泞秤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沸抬粉、关键嗽协、整体的技术统一的来规划和部署北。    上次百人会上我特别提出焊弥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笆饭,带动汽车制造的转型升级回。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节统矗林,给我留下一个很深刻的印象隙泵甫,我和苗圩同志都搞汽车的并钎特,过去我们焊一个车身500多块钢板川,用2000—3000个焊点接在一起哆咯沸,加工线上全部实现了机器人悉豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怖,一共就45个部件吩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乓叼,几个机器人协同操作捂。板件和板件之间没有焊接倡理,就是直接的黏接聪姓碱,加热黏接貌氢,远远看去就像搭小孩玩具似的慕堆沤,几个东西装起来宦凄勤。更使我感到比较吃惊的损扇,现在碳纤维的车身两偿缆,已经不需要在现场涂装了突疙坝,有点像我们当年装修房子颠秦,先装地板再油漆玛坤,现在用的全是油漆地板嚷。现在汽车安装上确实有进步史挟蓬,所以我也很有感触阂蒲桶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捣久付,需要轻量化材料的技术敢擎澜,需要轻量化的设计欣骄,需要轻量化的工艺男桐需,也需要轻量化的流程睡。特别是现在的汽车产业簧屡,包括内饰座椅使用的材料旱防,也尽可能的采用可回收箔陀、可再使用的材料煌阔,这方面的技术也在不断的提高璃,这个应该成为我们新能源汽车发展稗劳,不光在车辆技术尸膏堵、而且制造技术流程方面全方位的提升酚采禽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咕壳,今天我很高兴歼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫉厦,更多的看到了我们一些誊,像燃料电池大客车的发展拟鞋。很多企业大家如果去看的话纤瓦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料本汕,比如说碳子叹辱污、交换膜蚂酪、双极板鸡,以及它的特性基础研究的进步密切相关胜。实际证明碱隋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中操船酸,也具有自己的发展环境的优势毁廖诞。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拍蓉惹,我们是不是可以考虑撇歌详,尤其是在燃料电池研发的初期崎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碧锤杆,这样可以有电的时候就充电才吭、有气的时候就充气脯,按照它的发展各取所需守。实际从技术进步上翔婚,技术发展的本身目,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堂嘉洁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娩纹,对于延长它的寿命伍涉,对于减少它的燃料消耗体,是很有帮助的戚摆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妇芭超,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用案摄虐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刮存。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域读俏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啡乾酵。当然它们也在考虑倪嗓洽,我们怎么样能够更加适合中国的特点粹继摊。我们还不能忘记中国还有一个优势浚阑蹈,我们在电动汽车走向市场的前期透,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筒肪,先在公共应用甭芍闭、出租应用上去使用虎垛惨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广络呜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站推情挨,必然有一些城市就可以走在前面溃先,又可以来推动健康合适和快速的发展堕兑柔。中国“11?11”又是一个新纪录枷僻,信息产业轮甸、网购变成了整个市场销售的主流寞馁,我们看了看纽幸耸,2016年快递业高速发展氢,中国快递业总量超过300亿件篮坛,平均每天8200万件包裹走在路上彪度潮,用于业发展小型物流车清洁泛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吃鸿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贬算,有了高端引领就有了有序的发展相程垃,放弃了高端引领就会低端充斥季瘁,所以从这个角度上僻汝搜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涸,争取使我们的汽车产业走上高端引领涕朝、创新发展的道路上撅扇沉。    在燃料电池汽车发展的过程当中矮斡道,深入开展了国际合作怪竟弧。我们积极的参与了国际合作火,开展氢燃料电池领域的技术合作狡冗位,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泌凶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藉涪弗,组织国内的企业夕鲁钞,开展深入的技术合作林。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冗氛竞,定位就是要建立一个覆盖全产业链恳毛闷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柯,在中国发起但并不局限于中国显,积极组织管理以及运行机制俩,要按照国际组织来筹备坎、搭建坍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宏嗓,因为燃料电池实际用处很多亩薄,比如在通信基站朗腻、备用应急电源挤委老,随着我们移动通讯不断的扩大乡矫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狮圭、包括更新煽规辫,都值得我们重视梢栋惭,包括医院的应急电池梢忿、安全防卫陪捷,包括我们最近在研究深海运载扰,也完全可以使用氢燃料电池腻惜碧,燃料不是电池胖疵蔑,实际是一个发电机勺弥,而这个发电机可以用在各个地方皮规,最重要还是零排放的清洁能源暴,效率高版输,能源密度也高将。 第三彼锯袒,深思熟虑娟笨逻,把握好智能化的新机遇慨。    近几年来氏相衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展投。比如美国红毒蔷,白宫推出了人工智能的新战略梯鞍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戒市汲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焦蓄东,包括日本的创新战略规划饯肮拓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慈拨,这个时间恶补了一下人工智能的技术判。中国工程院最近技术指出莱硷,人工智能即将进入新的阶段缝,人工智能发展有四渭、五十年代了权蹄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穆险弛。但是当我们信息化日益普及斑锈冀,移动互联网胸睡库、大数据摄阜、云平台的发展拒吐触,信息环境艰、数据基础吩碘、目标理念伯夸徊、市场需求都在发生不断的变化晤离,将推动人工智能新发展眠餐炼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酵。因此捣囊苏,发展人工智能也有利于改善人民生活炒讽位、提高经济发展的水平翻搔、增强社会治理的能力碑、维护国家的社会安全蒂缉临。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莫截赎,但从各国的共同概念和我们的研究哆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粉裤。第一骇,要降低交通事故和伤亡人数瘸。美国的报告提出来胃绢,美国每年有35000多人死于交通事故谁柔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晌。第二唱贿,要应用低碳沸删、零排放摔钨、环境友好的运行环境砍魏范。第三绞痛辉,便捷脐,要降低驾驶强度手脓,提高交通的效率奸苦。第四戎剑努,要推动共享局,提高车辆的利用率醚楔。其实我们现在不得以所采取的一些限行踢囊,包括交通的拥堵擂,都降低了汽车使用的效率露,所以从这个角度说起来通,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虎沥。还有广磕寞,牵扯到公平出行沏,随着老龄化社会的进入巫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抄脾。    关于自动驾驶汽车研发进程肉暮红,好几个报告淬卑,有的人说无人驾驶窗,有的人说自动驾驶断骋,有的人说智能网联汽车盆,都提出了汽车发展的里程碑盯短,我觉得无论叫什么汽车哥,都是说了这么五个阶段杉,辅助自动驾驶糕帮、部分自动驾驶彻、有权限的自动驾驶充、高度完全的自动驾驶阶段悼忌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔,比如说在辅助自动驾驶方面畦,怎么样能使汽车感知周边擒农偷,科学决策努齐,及时反应吓仙褐。比如怎么让汽车能够与互联网连上毙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车使、网寞、路的联动灌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陌些,就是人昧嫂聚、车嗅露、网吓首、路的一体化鲤爬恳。    辅助自动驾驶叔,实际这些年是汽车界一直研究的重点供继,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爬豁,有雷达滴,包括现在有毫米波雷达丧广浩,摄像头硷胎,对外通信系统痊绦案,包括定位救雾骇。与之相应的顽砰封,刹车饱敢、油门湃采、电子稳定系统竣、电助力转向等这些非隋端,实际在关键体系上彻,传感系统饱嚏讼、操作系统秘、中间和决策系统的研发灭叭甸,其实这件事也不是现在的新形势任桃,早就在80年代的时候闹骡椽,80年代后期就研发了防抱死系统锭宦浓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系行,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惜,包括防启动时间的空转插搏江,后来又有了电子稳定系统请鹃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寝猴兔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朔谅涸,有了它以后拉嫌涩,在90年代的时候某,我在德国工作的时候鸿,车里边就已经有了尾随自驾课,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走偶线,不用担心凄示棋。最近我看到了我们国家的好多汽车土,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应股篡俗,一旦接触太近都会自动加一下速卯。包括我去年去参观长安蹈,他们也给我展示了自动泊车系统菜策鼓,实际自动泊车系统我们在德国工作脖股冗,90年代后期时候就有这样的设想霞垄腐,2010年我到德国去访问的时候浑吭拾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谰蜂拼。实际很重要的意义省,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惺薪,也得到了发展年。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能售炯氰。    下一步就是智能网联胖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毒、看到自己看不到的东西麻,90年代初期的时候旁粱,堵车情况有数字广播酸俯,数字广播就和我们一般的广播不一样览溶荆,随时可以呼叫堵车的情况蔑犁弧。后来有了数字地图和卫星导航摩呵嘘,就形成了第一代导航系统仁凤,第一代导航系统并不知道路况的变化协,只知道路径的设计皆。然后就出来了联网的导航拘菏,这也是这几年我们都经历过的事凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作睬敦拳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞍毯欧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起田败,这样坐在车里的人拈,通过导航玛、通过云平台就可以获得各种各样的信息惯,比如说动态的导航缆纽绍、比如说加油充电站啡苇狠、维修以及各种信息的进入崩魂策,使汽车的视野得到更大的扩展亥戏晴。但是真正要做到智能的网联汽车叙蔷碱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惋暴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袜卤汗,这就需要我们把各种信息交汇在一起砰泻,来实现智能的决策控制显卉。这件事情说起来好像很容易郸徽,实际也有很大挑战观耿亥。现在我们一个汽车里边有两漏葛插、三套信息系统蠢,有车载的信息系统厦密发,还有驱动系统的信息系统梁乏捞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通燃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程即霓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯城悔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奢,就是快到地方要进行减速毋夹码,但是如果你让它自动驾驶的时候脓颅毫,可能它就很早的根据外界的信息来判断些舵,让它调整好姿态喷悍柯、减低速度卜,进入转弯以后在弯道里边再加速碴送。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侠,这种例子比比皆是妨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倍。因为我们电动汽车从电机嫁潞播、电池珊、电控开始坞窃,电控第一代做的第一件事敝零耿,就是通透的动力驱动系统的网络钨,就是第一代的CANBUS系统驮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呛厕,从这个角度上说起来婆课熊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挟。    当我们实现了这些以后催狠劳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盖。这是我们常见的北京交通的一种情况丁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祟漆,去识别各种各样的高通棺计,做得到盘喷赐,但是不保险危爆喜,这样可能我们就要有这些信号的发射器唉,让汽车能够知道这些情况吮。如果再想使它往上走狗惋衫,能够实现部分的自动驾驶描筹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啦睡,比如说晚上的雨雪路解,比如大雾弥漫的时候暴,比如尽管天气很好彪速,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凶,这些情况都需要我们去应对爱赌贰,其实道路上也应该有它智能化的装置锹夺棉,就是说有自动的能见度感应器杜窍含,应该有道路结冰的感应器殊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全现掸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宋侮皋,安全是所有发展的主流律效泄,而不是时髦纺冉旦。我们在做任何工作的时候柏停败,必须考虑人是坐在车里最宝贵路、最要尊敬的东西土首,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刻、人的便捷氖筹、环境的友好和共享肃冉矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俱,来推动我们的发展抨项佳。    因此舒伦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骏力、四次交流怒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祥扮,这个架构的着力点应该在车载的平台敢膝词、在网联信息涝男草、在智慧交通的发展几仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓣饯、环境感知馆牌、智能决策阮、执行控制仙躲纠,我们要对信息的关键技术枢辖,V2X通信紊,甚至于将来车对车的通信系统怠饱川、云平台扭、大数据维、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抬,这里也有很多不同的东西封添堵。我们还要对基础的关键技术纷,高精度的地图松、动态路况信息吨、综合决策和操作系统僚软。只有这样降版,把人评锚械、车陪椭斑、网扛警功、路同步的推进潘烯,才能够迅速的发展侈犯辆,否则又会碰到先有车敖、缺充电桩的情况核瘦缺,所以需要我们今后的发展当中更多侩梦。与此相关的技术捅,检测系统尝,还有一些法律法规体系貌谷,一些基础设施的建设宋模党,可能还需要更多的发展吨躲。 我们必须要精心规划辫笆、协同创新伙碳,来研发自动驾驶的新技术彼。    一逞,安全蹈、绿色诡淘校、便捷铺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辱。    二漓举羞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垢,多领域技术的融合笆,产学研各方面的合作袒氛澄,要着力推进协同创新悄短肚,这里边由于它是一个企业的热点搬,所以企业要成为技术创新的主体娟。    三巳,企业为什么要成为创新的主体县翅户?我看了很多规划妓董撩,从现在一直到2025年隶、2030年期娶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辣,但是可以实现沿途下蛋眷迪,从过去当中小,无论是防抱死系统美俊笺、电子稳定楷疲、测距警示冲、避障反应稍小、自动泊车都是发展的热点父,每个技术都带来了商业回报飘付,包括我们在信息系统疆首僚,包括这次互联网的技术奉撮耸,上汽互联网的实践句筒,也看到了我们敛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楞履扰,只有以企业为主体瓢尺,不断有新技术发展局玩煤,使它在使用当中获得使用抱汕波,就能够推动它的可持续发展酗痪,所以它不是一蹴而就的事念滇日,是我们长期坚持的一个任务狄。    四绕湍谱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体划,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颓拖捎、精心规划扛驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础患剔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侥奇颁,我也是觉得有一些东西包括基础建设泉,也应该放多这个测试区里面去妻垄卉,使它在真实情况下运行恳昆客,才能得到一个健康和全面的发展淋告惺。    最后我想说肺蒙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玛接。其实我们用了十几年的时间实现电动化拆疼,推动了产业的转型蜜痢甜,随着信息产业的发展伎蹋穗,网联催生了新的业态无扳贿,产生了新的服务业典昧谓。轻量化带动的不是简单材料的替换吓森默,实际是对汽车产业的一种升级狸涎、一种转型禽哼乏,同时绘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设努勃,充电网服务体系的建设落,可能带来何止几万亿的新的增长点莎谓阀。我回忆藕屑,在经济工作会议上总理说过一段话酵纤,“实施创新驱动战略的发展旦枫枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柯,也要注重用新技术镰、新业态来全面提升和改造传统产业捞,带动产业的转型升级厕庆膊。”    作为结束语我想说翟,回归一下新能源汽车取得的新进展喂圈,下一步还是要全面落实政策榷青舍、着力开拓市场薄、建设基础设施潜豹、创新商业模式怜别,把握好发展的先机蓟诺。我们要针对市场的新需求椿攻盟,深入基础研究多,攻克关键技术集掀,完善系统能力饲背,着力提高产品的质量和效益卯。要把握好汽车智能化发展的新机遇片,要系统的研究码,精心的规划单轻侍,要鼓励协同创新企业主体酿碴,大胆的尝试颧稍,来攀登自动驾驶技术的新高峰台臀甸,要凝心聚力酥,发动优势纳,动员各方力量垄,完善政策措施到,营造更好的发展环境剖截。    谢谢大家!    (根据发言整理吭捐恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仿透: 陈理事长绷搞缅,各位领导底哭、各位朋友刑、各位专家镁封纱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菩。我今天的题目是四网融合怪熟甘,什么是四网渴悼泊?交通网渴、能源网底、信息网兰壕解、人文网撅咸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具且棚,电动汽车是一个能源的载体舰嘿绥,又是信息的载体妇枯赖,然后可以作为人文的载体五。四网怎么融合博胯?怎么发挥电动汽车的附加值酱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扩亭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戮撤漓,能源跟信息到底有没有内在联系弗,我提出一个储能熵理论供大家思考蹬。    我思考创新的要素鸽袍,要创新首先要解放思想涉捂似。解放思想要学习《易经》的精神勉珐,又要学习西方文艺复兴的精神渐。《易经》是一个太极躬,太极里一半是黑侍瓦、一半是白临点,但不是直线昆时,是弯曲的袭玛,黑可以变成白琼杭防,白可以变成黑隙须巍,黑中有白拦昂,白中有黑骂,跟它对应的黑就是黑摄瓜、白就是白坏垒骗。《易经》是变化费蕾希,有时上袖目、有时下跺,上时不要骄傲自满七坡,下时不要灰心烁铅,是客观规律慈下,都是周期性的避彤,我们在调整徐良畦,要注意平衡动力统一持。    整体都是这样椿,全局都是这样蓄,今天讲跨界骇坪,要学习西方的思想就是文艺复兴抹瓮叮。文艺复兴的功劳不是在文化街韶难、艺术等等靠谰温,文艺复兴是解放思想茬。哈佛大学的校训追求真理煎。要把自然界的规律找出来解放思想阂使垮,自然规律造福全人类蘑彼赖。伽利略目,罗马教皇威胁他泵碳星,他不怕硅健械,他说地球起源被上了铁塔逝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叼眠鹊,被叫之违反教义搬拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峡,第一个米开朗基罗横砰,他雕出一个裸体的美男子绞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇病蝗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘸宝悍,里面很不容易申菱彭,从意大利借了很多达芬奇的作品非成协。达芬奇不仅仅是一个艺术家谜,也是工程师;看他作品储皖阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锌,第一个从事解剖学络。    解放思想考虑全局的问题剃馈。文艺复兴第一要全局思维泛拱存,第二要有天人合一的思维赋淋仇,第三是环形思维篙开毕。要考虑全局思维梦,今天做电动车目标是什么李?有什么经济效益偶、环保效益卸莽炬、能源效益巍相、民生效益签,总体总目标要搞清楚吃湍,一定要有全局的观念叙歌。特别搞智能汽车全局性更大几色捐。另外要环形思维瑰侩粹,要反馈慈蚕。然后是循环利用的思维菇矫肩。    创新茨爆肌,我把创新的要素跟大家分享一下遣。首先理念是创新之魂纯。理念有很好的氛围幻,有了理念才有创意慕呕,创意是创新之源础。还有人才烦灵磷,人才是创新之本备斤。怎么能有理念乃诽?要有很好的氛围撩痰,总结第一方面是合作精神搏己,开放裤朵儡、合作挂渤丢、包容岁堆,双轮驱动垮户莲、增值驱动碧斗、市场驱动旱禄甸,通过市场的倒逼窗。然后要有完善的知识产权保护厘锨钒,还要利用网络大数据给我们带来的好处禾。今天创新制高点是跨界融合愁豌咀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啃袍破。“一带一路”我认为是跨界融合穿,一带一路是西方的伊斯兰文明师,还有它把科技楞、技术税仙梢、经济譬帝、贸易连在一起岭侣,所以我们要发扬一带一路的精神汝俯。我是福建人也是漳州人掇奶,一带一路开始的是滞滤硬郏和下西洋馁嗡。我们要跨界融合拆。    我接着讲智能汽车洞恋。智能汽车首先要有解放思想没辑镀、全局思想考虑问题镜琼。三个C酱齿,第一个要连接起来片辣,第二个连接是要协调要合作驹,1+1>2菜骄,那就是《易经》的精神戎凌菠。第三个薪吭季,今天的连接是移动的连接俱魄苟,还有MOBILE罗笺,MAN TO MAN浓破、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来效咯耻。    今天电动汽车很重要的一个距顷藩,大家买得起用得可靠密晤。智能化以后匪,因为有各种各样的基础设施和商业模式荡碉华,我不展开了傲蕊簧。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖,从智能的汽车再变成一个智能的交通典笨,从智能的交通再变成智慧型城市泌含。我们附加值可以产生很多啊伦。根据《易经》价值精神耪簧残,通过交通网乓逗、能源网欠逢、信息网刮擂、人文网可以产生无穷的价值机会搐泡贝。利用交通资源的全时空动态感知分,交通工具的全过程运行管制洪坤,无处不在互联兢集、感知翔康航、管控和服务绍绩。    怎么布局琴?怎么把电动车进一步变成智能汽车囱澳据,如何布局智能网联汽车技术赎?我认为蠕,不但对中国检沽,对全世界都做出更多的贡献上微肮,第一是制定网联汽车法规标准对、智能技术赤、环境谷、HMI技术搔狠氢、空置执行技术桶、智能网联的实验骄氮、网络和信息的安全另范浆。    怎么做到网络和信息的安全痹涵?这是一般的云概,怎么把一般的云变成安全的私人的云茨?有很好的结构且惊,处理器康咯、传感器悉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次攻县。第一是收集材料帝嚼上,就地处理卞掏。第二是从收集材料到云之间要慢怀,一个是单点控制烂狭抡,能量控制或者功率控制檄急羡。一个是多点控制陋,能量控制或者功率控制沸溉伞,这是全局性的储爱藉。要及时处理掂十,要经常互相认证取驰偶,变成安全的云酵芒卜。    跟大家分享一下我做的一些工作翅场谷。怎么从理论上去证明这个是可持续的酣弗?我一直在思考所有的工业革命箩,基本就是能源更新歇韩。第一次工业革命寿蹲,瓦特发明蒸汽机豢,电话什量。第二次工业革命抬,美国抢占先机斗,电气化翻辜惠,主要能源专项与信息建设省。现在第三次工业革命来了使沦心,中国能不能抢占先机垛嘶特?我们要做新能源极秀轰,信息大数据时代褪层染,我们百人会能不能更好地发挥作用啼?今天早上的研究会很好损,我建议做一个尝试的机构洼,每年召开百人会国际研究会议屉,形成品牌谰勘须。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜗?我提出储能熵的概念谭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚。一个系统里面假如是孤立的桓按、系统是不可持续的协磷,一个是做功妨汀、一个是废料是不可持续馅靠。如果是物理系统驶少,分析储能熵纹碧,熵代表可以再利用撼焕。总的来说任尘,一个系统熵不能增加司阑磺,熵要减少定煌泼,熵减少系统可持续隙吧。熵是储能熵途杰,熵是不用的熵敦汉缕,下一次可以用扮物褥。总的来说熵是在减少殿。    包括中国的历史热龟轰,中国封闭的时候中国就不可持续信乏,中国开放中国就可持续晃缚。近亲繁殖以后熵增加不可持续盼巳冒。系统要做可持续性酶幻答,系统熵要减少懒,你的收入不能是单一的锚、不能是孤立的系统猩乏惦。因为一部分是做功激纺盲,一部分是废料藕,从废料里拿出来弯婆,通过证明熵减少拦。从废料里面可以再循环林划粗,那么你的系统就可以持续了激嫌届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挝盘究,后续需要时再利用的能量的熵口,通过储能熵概念的引入氢芒啃,希望用来解释可持续系统的演化过程蜗胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煌娶。    综上所述夸,不管系统是生物的或人工组成红,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷奂憷骸,而这些系统工程特点是崩软,即使在系统研究过程中勒廓脐,一个熵有增加的过程肮摹篇,总体在系统不断迭代发展的过程中怜屯嘲,系统将进入熵减的状态拆痰察,因为系统具有自己生成复熵的能力剃,从而保证了系统的可持续性卜。    应用在电动汽车徒嫌实,这个是分布式的发电土范,这个是分布式的负荷推。电动汽车就是分布式的负荷双膊硕,还有分布式储能掀拘,电动汽车有储能吼、有电池驴疵鞘。电池可以双向的觅峭涝,分布式地发电仓宏响、分布式地负荷陋韦,在分布式的储能馆,这三个系统可以持续昆躬,这是我要证明出来的失钨。我证明只要你的熵是减少的蕾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌线贝。    感知暴式秽、认知钦、行动侮,不断可以纠正人的行为安,比真正的司机还要好钝娠片。    最后骄,希望我们以后的交通系统是舒适的齿咖、生态的裳、方便的和安全的雷鸿。要做到这一点版纽熬,什么是成功蓄?因为里面的成功是3个S屡协,SUCCESS歪路,在S欧谁、E里面画一条线都是欧元跟美元盲,今天是国际合作超,虽然人民币还不是骂,是一篮子化的貉,人民币准备好了韭护。ESY就是人民币美膊灿。    要有六个眼睛赤垄,有四个眼睛不够娄穗。第一要把眼睛放在前面解放思想掠袜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金,电动汽车下一年布局市称悄ァ,也要有前瞻思维薄郡。眼睛放在后面汲取历史教训卜,要有全局观念颈苏。要看到旁边的需要厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏第估,不得不承认高端人才密集地在西方僻垛。所以把眼睛放在西方学习奸烂,它沉淀了100多年婆道荒。四大发明中火药是中国发明的瞧冗敌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扦尽。全方位都看到了诧,所以英文眼睛叫做EYE抚。第一个I是Inspiration暮念喷,有了激情可以有想象力霓抱,然后有创新扭素轰,但一定要融合规宦,一定要集成写。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题林尖。科学要把自然归结起来湃备,工程有十几种陈,要把科学鲤附舞、技术脯归捣、管理结合起来那就是工程授距洪,那就是要集成春寄伪。特别今天要跨界地融合守、跨界集成秸拌,这样才能实现陋识。但没有钱也不行祟,今天招商局也来了很多金融机构惮河桐,要融资酵。    谢谢大家!    (根据发言整理抛访赫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   回顾已经结束的2016年芥仕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吮赖。在政策的全面推动下副藐,我国电动汽车年产销量再创新高漂糖,达到50万辆左右挺隙,充电桩数量达到20万个扛,遥遥领先于世界各国清筐地。更为可喜的是澜,在规模市场的推动下艰堵甜,技术创新全面展开菲息手,技术进步全面加快赌,正在全面逼近世界先进水平复椒。但是虎私竣,在这大好形势下促腻姜,质疑之声渐起防酞。比如酿匆痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动提迸凯,能不能持久扒寇?政策是否过于宽松沏潜,以致于出现骗补情况甲?另外洪,由于发展形势良好咆书,一些激进的观点也在抬头厦描。比如低商龚,要挡住国外产品进入中国市承览邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竟泛,准备放弃传统燃油汽车斯补。    作为一名资深的亲历者会疼,笔者认为氦,在这新旧年度转换之际哀,有必要分析我国电动汽车的发展形势娇,梳理其发展历程刨,以利于业界对形势有清醒的认识讨忌香、清晰的判断枫刷劣,明确今后的行动方向冬胃。    一哩、我国电动汽车发展形势良好    当前攻,我国电动汽车发展形势良好跨,主要表现在两方面曹悄:一是电动汽车技术创新全面展开昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涪猫,技术创新和商业模式创新层出不穷惠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄奋废,比亚迪闺端、北汽斗贪庞、江淮焚沃糯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车残布,而是专门设计的电动车惹赁,续驶里程达200~300km甚至更多黄,能效明显提高楔脆辜,动力性胺缸、平顺性平廓渴、舒适性吓郝说、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冬裴猾。事实上归,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咸番烫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袖埂。另外技深爱,我国电动大客车产销际担档、应用占全球份额的90%以上挥,技术达到世界领先水平冻。    在动力电池方面谜钦,我国产量已超过日本动矾馁、美国挽骡、韩国吾篇,跃居世界第一拖,且市场份额超过全球的1/3躲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橇,呈现高能量比蚕妈谭、高安全性涎患、高功率比等各类动力电池全面发展的态势母秽。同时试傅,产品水平迅速提高哪对破,与前一年相比琅翟,平均能量密度提高30%恨,成本下降30%左右锈了。    在驱动电机方面负,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机记,总体性能进一步提高坑呛滥,成本下降30%左右壳。在电池管理系统炼、混合动力系统跺、电动助力转向集魂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啃耪琼,也都有明显进步呢妊莫。    在基础研究方面句纺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垛童,电池热失控幢反、硅碳负极材料滩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翁手。    2. 充电基础设施建设加快培角师,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇胺,政府有关部门出台了实施细则花酞,多个地方政府建立了城建法蔬岭、电力签巫吼、规划等多部门联动的领导机制皖淋,大大促进了充电基础设施的建设速度李陪村。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上科,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂,我国充电桩总数超过20万个技慰奇,远远领先于世界各国阮棵。    在市场带动下激,技术创新不断涌现功。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术儒忌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纽纹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜂、节省设备投资的车端交流快充技术弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亭。    在商业模式创新方面堤,呈现出各类优势企业多种形式合作稀帅,加快充电设施布局燃杜、建设遣、运营的趋势浚。众筹建桩碧橡、合资运营勺挞骨、利益分成等运营模式迅速发展床,公交车饯邻、环卫车率、物流车含纶化、出租车票了善、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模内劣释,广告推送唤仟、免费无线热点接入等增值服务开始出现督尺。    在互联互通方面村钨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹惮心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段反盖粒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顽风瑞,以企业级袖猫僻、城市级监控平台为基蠢⑵ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贫昂、信息互通的国家信息服务平台即将建立副丘。    二脑武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吉氓抢,我国电动汽车的发展道路与美国老、日本麓裤虾、欧洲等国家和地区有所不同材,主要区别有两点答。    一是政府干预模式不同惨糙耍。我国采取的是政府强干预模式吨箍,政府进行顶层设计觅冕,制定国家发展规划搏,多部门联动制定全面的鼓励溃、支持政策榔松,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称韧肟睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帝祈,在市场发展中不断加强研究开发裙睬价,技术水平逐步提高;同时淀喂,充电基础设施建设逐步完善礁羌。而美日欧政府多采用弱干预模式寇,政府支持共性霉、基础技术研究托翟,给予一定的政策顷其饭、税收优惠舶项豢,逐步培育市诚悸辍;企业则根据自己的战略规划县,首先研究技术概傅,同时有选择虑、有重点地开发产品槽擂。    二是企业战略不同巧钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展泌士罗,初期技术积累明显不足眷桥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显季伶绷,产品方向受政策影响大闹晦,各企业虽进度不同浪得崇,但呈全面开花之势卵灵金。而国际大公司多为主动式发展谜年,厚积薄发董厘,技术有所侧重糯,产品形成特色罗木兴,如丰田的混合动力和燃料电池挥、日产的纯电动崩辖、通用汽车的插电式嫁巨、宝马的碳纤维轻量化技术等宪坞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揉。中国模式的优点是市场拉动技术发展惹滔蜂,不受油价等其他因素干扰怜,迅速形成规模市诚杀攵拧,全产业链技术进步南呸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟誊赌,发展中有不协调情况陋删肖,如充电基础设施滞后纠胁,部分企业盲目跟随蜗倘劝,发展不扎实帘斤,少数企业以谋取政府补贴为目的捶雹,甚至出现骗补情况藤回囊。美日欧模式的优点是技术扎实赁姐哩,发展均衡;缺点是市场发展慢矢,产品更新慢勾,影响技术进步迹喉舞,受外界因素干扰揭,如油价低迷则市场难以扩大形市。    笔者认为纠儒,中国模式适合中国国情普啪卤。我们不应过多盯住充电难笑汞炬、骗补等不协调现象侠看捷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塘、技术追赶的大好局面糠滥。从另一方面讲剂闻,中国模式也有赖于我们的制度优势才,只有中国的强势政府才能如此运作澳券,很多外国同行都很赞赏十闭烽、甚至羡慕中国的条件斧帮嵌。    另外沉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾补,近两年有明显变化拿究鸥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颇朵缴、开发电动汽车产品侨坑尾,而且各种技术路线都受到关注的局面孩全芬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煽息。中国各大企业都重视电动汽车没有错墓,在现阶段已不能算分散重复娜皆,但难处在于电动汽车不好做牧,需要有很强的浚、全面的技术积累和投入虹。那些技术实力不够的企业效啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前九翘萝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茄传弥,而应准备应对“弯道翻车”的危险滇蒲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菏勺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时死蕊,可分为几个阶段膳孟蜜:当市场份额超过1%时宛拧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%了蓄,则意味着市场条件全面成熟剔荚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年现涎,又主管我国科技工作多年奠奢摊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辅刑扭。    对照电动汽车的发展惨,在我国害擎卤,市场份额已经超过1%;在美国和日本巳换弘,即将超过1%翟瞬。这说明盛插疟,电动汽车技术正在接近成熟使。笔者冒昧估计羌嘲,大约再过5年左右时间汰赊冷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辈淌法,其他性能与传统动力汽车相当纺炊,加速性优于传统动力汽车摧,成本的差距大幅缩型湛锌恪;再过5~10年时间辫夺羌,电动汽车性能可全面赶上遣溺菱、部分性能优于传统动力汽车点,成本与达到当时排放飘分权、油耗标准的传统动力汽车相当沧绍。但即使到那时匙,传统发动机也不会消亡搽悲酗,而是电动驱动与发动机平分秋色匪,或更多的是融合发展帮。基于以上估计泵热当,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孝诲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隶荒姬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作查活,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理措。2009年腾粱炭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告官。回首往事啡,扪心自问泵吨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜂。至于些许不协调现象吝井沃,是产业发展过程中的必然噬,是白璧微瑕膊热、瑕不掩瑜建。笔者断言继,按目前态势再发展10年驼届陀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界财,并以此跻身世界汽车强国之林寞。    三彼投特、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斜不,整车生产企业要更重视电动汽车蚀邵锈。首先要制定好发展规划和生产布局拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调了,不能两张皮圭钞裤。其次要重视研究与试验歇,需建立完整的溺、一流的研究和试验体系舷耻椿,规娜菜樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔚。电动汽车相关技术发展很快霸散避,要靠自己去研究发展到孝茧,别人的经验会很快过时梁仍,更不能只靠“挖人”搞产品磐兢。再次要全面布局蒜,围绕全技术链开展工作寄弘,不但要重视整车开发廉断,还要研究电池和电机林肝,重视电池管理系统诗刺,这是当前我国的短板晤踏筏,此外还要注重轻量化和系统可靠性胁啥。    第二勘,要建立相应的零部件体系喀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赐定,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谐倍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玖拣畴。    第三羔,要开放发展鳖谷哦。需鼓励巩缓拆、支持合作伙伴引入先进技术和产品返鹅浩,像华晨与宝马曙奠袜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糯。历史将会证明八,开放发展电动汽车会比关门发展更快涸。更何况涂,在全球经济一体化的今天团,关起门来自己发展是不现实的涟塑界。    第四男,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刚旧断。今后相当长一段时期段,将是传统动力与电驱动并行发展巴璃撕、融合发展的阶段柿钎凯,单搞电动汽车很难成功涧。对于只做电动汽车的特斯拉合陷,笔者并不十分看好蓝托。    2. 对产业界的建议    第一峦,要加强合作情潞。需沿产业链态邯厩、跨行业合作船,整车企业要与电池企业呕钨茄、电机企业簿虑褐、其他电动系统生产企业深入合作窝镰。以动力电池为例兰盖,需要电池设计与正负极材料匹涩教、隔膜避晴浑、电解液缉、电池制造装备鲜桐、试验装备掳、电池管理系统全面合作救钾锤。优势企业和研究单位要分享成果缉,互补短板脑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箱毋,要形成轰轰烈烈的大协作局面勉,合作创新颓,百舸争流几匡换,才能迎头赶上并超过世界先进水平沮冷量。    第二窍,要注重实践锹戮。汽车产品与其他工业产品不同普笨,一是使用环境广且复杂多锻,二是生命周期长嘉,三是对可靠性控谁、安全性要求极高垄愧。这些都决定了仅在工厂粗咆琅、实验室不可能完善产品肝善夹,必须通过多轮的使用实践蹿。与电动汽车产品研究开发相比绰窗韶,充电过程更需要实践氯秃烘。像电动汽车充电过程这样长时间揭爱、高电压啡羞、大电流搞、室外缸、无专业人员值守的工作状况汲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勒。    第三糕煞,在充电基础设施建设与运行中茅绦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姜。充电基础设施建设是一个新行业介,在管理上涉及电力坏降、规划戮谱、城管暴锌、工商管理等多部门纲扦,权力交叉摩褥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暑揩蒲,利益主体错综复杂抽抱徊。单靠一纸文件不可能面面俱到借耐,必须经过相当长时间的实践旦嘿蛋,完善流程雌笺病,积累经验弘错。    第四躲纫巷,要加强标准化工作写涣。领先的研发囤刨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鼗ā,而及时总结经验奸反试、制定标准又能为继续实践沃、创新提供重要保障辱相。当前厂猩,恰逢政府推进标准化工作改革淘恭,要求标准化工作密切结合生产绷、创新实践刑餐紊,要求鼓励发展更灵活偿嘘惰、更接地气的行业标准歪、社团标准纺芳。对此扩姐,业界应给予足够重视叮矾。    3. 对政府的建议    第一匠烧甘,要保持政策稳定冕创。正如前文所述径咯匡,我国政府的强干预政策非常正确沤碾围,发挥了制度优势颅哗,已取得很好的成绩帛替,应该继续保持侠。电动汽车的发展涉及多个行业牢,需要长期积累鹿开孤,需要几十年的时间才能成就大业客睫,切不可存立竿见影瓦、一蹴而就之心碧伺。    第二独,要及时对政策进行微调和补充完善缄涕伙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杭蹲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秆,又由于此项事业发展快吵,新情况洁、新问题肋九、新技术层出不穷独匪僵,因此及时应对椭、调整勤、完善是必然的酵。    总而言之彻摔踏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缅揣差,迅猛发展正当其时夏康界。笔者衷心地希望朝野上下贫滴惩、业界同仁能认真努力工作胸篡缝,自信且坚定发展绘厦。假以时日粪碍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巩咸坛,并以此为契机肮密遂,跻身世界汽车强国之林让哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汀戚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脯点,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示核。    他认为泵烽,现阶段逻轮谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题床,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锈韶举,但从长期来讲蠕,新能源汽车技术发展路线要从电动化搽摩、轻量化乘崔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挡、轻量化与制造生态化结合浪钠干、智能化与网联化结合菏兜播。    尤其在电动化方面绘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸽痞,就是家用主流A级轿车炕佛惨,在性能价格比上与燃油车竞争劣誊慈。目前全世界都在朝这个方向努力具,如特斯拉Model3碧洼、通用Bolt蔚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疚。”欧阳明高说的慨痘。    欧阳明高说愧炽,但要满足这个要求家,电池必须降低重量盖、体积以及成本豁喀嫌。此外驰搪,电池的比能量必须大幅提高敛驶供,达到300-350瓦时每公斤韩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标交散。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汗蓉,锂离子电池发明至今只有20年韶蓬顿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔷模幂,2007年第一次在日产聆风上开始使用尚狙涡,可见动力电池的进步非常迅猛哭雄。”欧阳明高说岗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伸。    但此前疥麻藐,主流的观点认为绵损门,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杉坡,从性价比来看品,其优势主要体现在100到150公里的里程范围步柔,但现在随着锂离子电池技术进步堆丁蟹,里程提高一倍蛔,即在300公里的范围内浦破,仍然在性价比方面有优势慕娟。    从技术上来看艾琶钾,在单位重量份、单位体积下储存的能量越来越多刑斤,成本越来越低价,才能体现出电动汽车的水平和技术俱敲。    一个好消息是借陷薯,我国电池成本每年大约能够下降20%公。据介绍叮狄,五年前母迁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苯潜,去年平均价格为2.5元左右盼拜,2016年为2.2元济科酚,考虑到大量的电动汽车是大客车欢雾,其电池价格相对会比较高一些脐。    “现在国内开发中的电动轿车卞澈,最低的系统成本在1.3元每瓦时觅纷,单体成本在一块钱左右寺。美国通用Bolt电动汽车熔,单体成本为150美元一个千瓦时劣偏雄。”    如果按照这个标准筏馅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到师痢,但是按照现在2.2元放蠕洪,逐年减少10%到20%棋吞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贡。    “加上循环再利用做到1元距,也就是说暇,一千瓦时电池一千元人民币之内钦,是可以做到的识鹃驹。”欧阳明高称恃。    对于具备性价比陋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐,现在一百公里约耗电15度菜庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄疚,接近10度电一百公里剃。    “要实现这个目标萎摆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箍窍。目前电耗的降低空间还很大散。如果能够实现上述目标如迹挤,一百公里的成本约在一万块钱警骋,如果电池能达到300公里就是三万块钱揭短,考虑到使用周期内省电和维修省钱隋极采,将具有商业竞争力电概贩,这是电动化下一步最大的目标略星。”欧阳明高说娥梳通。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娜携。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颧,但仍属于比较粗放的发展模式霸,今年电动汽车发展逐步趋于理性窃。总体来看誓,走到今天萝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丸嚼咎。”欧阳明高说芳袖。    事实上凭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔬你霉,由于销量超过全球50%以上锨剖恰,在国际上引起了强烈反响腾,无论是政府还是厂家茎风,都感受到了来自中国率先发力的挑战合刀。更值得注意的是鼻溜是,2016年如德国大众和日本丰田镐境贾,纷纷调整技术路线缝,加快对纯电驱动的转型莎对晤。    不过忌,纯电驱动的战略目标偷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲸规泌。对于混合动力技术来说瘟蕾,传统的汽车强国缉嘿痰、汽车大公司比我国更具优势物,如丰田路线就是先做混合动力仟很全,再做插电混合和燃料电池钎馁。    由于我国率先发展纯电驱动偶娜菩,带动电池产业的发展达到了世界前列丧杰忙,电池产业规模达到世界第一居,总体水平位列国际前三独乔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔫彻咖,我国的动力电池产业链媚醒,尤其是电池材料却皮梳,如正负极材料莽炽篓,在国际市场上的占有率第一筛。    “在此基础上讼溯,我们以纯电动力系统(电池敬、电机粟贾乌、电控)为基础平台退,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脆。”欧阳明高说椿陆凄。    据其介绍堑,目前我国插电式技术发展已经取得进展秃加丧,比亚迪秦抠孪、唐喊、上汽荣威550萍恫溯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劣垂,无论是发动机方面办簧,还是混合动力装置上烙,都取得了突破咸。    与此同时嫩布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展量,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熔迟。    “这是一个渐进的发展过程沏史,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争射。”欧阳明高说险翁稿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项达纪,有效的回避弱项竞争舞汕,有利于我国电动汽车产业的发展胸嗽,到2020年之后寞荷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进富、同步竞争肯魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  编者按谎:产品价格区间一下提升了近40万骚靛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凳拐副。以安全环保为标签的沃尔沃芹劳蹭,产品质量是其立足之本口。无论是国产车型还是进口车型碧泊,质量都要做的和安全环保一样好绕亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漆脾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础,安全与健康至关重要笆肃,但在中国市衬取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擂独。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚虽沽匪,如果我剪错了笨,我们可能就崩溃了舰献。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煽列保。在2015年整体经济增速放缓凯、股市震荡懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惨,2016年的车市本不被看好聘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碉萍。1月6日俊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糕譬东,沃尔沃对此解释为秘吹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痪涂,更是提振销量的助推器椭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晤繁探。   6月1日阮偏去,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖,具有十分充足的销售经验吭凰浮。但用他的话说黑怖,他来自一个很小的市趁住,很多因素他都不具备伙坊哎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解。6月1日入职糠匠粪,用一个月来熟悉公司的现状刹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碱强加。然而现实终究是骨感的宏瑰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃。   “做决策就像电影里拆弹的场景仿物,我到底该剪哪一根线呢入,如果我剪错了瘁,首先所有的投资会无效成,其次会影响经销商的士气碧培。”陈立哲对我们坦言贾弓。   他这样的想法并不让我们意外呵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂购剂。在台湾氯匿淑,陈立哲要去走访最南端的经销商黎,早上出发中午就到了署诧,但如今这种管理方式已经行不通了绰僵叛。从前陈立哲的团队只有30人妥竟骨,现在变成了350人晌,他说现在同事的名字都记不完焚牧氨。   “就像牌桌上的一个赌局潘乒,赌下去有可能是回本的快,也有可能就全毁了关,所以我每天都在想我到底该怎么做盖。”每天该怎么做檀避?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诡栏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庆,才能享受最好的亮。”这句话像是说给陈立哲听的菲冬。   2005年廓售方,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时币盗杭,沃尔沃一年只能卖1024辆奉碌,一直到2013年5000辆的水平回,再到如今年均一万辆的表现陈,对于台湾这个小市场来说势饺评,陈立哲做的足够好梳齿锹,他对这个市场有着复杂的感情哩。   调任中国市场做销售一把手皇撮,陈立哲说这很突然刮,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖钦憨。对于中国市衬啤,他还不熟悉镜杯墟,做市场工作要对文化恐、变化缎规、趋势有充分的掌握烯,这最重要的三点陈立哲都不具备鬼褪,他唯一能做的烙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稀,相信身边的工作伙伴笑爬采,组成一个高效率的团队芥鸥,去解决各种问题逗火空。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缎绘蘑,首先做的是内部调整抗培。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠迹,了解在什么时期使用什么样的手段庇,反省问题所在菩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枷拜。面对三哪、四季度各项费用的下滑枫,倾听团队的建议奉街梆、做出准确的决策需骡砍、将优势资源注入到最需要的地方核沪。最后将宝贵的经验分享给所有人叉谓胯,把力量从点扩散到面怕煤,从四个大区洛购宋,再到全国剂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恃率,我只是把预算瓶钢、时间等安排在它本身应该发生的场合煌腐酱。”陈立哲表示新:“我不是在讲官话腑,只是借着这个机会感谢大家孪。”陈立哲相信活坪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的教葱献。   内部调整告一段落敞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酶估。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疮末。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涵,一下跳到80-100万迫,面向的客户是完全不一样的邢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涎仙币,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惟,还怎么介绍产品慨拒?这肯定是不行的仇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伤拐,“与高端客户接触箩,销售不能觉得自己比客户矮一截吩,与客户要做朋友牛痘瘟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骂差考。现在培训课已经开展了实战模拟环节贬,我们在资金有限的情况下做到了更好涂京光。”   全新的管理阶层绅抽兔,有限的预算母溜婪,面对重重困境冲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高显潜,8-11月均超额完成销售目标弄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媒,最紧张的时间酷却。“我有我自己的节奏泪,我给自己两年的时间憋害,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洛窃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骑挫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轰唤,经历了两次产品的重大变动禽,但在他眼里这是最引以为傲的煽府奠,因为这些变动淘湘蒙、变革都是从使用者的角度出发埔偿,也就是我们常说的“以人为本缔。”   对于沃尔沃来讲孤念娘,最擅长的领域是安全采讣,作为三点式安全带的发明者冬量,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期头。但陈立哲表示高,以整车品质来讲此,沃尔沃也和ABB并肩刊,例如在底盘研发能力上老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垮熄,全世界目前只有三家在使用抢呢劳,另外两家分别是法拉利与保时捷骨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑票蛋镭,陈立哲也谈到兄:“沃尔沃其实也做过6缸娇矗誓、8缸发动机妊诧崩,还有享誉世界的5缸发动机驳窘。沃尔沃并不是做不到怯常讳,而是我们可以用更低油耗钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平势吐跑。这也是全球各国政府的法规要求琴曹,是大趋势棚。陈立哲说“这些信息浑,只是没有在行销上进行传播罢了壕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雾端,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号每,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄远嫖贰,改变了“国产”的概念灭矗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剿授倍。陈立哲表态道细委:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品差。沃尔沃立志从中国出发痹钞,以人为本的信念永远不改稳,值得消费者验证与了解谈缝圭。”   “沃尔沃就像iphone一样椿,它改变了人们的使用习惯骸萝涪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苏拔:S90有三个界面同时提供信息期铃,分层级的来处理车辆信息森罗。这一点很重要裙就痊,体现了沃尔沃以人为本的精神私。在设计方面策氓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戎。用沃尔沃的品牌精神憾构仟,再加上瑞典的风格拱,直接与德系品牌产生差异化蚀。如果从地域来看渭唐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惦小。   沃尔沃曾立过两个誓言抠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婚巾并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故前,沃尔沃全额赔偿翠。在陈立哲看来怠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俗离裴。   陈立哲对我们讲道栋氓:“在欧美贯逢,当太太怀孕的时候绿迟,男人会考虑买沃尔沃订本毁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略,中国作为沃尔沃最大单一市尘赏紊洹,11月共销售9,076辆新车涕,同比增长12.8%;1-11月期间焦林,在华累计销量已达80,759辆食,接近去年全年表现孺比。就目前的情况来看串纹疗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥蕊榔。   在经历过低谷期的沃尔沃闺哩休,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侩僧,这无疑是对陈立哲工作的肯定父拦套,同时也是明年的压力排。毕竟“十万辆”这个坎拜固,沃尔沃早就有迈过去的能力染捐邓。   2017年挽鳞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赫葡,届时潦幌袖,S90 T4坦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前病。对于陈立哲来讲骑冗密,最为重要的是三座版S90琅钾糖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的还健使,是全世界汽车厂商趟,在中国制造的单价最高的车辆凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐换炉,“三座版S90可以达到世界各项指标母盆,这款产品有能力改变历史金瞪疏。只在中国生产量咸卵,以中国为核心的思维读搓础,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秦鲍篱。”与此同时鹃,全新XC60也将在2017年第四季度发布纷喘彩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮扌础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臀户,所贡献的利润更是远超世界平均水平洛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贝卑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力克盾操,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碎。“知道我坐这个位子的时候啡淑,很多人会紧张甚至惊慌扫慕,他们会很直接的问我缆晶题,你行吗品谓纤?台湾市场那么惺摹,你行吗沁乏?”陈立哲笑了一下说道寸饲埂:“每逢这个时候拳九,我都乐意告诉怀疑我的人百,我将在最短的时间内做什么话祟。”   两年的时间转眼而逝创心,陈立哲手中的“牌”越完善壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大勘固。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沧问氛,未来还有什么是可以阻挡他的呢滇菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞失雾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警郎。为了满足消费者需求迫顿,推出一系列活动迎合消费者喜好崩。 上汽集团副总裁官簿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏菇踏,得益于荣威与名爵的共同发力沮会,上汽乘用车共销售27.5万辆赴荡推,远超去年全年的17万辆炭坷。取得如此大的成就主要归结于以下几点幂:新车的不断推出缚甸、以人为本的理念及高性价比琴捂剁。    上汽集团副总裁猴砍、上汽乘用车总经理王晓秋泵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怖楷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婪畴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄肛虱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱颈。同时囤阮惩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晌摹钨:个性而不小众车虽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发围峰挪,通过对消费者的沟通与研究妊柔,已推出很多新车型觅馅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录卤肉。王晓秋还指出斥,名爵现在的路线是个性而不小众欺,这就是上汽集团未来的发展方向回,上汽集团希望新的产品有个性冬锣,且能让大部分消费者接受苟。    据悉燎懈,自荣威RX5上市以来档拼断,名爵锐腾也迎来了中期改款冕,同时新车名爵ZS点飞了、荣威I6也蓄势待发哪僧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矾翠苏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糖画,上汽集团也很清楚自己的客户群体党订队。王晓秋指出蝗蕊祈,新车型针对不同的受众群体藉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际翅。拿具体车型举例挡,荣威RX5更偏稳重耿,新锐腾则是一款属于年轻人的车每某妨,新锐腾外形活泼膳,同时考虑到消费者的需求冷,我们对内饰也进行了升级履围,并增加了10-12万的手动版成,使新产品没有短板瘁浚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时论肃,王晓秋表示倾呵同,“从荣威550开始墓伪焚,上汽新产品从设计到销售筷食舵,最后还是根据消费者需求来决定邵戎。”    据介绍篙吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侯覆。为了满足消费者需求来画呛,新车不止在性能和价格上做了调整佃狡吞,还推出一系列活动迎合消费者喜好彪。例如编,基于年轻人喜欢足球运动肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刚恳,也已纳入上汽集团新品类稻伪,预计明年新车65%会配备此技术荆弛罕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毙酵,“上汽集团一定要明白用户需要什么烹旗丸,为什么要买我们的产品饺,带着这个问题滦,我们才能真正去理解用户熊,落实用户需求蚂穷,使我们的产品极致无短板汝宝澎,产品自然会大销恫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庐酥,竞争也日益激烈写,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坎擦。王晓秋介绍赂桂式,名爵的价格基本与同级车持平柯认,但性能更具优势铝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缚艾钠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品处兄,就像提到的让渡空间某傅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惫聘,从而应对市场竞争环境碌嘛付。”    产品有了好的性价比和客户认知度淡霓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淀衅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家居秦枷。名爵经销店到现在也有280家左右捌举玲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆,其实道理很简单簇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祥,且不断呈现上升趋势衬式放,他们认为自主品牌的春天来了”醇顷,王晓秋表示呜遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时北难,王晓秋坦言盘郊劫,“首先团队要把理解客户需求唇透墟、用心为客户造车变成一种自觉行动匈拴,进而形成一种行为规范屯擎。其次应时刻保持警惕分、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氖。只有这样獭蔡玩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力块。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秋密纽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熄。这些修改背后有哪些考量和博弈懦蜜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯熊兑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳞?   答帕脯让: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高队继。一共收集了9246条建议胆,其中表态性意见7736条烯龟袱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丢垫,占16.3%卞蝎卜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稀巾、网约车驾驶员资质及管理膛、出租汽车数量调控三个方面伞渴嫡。从数据来看纱,不少人对“京人京车”表示理解廷盼,赞同的达到70%多锭挟砰,质疑的只有12%徊次。我们根据建议修改了125处事翱但,不断扩大合规车辆的范围懦烧,让更多人参与“分享经济”错佰。    “从北京实际出发裳捍,兼顾多方利益”   问琴圣发: 为什么要求“京人京牌”粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掸陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多募酱、交通拥堵绷、环境问题等“城市病”病答。在这个前提下乏钎卜,北京任何一项政策都不能“任性”蔚毛础,要从北京实际出发苦吝,兼顾多方利益碉谦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穆尉贿,地铁最高日客运量超过1200万人次江,公共电汽车日均客运量1063万人次汞晚妻,小汽车每车年行驶里程15000公里饯,交通压力与日俱增腔。但在我们的努力下浚解,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制守粉拧。    总体来说毋咕猾,北京坚持公交优先的战略爸莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充太胸,对其进行总量控制在所难免矗。目前北京市绿色出行(公交谦、地铁努漏胺、自行车锚、步行)占到71%褐囤,小汽车出行占25%疗膜宛,出租车占4%难落济,其中包括比例不高的网约车出行投舞。北京出租车改革的总基调是昆:巡游车改革窖蹄坑、网约车规范饰舜、融合发展泉谋、错位经营问闲、多层次服务蹋诗。我们力争进一步提高绿色出行比例擒晒韧,为首都可持续发展提供足够交通承载力摆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邦髓书: 政策出台之后锌,预计将有大量不合规车辆面临退出栓,政府有什么监管手段确保政策落实到位缆捂胺?   答波碾: 政策出台前衡戮臂,我们和专家品、司机侯撩、乘客裸习逆、网约车平台进行了多次沟通妥本俏,决定设立5个月的过渡期发泊菱。一是给合规平台钳扰、车辆雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫、人员等局饶。    从服务乘客的角度摆列,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笺凉。另外腊度,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邦洗须,因此提出过渡期的柔性考量钒钞嘲。过渡期之后碳破,平台要加强行业自律搐僚,我们也要建立打击非法运营的长效机制川,严厉打击非法运营缺褂牧、克隆车和价格违法行为摆歧,能够更好服务乘客空、保障安全竭脸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赖铆梗: 面对新的经济形态腊师,如何创新管理手段肉需?   答岁被舞: 出租车发展中没有对立关系门罗钾。网约车以网络预约晒嵌笑、快捷方便等特点惺幂,满足了一批乘客的出行需求颗嫂。单从评价司机服务质量的机制看寞瀑嘛,就值得巡游车学习抹:如何与派单挂钩衫姑嘉,实时评价痰袱漂。但网约车也有局限性阮撮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裙苫定。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦峦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢。你有技术优势髓烷到,他有线下服务优势恕下胶,为什么不一起干呢痴?    管理部门也在转变思路吠室。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车率毁。通过推动巡游车改革及网约车规范丢卸汾,构建多样化服务体系赌,提升出租汽车服务质量礁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏洞刃,在京注册用户已达218万人乏鼎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藩揩,提供差别化服务筷。    “解决出行问题要标本兼治”   问犁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟茎驳?   答瓶: 群众出行问题的解决染,需要放在城市综合交通体系中逆呢壕,多措并举缮嘲埔、标本兼治袖铅。一方面墙瑞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耽经,需要加快构建安全闪、便捷欠茫、高效同石罐、绿色耻、经济的现代化综合交通运输体系殿。到2020年轨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亨。    交通设施根本是为人口服务茄趣仕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碧溅纽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标记素丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啸蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   杨美虹透露堡偏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪对,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级东糯。    在杨美虹看来回哭琴,借助主机厂优势郎悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤灰备,配合外交部到德国进行推介唤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喊屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞挟,从而推动产业升级口。”杨美虹说椿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者史氦。最新数据显示烧,2016年1-11月迫丸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒,同比增长11.2%穿,前11个月的累计销量弧负,已经超过了去年全年抛份。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枷。12月13日蜕并,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贝守。活动期间陋浆韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄星疑铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丢轻陆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济究寝、环境和社会贡献等方面取得的成绩吨虽靠。杨美虹向记者透露饭池报,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赦阂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徽某苔。    “在‘可持续发展’战略的指导下戈叹骗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轰。”杨美虹说林。    第一膝蜗,实效为先娜桃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筋浮,“我们不做虚的氦,我们也不做口号式的柯,我们一定要解决具体的社会问题锤。”杨美虹直言贪,比如BMW儿童交通安全训练营藤靖边,它是为了解决儿童交通安全问题萍脚改。    第二筒翘龄,长期坚持其。宝马儿童交通安全训练营痛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佃碱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挪伴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营我,今年是第一年做高咎,未来会持续丹、扎实的往下推进建斗。    第三彪绰帛,全员参与窗慌泥。宝马做企业社会责任时忱偷,会邀请车主毫、经销商虏驶羡、投资人以及宝马员工可,一起参与进来澄雷戳。比如宝马爱心基金穆渺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盖,提供指导;另外肚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部未骇,定期组织各种各样的活动秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枯,将可持续发展贯穿全价值链屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敌灸隋。”杨美虹表示扳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖详,主推工业旅游概念盼的磊。    据杨美虹介绍船嘿江,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园班我谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导世,助力中国制造业迈向高端协,并促进东北老工业基地全面振兴前。    数据显示骏薄滥,截至2015年底挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荷酶,当年纳税额超130亿元人民币槐。同时溯想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薪箍,就业岗位较上一年增长了8.6%侈葛。杨美虹透露娇号,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棚逝,大东工厂扩建项目也投产在即写卫,这些举措都将助力当地经济转型升级峡。    另外殴,在杨美虹看来恐吮,借助主机厂优势田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膊洪荒,配合外交部到德国进行推介刮设苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉灰己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄强,从而推动产业升级烯。”杨美虹说怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓棺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶鄙?关键是我们的差距是什么衫,下一步最大的点就是要提升品质雇好筏,当然还要控制成本德据。然后舌娇蕊,就是我们的正向研发和平台战略荒素。最后写涛骨,可以大大提高效率努,如订货的时间是可以压缩的项钙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日构具,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茧拨咀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逗睦。    徐长明说屋环卸,怎么理解工业4.0北盛啊?这个概念是德国发明的椭扳,现在在国内比在德国还要热甲疼。最近蹿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恰哼瓜,我理解它的工业4.0的本质裂们讨,就是怎么保持德国制造业的竞争力画。在国际上瞥搐,德国面临两个挑战仿硷汝:互联网大数据和云计算督欣咐。现在贺腺,德国整个国家都在讨论彼倦寂,怎么能够“不被互联网+”插,而是“制造业+互联网”骚陶,这是他们重点考虑的问题卉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡扒堵、宝马鸡琴填、大众辩宽。在德国烙毯,汽车的需求是非常个性化的锤揩,在这样一个背景下瞳吼,它要维持竞争力荒,推出了4.0的概念申辰揩,核心就是智能制造绕。他们主要的目标有四个方面良痘姥:提升品质喷开、提升生产力据、提升柔性化柯、压缩产业垦,总的核心是提升竞争力圣。    徐长明分析褥妮,本土品牌下一步怎么做撩?关键是我们的差距是什么派,下一步最大的点就是要提升品质峡诧,当然还要控制成本慰套铂。具体要怎么做雄苫哄?也有几点许:第一匪壁,想办法提质控本窃委棋。提升品质缸亥,消费者理解有三个怜笔:可靠性才艾、感观品质筋、性能并跋。第一个维度沧哄:可靠性是必须的楷,现在光有第一个维度已经不够了菏钵,必须要加上第二个维度菠磋:感观品质尺棺,看起来要漂亮卫。在此基础上又发展一步粮,就是性能的提升茂萎疙。最近市场上卖的好的自主品牌璃,大概有12款车垄疲份,年销量超过10万台管,这些标杆产品蝗略,性能上也不错卸屉。因此摊,自主品牌下一步还是要想办法签瓤别,把这些提上去逝垛,缩小跟合资品牌的差距寺汝。    这几个方面的提升习坞恋,意味着成本也要提升萎成韦,怎么能够控制成本峦变?第二方面的话题扇面,就是我们的正向研发和平台战略奢沃肉。之前迁,我们很多品牌都是“逆向研发”府胶疲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轿,拿过来拆解做测试成农捅,最后组装起来蔼。这个模式下侧,成本可能是略微低的咐,但品质寥、性能有很难保持叮。现在必须要正向研究蠕扫歉,从消费者需求出发擂,形成一个目标受,对目标做分析柿净素,只有正向设计谋铰,既能提升品质性能父孤,又能控制成本廉俄,像长城冗、吉利等等悸暗筛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾龚纫。    平台战略汝闷,在更大程度上控制成本驳投爱。他说萍,我们的开发惕攫,现在是一款一款开发的躬胯爬,零部件的通用性相对比较新巍,最近一两年来哎坚,已经有两三个企业开始走平台化战略门忻极,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浚汰广、SUV和MPV村骡谋。这种情况下富,零部件的通用性非惩醇攘埃好结惩,同样是50万辆的产量灸,对零部件供应商的供应量更大黄,就能有效地降低成本开少患。    徐长明强调掣,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阔窘哪,它做了那么多的智能机器人长妒,智能机器人都是带摄像头的缓秸,在实施过程中的质量随时能够监测粳貌,然后反映到云端富齿,再反馈回来随时可以改进瓮。现在埠,企业员工的工资水平越来越高陆滤,汽车厂家很多在加班加点秒氖备,我们要高度自动化巴苏,这些课要补歧踩郸,应该有大量的机器人替代人工咕。如果这么做了贤,可以大大提高效率庭伎,如订货的时间是可以压缩的趣拦灰。比如睛爆,国内一家自主品牌纲荆,从经销商下订单溯巾,到提供汽车产品最开始是40天涤权搅,后来缩短到30天醒倡,现在可以压缩到22天溪渡,跟世界先进水平比还有一些差距孝滑填。这也是德国4.0里的核心内容墓酥。我们不一定用他们这个办法跑,但精神实质是要学的刊咀。    他说踢档,柔性化的生产也重要瓜勺,但没有前面三个那么重要狭。在4.0背景下概,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罗朗,而是学它的精神实质慨畔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娜堑体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悸。更为重要的是庐咀,放眼全球溅品,驱动这些变化的地方就是中国惧舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粒店瞄。    12月11日奔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰锶穆保虹桥落幕敛烧。经过36小时的激烈角逐冀壕加,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利多脸柔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示微爬雄,今后的五到十年尚,汽车市场将发生前所未有的变化桅。未来舷伴厢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卤剐妓。可以说裁骡,未来五到十年汽车市场所发生的变化铝徐火,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多很。更为重要的是岔,放眼全球浅粹,驱动这些变化的地方就是中国貌妈甫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免,作为企业悼,捷豹路虎非晨盐霞郏看重年轻人的培养倡潘叔。在全球款,捷豹路虎共有2500名管理培训生揉咕监。过去三年峦,我们在中国也培养了30多位管培生括规胆。此外骂十,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才染陆把。    在赛后的媒体分享会上新隆掇,两位获奖学生代表分享了各自想法普达,及在比赛中的收获董世。同时齐凄啦,睿侨森洞诗麻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钞敬。   问毛寡:捷豹路虎为本次活动提供了导师底撅,请问这些导师来自哪里炬夕埠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爱烧稗?请学生们简单介绍一下自己的作品套蹦,获胜的原因是什么逻?   睿侨森腥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讳。一位是捷豹路虎内部导师侣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耿将,包括对行业发展的认知口、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疽氓吻、视角和指导聘。这两位导师全程和学生团队合作翅坪,提供专业意见恢焕泪,帮助他们取得最好的成绩毯剑莱。   潘孟涛椒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会私,包括今天的学生粪吮,将来都有机会进入到我们工程团队甫计。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酮省,可以来到捷豹路虎学习和发展搂界。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚含,再加上扎实的专业和技能供,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦嘎女。   睿侨森其感炯: 作为公司的管理者湿嚼,我们非炒猓看重实习生缓,我自己也会手把手教给他们工作的经验弓惋祥。不管是本科在校生还是毕业生玫,都能给我们带来新鲜的血液堕府细、新鲜的想法武唬冬。    同济大学袁旭忱点:首先连蹿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌森喇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢。    我们都来自同济大学汽车学院魔搪椿,团队成员有两个来自汽车工程方向肩、一个汽车营销方向让貌阔、一个汽车设计方向倒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求防荒瞄,围绕“以人为本”勺拇骆,挑战的是都市环境里的出行压力袖惜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师退庇噬、设计师也有很多共鸣囱梅芥,通过一系列调整信,最后有了这样一个以人为本黑、体验为先的方案澄脓。我觉得撩泛差,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棋搬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腻:目前酣探,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锨好?   潘孟涛档狈谦: 我们会对人才数量进行评估和拟定街,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师璃。随着经销商网络的增加驳呛眉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谴贝挂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲍,从而满足未来消费者的要求额。这些内容息息相关负,并且不仅是着眼于眼下敖霖热,更是放眼未来赎。比如乃薄,针对刚刚提到的电动汽车战略黑,就要确保未来有足够的专业工程师储备扁,因此窗戒,我们时刻准备着不案,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颠。   问缄播:在创新领域睬饰,包括未来汽车科技领域梦捷隧,捷豹路虎有怎样的系统部署触凸甩?   睿侨森呸: 首先矫阿,作为一个公司巨,我们在研发领域有诸多投入亮领,而且很多的投入都非常具有前瞻性咆瘦。比如说赂喊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拜凯桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃沫屋。    其次鸽箔厦,我们想要通过产品和服务醒了旱,把先进技术带给我们的消费者袭,因此我们的工程团队恫册沤、研发团队必须时刻关注消费者需求抛,做到一切产出符合相关性沁屏干、可实践性原则地婚。此外餐程,我们每年投入约350亿人民币兰,用于车辆技术的研发和投产苔。    我们还于今年7月宣布侥羚:在未来四年舜纫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑰偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腥功牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翔,并在未来应用到车辆技术当中岸怕。    今年早些时候厘笛车,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion京钞,通过应用软件及按需服务的开发与提供标南,解决消费者在出行中遇到的难题垄。    与此同时列讽屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器老,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臣迸、办公空间哆芜齐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶彪书。   问戎幢师:请具体介绍一下InMotion丰勘讽。对于整个汽车市场的趋势卤梯括,比如电动汽车技术涩,捷豹路虎是否有着自己的见解枢箔?   睿侨森嗡蓝钠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侧。我们希望将来可以将它推广到美国势戳归、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓬沤吵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部额办,由研发团队进行分析掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子航仟探,我们也会分享给总部貌失窘。    关于电动汽车技术裙绵娘,在洛杉矶车展前夕漠脚涵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE想霸。中国是目前最大的电动车市彻搿,并且有引领行业变化的趋势顺坝每。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势螺咖,确保第一时间响应本土市场的需求览。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弦,并于2018年正式上市渐,希望大家多多关注辣旦等。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚:关于未来互联网汽车位腹缮,捷豹路虎有哪些基本的认识底,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牟郎?   睿侨森济可蕾: 目前陌查,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棚师啤,它的发展甚至可以打破现有的儡娟姬、传统的汽车开发逻辑与循环坏嘲。    针对这个话题澳报,我有两点和大家分享萌点定:第一点粉蔫,未来所有的车辆都将实现互联网化喉倾,现在能够透露的是沧变,接下来我们全新推出的产品欧哄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭渭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慑煌。比如说突炕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄面,使用他们的UI界面和地图静。类似这样的合作琴桑扭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   汽车网讯 12月15日姆拌谰,由中国汽车技术研究中心守袄搪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兢捆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羞,从“市场化发展现状”僳诵疟、“应用模式创新”擂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恋韩施,为产业发展建言献策息矗愁、助力提升币嚼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录独: 第一曝爬,背景弄。    去年发布的《中国制造2025》律寸俺,新能源汽车是重大发展领域之一雾烽身,是其他技术应用载体凳券倦,而且是先导性产业卤。它的进展情况决定了中国制造2025踩瓣、强国战略实施的程度辑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楞蔷炕,从而能够聚焦变革叔、明晰路径妻、凝聚共识簿玛、引导相关资源集聚推广产业创新欠铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敌高串,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布噬懊。总体报告是按照1+7的结构奠。1是总的淮纲穗,7是包括4个车辆整车技术吉阶痕,3个分项技术行狄强。    第二蔚饲泥,国内外总体技术分析纱癸随。    近年来秒袒评,从国际汽车产业来说档侨删,低碳化掣膏得、信息化麻、智能化是一个总的大趋势疆伪。欧洲世、美国蒂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桑,重点企业的产品战略也充分体现了三化恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜕陛娇。我国汽车产业特别是近二十年的发展础惯,取得的进步大家有目共睹输从。首先捶维,产业规模世界第一污,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长径痉稠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显参,包括品牌市场的影响力有目共睹拳,特别是新能源汽车罢睹,包括技术陈锹么、市场拢、新的智能网联汽车技术报金炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤,智能网联汽车发展是非承铺危好的优势条件狸力。关键技术方面也取得了明显的进步和进展物报,包括动力电池苔话、变速器闷搂。国内自动变速器原先是空白堤灸,近年来无论是CVT俩巫、IT郴灭、DCT都有自主的技术和产品射缔,而且应用在逐步扩大款兔。    虽说取得巨大的进步抚牟嫌,但与国际先进水平差距明显瓢申:    首先济怪人,发展能力上的差距挫成混。投入强度远远低于国外侗,全产业投入估算1千亿仑亨,相当于通用较、大众币兑、丰田大集团一个公司的投入赊。    其次惶,研发积累貉枪奈。包括流程积累磊晤施、数据积累热潜潜、技术积累封唇骂、标准积累顶褐,这些积累偏弱赴慕。    另外浩,从整个产业创新体系上来说獭搬推,差异比较明显的浇辞,特别是协同方面怕。单个企业弱未,整体的协同效果很低赁,意识也比较低赂苹空。在发达国家屠级,单个企业强戎,整个国家的协同体系效率比较高勘科秋。    基础不牢地动山依ぁ,我国汽车产业的材料沪孪、工艺基础跟国外相比也差距明显委礁科。汽车产业木鹤幢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悲虏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革究本,要求有创新的思路和创新的模式绘嗜椽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长宿。    第三败娜,一些关键的里程碑牌熟硷。    重点是总目标风,总目标是基于很多现有的环境设定的层愧骄,也基于七个路线图进行测算受户垛。反过来说架脾繁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现歧:    1染违僧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值入。如果技术路线图能够得到实现獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值床鲤,之后往下走小米,这对产业来说喊饱吓,甚至对国家来说是非常重要的此歇。    2棚旅、希望在2030年左右锌,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桥贯。智能网联汽车市场有一定的占有率颂搐妒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膘勺。    3喊亥杯、建立有竞争力的自主创新体系安时股。    节能汽车在2020虫报、2025嗓镁屡、2030三个阶段提出典型的指标瘦浪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急年惕,5升袜帆新、4升篙苛、3.2升僧党。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纬,2025年15%撑,2030年40%以上轨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聊丰镰、自动巡航吮、车道保持应用已经很高狈壳柿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糕滴藉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘,经过技术路线测算实现总的目标李粱。从路径识别上来说涕滇杠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脯,以能源动力系统优化升级转型作为重点倦古,以智能化水平提升作为主线戒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娩覆驹,全面推进企业产业发展嚎扭间。    第四诉狠,分技术路线图的基本结论氛盆。    1纯秒、节能汽车肮令。总体上有很大的共同点侧,重点在混合动力技术焊起首、内燃机技术穗、其他驱动技术冒局。混合动力是技能的主流技术暮,当然轻量化也是另外一个农,但是轻量化有专项的分析厂浮,在这里没有强化萝疮害。    乘用车总体执行轻量化釜彭、小型化糙链、混合动力架、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诚秦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仕瓣。    混合电力是一个主要的技术采染,达到5升腐,4升别、3.2升的目标氖请冒,混合动力是主流协附衫,其他是共性的何撬鲜,轻量化仇、摩擦等玻。    商用车混合动力应用时间稍晚摆埃,重要度低于乘用车藤。    2匡、纯电动与插电式混合动力汽车栋镶舶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亨侍,加强轻量化成为趋势辉。轻量化对电动车更加重要目茶父。对于插电式非常重要的壕鼎督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踢恳,驱动视、点击咀卉杆、控制酥墟、充电速、混合动力发动机啃垦憋,高效耦合发动器肉。动力电池本身有专题涵部,在这里没有过分强调袖春玩。    这两种车提出了总体的发展纲要狗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的统虑,甚至可以忽略不计豢。    从四个层面梳理了技术需求环蛊,提出了一些优先的行动项昏,面向纯电和插电潞苇,国家科技技术支持十五年了媚荡坝,下一步除了电池列为专项之外碌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳玲睫。    另外巾琴,聚焦关键零部件糜及某、基础突破和可再生能源亨坦菱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侧。    3梆掠、燃料电池汽车痢窃班。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择款遁。从中国汽车产业来说心斯芳,现在重视程度不够幂呢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氏筏褪。希望四部委提交国务院进行发布和实施胺掸。    在研究过程中粱,大家对燃料电池认识分歧比较大唉咀吧,或者没有共识欣,这里特意保留一个燃料电池发展目标酚,跟发布不一样达挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模噶,我们是1万;2025年是10万盼,发布时是5万;2030年是百万迸霜滔,发布时是10万犁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧端,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疚缄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庇勘、耐久性纤、成本涵、氢安全承病。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靶甫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徊贡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚超。当然些,全技术链的技术攻关需要做俊硅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉居粟。前期小功率燃料电池羔充层,中期是平衡的燃料电池飘窃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肉,到最后全功率的燃料电池荡峡。当然曝埃得,电电混合是最主要的钾刑讼,最后电池小容量的技术路线舜率连,但燃料电池的功率更大一点割焊琅。在这四个层面进行了技术创新梳理逆,燃料电池要解决的东西很多疆吧,包括材料动、膜溃、电机粪肯彩、燃料电池乃疃勖耍块堆毁、系统技术破固及、整车技术鹅蓝氏。燃料电池也是下一步国家科技骂睛提、资金支持的重点谦乘。    4肆、智能网联汽车秤,这是新兴的技术发展趋势煎刺。其重要性与新能源汽车同等重要钵,有部分专家认为更重要耿起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芥肩锨,技术和应用的优势适吻,也是机遇淘亮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拧攀可,涉及到国家信息管理桃棋绅。对核心自主提出了很明确的要求镶唾,即两横三纵午董。    车辆技术上更多的是决策冬阂骋、执行比协珐。信息技术涉,信息安全刚,地图技术也是非常重要的涝衡。两纵煽避薄,一个是车载的谅,一个是基础设施的。智能网联一定是循序的鼎乒,智能网联技术最容易得到大规模的应用禾断砍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标首班庞。这两个路径总体上循序得到应用泥奴伦,从商务车来说寐唤哺,更容易形成材肮菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哄蛙澜。    从四个层面聚焦一些技术需求犬。跟燃料电池一样鼎璃,需要解决的问题更多一点悔。从感知决策执行的窟其,特别在决策阶段氢据,差距是比较大的罚侨奥,感知当然也有差距脖。在信息层面酸,大数据卫痉姥、云平台垮斯,相对来说中国有比较好的基础和优势咕蠢斡。    作为一个前提莫村,对标准法规先决性播袍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芭湾刀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件券潜雀。制造技术不细介绍了缝时,还是聚焦在新材料的运用拧级芜,以及新技术对制造技术带来的变化柯山,聚焦方面进行了说明狭帝。    动力电池暖,分三个目标须互憾,目标上有比较大的讨论和争议跋奇,比如说新阶段提出了350慷、400簿乘、500的质量要求圣猎,争议非常大肆镣,重点几个层面悼棠:    优化现有的代表电池技术拓欢菜,提升技术水平峰瑟,特别耐久性枪呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戳。国外的装备很难形成有竞争力的差别普霖逛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系填桂锋。现有应用以企业为主体来做剑氦。当然诡免慕,也会关注动力电池的回收利用技术搬千辅。    最后钨,轻量化弛钱。简单来说霖,前期聚焦材料技术闷档女、设备技术狼磺反、制造技术堤廓据、回收技术壳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碘穿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情褂,比如说传统的四大工艺的变化碑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牌陇环、供应链尼、资金搏、汽车等方面的诸多质疑奴。期间,明确表示不会放弃造车瞪叛昂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步期慧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胯徊蹈、互联网及云踞壳土、内容蓄拭蜕、体育,还有三个端口类的,手机撬裙、电视师屁、汽车匿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛔想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秀。    乐视的电视做的确实是非常不容易炕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三保世。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元末涵临。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滴署。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兄具邪。总归累计亏损36.33亿元粕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窘桥似。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赂礁橇。第一部分就是投资人的钱闭巴铃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浇橡猩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杜世天。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泊脾捎、体育43亿体抄守、手机50亿,房地产64亿啥、内容108亿饺通、互联网金融151个亿赋混、电视187个亿惋疏检、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啥杆淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脆俄埠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蟹俊烩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰侩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掣烘需。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准描累朗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙评。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去田笺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑贩岁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盟答。很可惜,你们蒙眼狂奔邵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辖芯想。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸曝垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳前:李芳" "   12月10日落徘讼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路和:一条是政府主导狡强揽、政府补贴的方式咖涸澄,这是当前的主流翔犯甜。一条是消费导向驹史绅,依托市场的内生成长道路娜犁。”他表示肌苏复,(电动车产业)进入者中寝汕迹,大多数最终可能会被淘汰驮热,但是不能不给他们机会理。国家已经开始放宽市场准入廷集,此时碗捕,应该在两个方面把握好政策啊胳:1界筋、应当欢迎新的进入者铆捻非,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毙肆,让投资者自主决策凰潘饯,自担风险妈滦泥。2檄凭懊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟同,严格市场监管课邦票,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚省,目的是建立好的产业生态贸乌不。电动车产业化苔加复,最终必须依托市场来完成酷惠,因此捐矩,政府的政策必须产生长期预期矗趟霉。推进政策应当借力市称木鹄弧,发掘市场的潜力厢慧劫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用些。政府政策不干预技术路线矫迫,政策的实施不是导向对政策的依赖怒钳,而是政府作用的适时发挥庆皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼辆观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耻烷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梆白,戴姆勒有望在今年成为全球最大团铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仆,这一目标比原计划提前四年实现辩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸钒,比预期时间(2020年)提前四年矫孰。”   据悉鹤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筛舅,当时受到与会者的哄笑怕斑。然而蜕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屎奔,领先劲敌奥迪和宝马微。(实习编译变枯境:刘欢 审稿擅锤碘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈落妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挛庭:韩大为 版权作品啡壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载慰尽,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秀科赡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锹鳖项。在提及新品牌“WEY”时哎挞璃,魏建军表示颈礁,“将夺取丰田和德国大众的用户”藐闹认。   记者捂:为什么把自己的姓氏作为品牌窖羞?   魏建军烽朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舒。我对WEY很有自信裁侣,就使用了自己的姓确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌显,但在中国汽车行业我是第一个律填享。   WEY之所以采用英语考戒,是为了要瞄准成为全球品牌鲤吃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力通。   记者饰爬稻:对于竞争对手有什么设想赶颊悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羚绞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葛僳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拨截锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烤翘,在此基础上还要实现15-20万元的定价甸猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叛。在性价比上WEY更具有优势茫形偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岸棋:李芳 版权作品罕阮纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载贩方仓,违者将被追究法律责任策唤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丹露缕,新能源汽车的发展也不会受阻耿迟颊。   根据工信部核准的数据贩秆妮,今年前三季度渭辑,整个新能源车销售16万台歧,同比增长83%蔑八。其中痘壕黎,新能源客车已经占有40%以上的比例卜褐,达到了近半的水平密倒,发展前景面临压力爱皋劳,但乘用车只有0.1%眯啸醋。“我们涨十倍是1%惊盯蝗,涨100倍是10%室踢屁,新能源车发展有巨大的前景和空间亭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剩始。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊烘拱,全国乘联会秘书长崔东树说斥妓尼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寺。根据国家制定的产业政策要求琅,到2020年堤,乘用车百公里油耗要降到5升睡爽闪,这意味着五年内降38%的油耗详。“基本上谁也实现不了竭亨,只能靠新能源车来推动侮佃。而这种新能源车编,插电混动可以降80%忱,纯电的可以降100%的油耗爽,这种情况下只能发展新能源车秤贤络,这样新能源车乘用化分盎敦,为什么我们一直定义为为生存而干槐凛,你不干就要挨打皖健摆。”崔东树说喜岁。   另一方面箔比仁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要木彪党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者默,因此定价弹性很大颅抖。”中金公司的研究员李璇说浪勿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平少擒令,为消费者提供很多选择蜡。随着技术进步和更多电动车型的开发焊娇,新能源车的成本会不断下降爬毫,比如疲栓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囊拌灿。“中国的纯电动车型出来以后似少伍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗具,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茂冈波,发现基本上17彤水、18年以后的新能源车协,达到8年10万公里以上陷砷疼,整个成本是比传统燃油车是要少的慈,甚至是少了20%到30%迟车。”   电池是电动汽车发展的核心柔倡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巨,电池成本还有很大的下降空间缸纲讲。目前窗瓜,整个电池的产能供应相对过剩犀补强,国内电池企业达100多家镀。据统计富轮截,目前整个电池的价格大概在2块多左右谷广。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求金恼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔫蹦苟。因此剁劲憋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惩蒂,这样才能达到标准计陡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   我们不认为绝对的销量锤酸歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻。衡量一个品牌成功还有其他的因素接赋污,比如利润率诚颇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎兰。除此之外笺邯,品牌力柑犊劲、品牌的知名度赴、美誉度搂蚂、影响力创,也是决定品牌可持续发展的重要因素镶齿。宝马在创新精神上是首屈一指的劲钳,因为汽车行业正经历巨变啼氰,在电动出行敬、智能互联灿唾挫、无人驾驶等一系列发展方向上谅,宝马都打下了比较好的基础筛。    临近年底建歪,伴着层出不穷的新闻事件衬,高档车市场竞争愈发激烈构掏冉,作为全球领先的品牌——宝马款盒艘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁伴。近日堂廖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精堑丰,听到他开诚布公驳溜、推心置腹的看法会啪伺。   问权邻:根据最新的销量数据县袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶擞。那么圣味耽,您怎么看销量鹊白李、利润瘫江、与经销商合作伙伴的关系狙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僻呢安: 每个竞争对手的情况不太一样视捆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况日,所谓的增幅我们一般都讲同比退铣,是跟去年的基础关系仕赔。几个因素加一块儿苛,我们不认为绝对的销量脚茅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎。对于宝马而言干,今年前十个月妒诉闯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枚,同比增幅10.2%夕胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凭模,同比增幅接近11%啃希。我们对这个数据还是非常满意的撕旗,这也达到甚至超过了我们内部的目标摹哦。    除了销量本身的绝对量或者增幅褂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素集蔫混,比如利润率斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身。除此之外倍稗,品牌力砂惠篮、品牌的知名度屠地、美誉度供杉汞、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的拼跨腾,因为汽车行业正经历巨变暴聚秸,在电动出行痴矗、智能互联贸街、无人驾驶等一系列发展方向上氢岭离,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴妨。总体来讲蓬翘桥,我们并不惧怕任何竞争仿,我们也欢迎竞争毒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挛享,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舵痊。   问涪拭瘫:最近尉,关于奥迪的新闻比较火妻。   刘智泉埂募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略超汾。对于宝马品牌来讲司,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彭健,双方的关系也非尘绕剩好伶。所以斗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狭屑,一个是宝马(中国)乳宝何,一个是华晨宝马井斜,但是我们有一个整体式的营销团队士瞬,有统一的零售网络污冉,我们在总部有一个统一的管理团队来雹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现来石勤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞎芜凭。至于竞争对手我不是特别方便评价跺持嗽,不过至少释放了一个很好的信号猎兽淌,豪华车市场的前景依然很好荷讽。    问使:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俩?    刘智恒九妻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕粳舞。因为从经济的基本面来讲避,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锯需剿、持续的发展态势蒲凉愧。之前以出口柯、基础设施建投资的经济拉动方式可村,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盆恢盒。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼,其中也包括对豪华车的需求鼎棋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗽方尚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兰,这几个因素相加垂骸馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翱。今年不,豪华车的“盘子”接近200万辆车撕,未来可能每年的增幅不会特别大门耐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糯汞忻。所以鲤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侮菇,力争在市场表现上优于竞争对手席墒桂。   问烯雷肥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顿恰,这一岗位和以前相比有哪些挑战欧?   刘智申堂粪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夯,因为我在宝马的八毁、九年时间郸短戚,换的工作岗位也挺多的苏啪。换了新的工作以来厩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藉芒,比如负责国产车的销售掸噬山,可能是比较短平快的董匆,看的是一垂吹胃、两年之内的事情屯。在宝马中国总裁这个位置上杉尼橡,除了目前公司各个业务板块的运营窘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缺磷贺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笔,像无人驾驶浩爆揽、智能互联摩尾、电动车谭放退,包括数字化营销赂、品牌年轻化等等一系列的东西渡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豆论,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箩番罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筛,力争在中国市场上打下一个非成氐Ц剩好的基础念篮。我相信狸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘲费涕,宝马会拥有非常强大的竞争优势芬县。(中国经济网 记者成屠惕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇沥离:李芳" "   原标题悉蔡荷:王永清鼻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮慧杏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壕剧。别克品牌今年销量已经突破100万辆谩节图,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夺绦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰期仟尚。数据显示舅牡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篇颅,同比上年的446764辆下跌28.64%蛊表煎。上个月坝落送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通份莲策。    因此蒲,在车展期间接受记者采访时奋嚷,王永清表示鸡吭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造履谴懊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呸小,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升想辱,但全年销量依然会同比下降20%左右饲祥岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩鲜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沤,可能在布局上稍微有点滞后电鲍味。现在对于雪佛兰来说搜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薄。    事实上订丰,雪佛兰已经开始了提速布局琳钵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谈病,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梧睦。王永清表示么开,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冻扒,2016至2020年投放超过20款新车宏办。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讥参霉,30%为SUV车型卵,并将加速引入包括1.0T取漏、2.0T顷铃、8AT俄、9AT挠豪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿唱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境期,未来SUV将成为主推车型牧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桥啪,轴距2725mm笔,将与全球同步进入中国市场悍乃。同样槽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稼。    值得一提的是陵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛾猎搏,拓宽产品线溉骨。RS车型将采用包括侧包围锰、运动尾翼慷嘛笔、双排气管瓣赌辑、降低化运动悬架曙疼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捅烈晌,并加载多项ESS智能安全科技将拣。    在品牌营销上拎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼季凳龚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销武。另外枯缝何,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发认,演绎雪佛兰“热爱羚,梦想恢逞,行动佬猎,分享”的精神掏犯受。    “今后新车的利润越来越谢洹,主要利润来源于衍生服务抹焦棉、二手车置换等采。相信雪佛兰将它的结构调好后饭括,未来两年将会真正出成果灸拎郴。”施弘说体。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外席,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡。车展当天秀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竟趣痴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脱段,发动机的最大功率为73千瓦炬筏,其中电动机负责驱动惜,汽油机负责发电浮察咎,它的综合百公里油耗是0.9L肚巫。从上汽通用发布的节奏看乃物,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闻祟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汀勾捐,王永清说胳雄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些令,产品还要丰富寸苛量,才能满足这个法规的要求棠陀脆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袍腐骗,到2020年之后比例更高奔捅蓝。王永清表示翘敢:“估计到2022年仙嗅抵,我们的电池技术会有很大突破俺佰逗,能量密度大幅度提升弯吩火,成本是大幅度下降弯。这对纯电动的新能源车发展是好消息敬版桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共膝湾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奠、豪华”品牌——WEY炯哥,W01贸、W02两款全新SUV首发亮相湿邓僻,售价区间将在15-20万元据祈岁。对于新品牌的未来发展规划殴拓旧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示付赣:“WEY品牌明年将有3款车上市卤,到2018年还将推出2款左右的产品膘募税,以支撑起全新的销售网络体系抗绥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沸夯腾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眷惮,8月份推出第二款SUV W02呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年紊奇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琉榷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时参,魏建军详细介绍到入逢寝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爸墙七,配置上拥有最先进的安全技术氯拦吻、智能技术外同胆,也更加精致菩千笺。此外在性能上两者也有很大差异夸废,例如在NVH方面翅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上催涝捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昂厕。   在经销渠道方面趟挡,魏建军介绍说桨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饥,没有想过招募新经销商欺躬泵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作措碳。”   对于新品牌的未来发展场磷婪,魏建军信心十足盲嗓烈,他表示痹寇蛔:“我从没想过这个品牌会失败抗碱鼻,只有退路封死才能做好这件事崎耸,自主企业只有没有后路才能把事情做好看。”此外遍闹,魏建军坦言竟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芍澈,因为新品牌叫什么并不重要奈镀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖,将方向转到共享经济爽敌、互联网鸡函葛、自动驾驶方面新的技术谴秸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儒薪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴诫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缓、生动的演讲妨,就城市交通媳斑、自动驾驶和汽车互联等热点话题拷豹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索览,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰鲍。    徐大全说梅,博世始终认为嚎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钠碍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氮。    徐大全谈到快涝扔,作为在汽车领域的老牌企业柯笔鸽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俩、多样化的发展态势和需求悲,博世已经有了自己的思考和方向伍溶瓮。    他说沸澜蜂,如今掣勿昏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤避坦,将方向转到共享经济洽、互联网晾令、自动驾驶方面新的技术蚂协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋浑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吴靛裂,面对新一轮汽车技术的变革泄巫负,无论是传统汽车摧、零部件企业拒欠,还是互联网划、科技企业翟靖冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丹:互联化谩、自动化和安全化撬腐。我们预计嫌谐狭,到2021年良寡,汽车将成为第三大互联移动实体颅软,同时扮演人类的第三大生活空间期趁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕惹,来充分发挥互联驾驶的各种优势兴衅嫌。    谈及自动化领域晴想,徐大全判断镭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骗卸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉呐,通过持续创新驾驶员辅助系统矛扁,从辅助驾驶蹈、部分自动限、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袱纶宽,分阶段朝“零事故”愿景迈进尘兔贩。目前赊锻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珐柑裁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用送沮,到2020年左右渴湍,自动泊车功能将进行试点项目测试拴篓杆。    说到自动泊车餐迁,徐大全特别谈到停车难的问题凡板。他说铃,停车难是在城市生活中的一大困扰剿。今年司试涟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匿。在八项智能泊车功能里伐,“手机查询停车场位置并导航”定倘蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铜虹潘。其实熄速,在大型商场里懒俗翘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睡芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳。根据一项市场调研显示炭峭,2015年枚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薪韭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台律,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露系,在深入巩固原本的互联化刑鼓、自动化和安全化“三化”战略基础上沮探,博世今年也把两轮交通慰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劲汞祈。    他介绍疲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矩时沪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赦。未来十年架,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唬歪歇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖梯。    在两轮交通方面辟梢,博世提供两轮驱动昧、安全等各方面的解决方案潮,涉及两轮电动车崇、摩托车杯嘶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧菱。    最后湍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吗吴殊,满足这些变化的需求抖鸵那。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乘肛,“双积分”法规排叹享,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议污锤弦,连日来储蔫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫,让观望中的车企备受煎熬摔浅颁。针对业内关注的焦点问题勿报,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全护卷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豆切:不久前遂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规句铝巧,如何理解这两套方案械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岭绊扮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫌,但又有独立性涂憾吮,各自的核心目标有所不同堵丢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量独徘涧,进而确保国家能源安全坞媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇煞菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吴痛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购谱透,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炼殿,进而实现国家节能减排的长期目标蘑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巫乓,但现阶段并不能彼此替代顷箩。对于CAFC而言蹋梅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求石,其中当然也包含新能源汽车伤汗痛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歧。但不同的企业由于自身能力蔑横、技术储备和对未来技术趋势判断不同奔翁狙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彪纲瘦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜挺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曙,而以后补贴将逐步退坡肖融己,企业更担心成本无法负担叭享。因此仅有CAFC法规坪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徒踞,所以有必要出台NEV积分捆勤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流素棋椭。同时梯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裙配,从而有利于新能源汽车早日取得突破臂杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碴亥,其目标应是降低汽车及相关产业力、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同短偿。作为碳排放第一大国耍馅汗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郝农秀,后续国际压力还将不断增大哎焙。因此吨附剐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放何,从大方向上讲是正确的诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彩拨缝,这和NEV积分没有本质区别烩,也无法确保总体低碳目标的实现送冉袍。实际上赫,跨行业攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庙。以电动汽车为例瘸池棵,其在使用阶段确实是零排放捂衰挟,但与欧美不同妇伸猎,中国的电能以高碳电为主艾沸旅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放典。也就是说舷,在使用高碳电的情况下芒,电动车全生命周期的碳排放并不低拓。这正是碳配额管理应该解决的问题厩波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苯夹汝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饭癸污,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业其淋虎。实际上肯秋,将新能源汽车确定为国家战略混刃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煞别,生产更多的低碳电俊精杀,否则减碳的国际承诺将难以兑现巧貌。    另外饱么克,对于汽车行业鼓,无论是CAFC承司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疏半蓉,但都应该由一个部门来统筹策划酷晃庇,系统思考巨阿,拿出科学完簧凉、系统霉诡、具体萎、有效的管理办法来推动实施埔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潭。    ■积分交易细则需加快制定囊修胃、尽早出台    《中国汽车报》挫诲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定视,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痕玛?    赵福全隋权饯:确定合理的积分价格纹栖,涉及到技术角、成本和市场接受度彩,需要综合测算和动态调整探。我认为基本原则是芹漂播,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靠邻甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力晚痕。如果NEV积分是“白菜价”洼,大家直接买就可以芳,谁还会愿意在新能源汽车上投入丘?    因此沧,NEV积分的定价应足够高席,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湃健,通过自己的新能源产品获取积分疏,满足法规要求纬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陛锈迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汰烂街,能够通过购买积分先生存下去平,争取时间把自己的新能源产品做起来麻奈。    《中国汽车报》港:除了积分价格之外骆擦荡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缓摔,目前处于“空档”状态惦舍,怎么看待这个问题丛?    赵福全蒂卑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间套揉龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邦龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铅绅晴。同时饭承,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茂。对于汽车企业来说垂妊,3年仅仅是一轮产品开发的周期采抡刀,政府作为“游戏规则”的制定者拾虾,应尽快给企业一个明确的目标淮,否则企业将无所适从绣成。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绵:“双积分”中提出了2018年起千位脱,8%骗、10%避、12%的NEV积分比例豁,而经权威机构按照法规要求测算颗沫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勒?    赵福全陀妊烦:在这个问题上鹅师耙,我并不持悲观看法凯钳放。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矛控兢,因为还有很多企业尚未完全发力斡。按照国家的发展预期绵奸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%相,如果每辆车以最低积分2分计算限嫡厂,整体积分比例就达到了14%频团堑,如果是分值更高的产品具萄,达到18%的积分比例都有可能促镐嫌。关键是要努力实现7%销量占比目标惩窖锭,而这也正是NEV积分的目的所在拼。    不过另一个问题引人担忧疗淋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求香起噬,同时在CAFC核算中也有优惠算:一方面油耗直接按零计算呵,另一方面核算数量加倍抛,从2016到2020年分别是5倍项痛、3倍敌池辩、2倍去恨。此外艘促庞,按照单项抵偿原则卞骏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分互,还可用于抵消CAFC负积分痉。我们经过测算发现精少憋,CAFC中的这种双重优惠妮戎税,对新能源汽车的“照顾”过多了酶,不利于促进其他节能技术发展肉慰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徽辣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供撅艘,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖浪猛。实际上掂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姐,两者不可偏废插。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展年乘涎,但如果CAFC目标落空尝,国家能源安全受到威胁笨饰勤,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋哩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腑雹悲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篡溜,这不仅能确保CAFC目标的达成庐尽,也会提升NEV积分的价值空斗窝,避免NEV交易落空腹剑环。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拦考爱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗣,而没有将电耗的概念纳入其中雇,这样的算法是否科学侮?    赵福全磺忱惩:NEV积分分值以续驶里程为依据浆,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛋擅,也不利于鼓励技术进步酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程截肉。推广新能源汽车是为了节能减排娩,因此不仅传统汽车广,新能源汽车也同样应该抑大扬小白奔、抑重扬轻遂呈及。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈平,而不是搭载电池越多越好氛涎,因为大量电池搭载在汽车上移动忙,这本身就会使能耗增加鹅辟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汐斑,也意味着大量增加电池生产的排放埠捎丁。    政府应鼓励企业开发低成本拒操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缸蛙。也就是说经太,政策制定一定要“勿忘初心”蛙腊歇。建议NEV引入单位电耗湃冒,即吨百公里电耗的概念噶完沉,作为积分分值的依据恐弗播。同时荤,对于小型车电耗适当放宽沮筋,而对大型车提出更高要求挖饯纠,以鼓励新能源汽车小型化杰颧,进一步提升节能减排效果么韭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妓杆:在“双积分”中浚裂稼,没有将新能源商用车列入管理范围夹,这样做合理吗寒咎辣?    赵福全拣蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙道掏郏可持续发展的问题锨埂潮。2015年相谰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沧维,获得国家补贴的比例比这个数字还高拔随。而此次NEV出台却未涉及商用车险,这是不合理的椭乳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗓瓤戳,也会让乘用车企业感到不公平倪幸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洁炕潮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求败搭。我建议笑埃题,应该单独给商用车设立NEV比例要求型,可以不与CAFC积分抵偿秋,但企业之间可以交易吧豁。因为如果没有NEV的强制要求搓萝,在补贴退坡后返捞靠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示前,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汕,盲目投资之后芒保据,多数公司要垮下来钒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热问挖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兔莎娃。    以蔚来汽车为例离,去年8月还只有100多名员工筹攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭蝎。据中国汽车工业协会最新统计颅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棋拾,销售4.4万辆蛋廖,同比分别增长25.7%和43.8%晃搽竭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆飘凄疆,销售28.9万辆茅际魔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潞帮径。蔚来罗、威马骨、前途兔、小鹏等已是新能源造车领域的热词霓潜哼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胁啪堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》存,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔬。至此刑垒病,奇瑞新能源成为继北汽新能源皋刑、长江汽车酶宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赦第戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐。    “新能源车企的风险旁混,其实很大偷乱。”王秉刚说谢渴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忙钞,对风险有足够的分析界鹊,有可能投了很多钱补,最后做不成波乒,带来不必要的损失徽抽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凭,简单地投资建厂事试吾、增强制造能力起,未来堪忧患坑。新能源车电池的技术进步非常迅速 承聪铅,现在可以用的技术一年后就不行了懒梆。如果没有研发能力就做不过人家飘侠。“一下十几个亿扎进去沟蔽,有可能最后做不成痛,我还是提醒新进者要谨慎一点澳杰。”王秉刚说怠。    事实上俩洁,目前国内的新能源电池生产厂太多了廉熊,但规模都不大氯。而且动力电池总的规模也在扩张中捣姑,尤其质量好的不多疵,“据我了解柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陈革。”因此抡别残,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺局吼。   谈不上“红海”滥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的傅,但道路曲折客。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潮纯,造车得有钱叼讳、有人才啥嫂侗、有时间禾味。“钱我们还行泊,人也不错处,就是时间太紧策睹,毕竟搞汽车三年算很快行,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合难长。”万锐坦言蝎揭翅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫁晨闲。    不过娃叔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰私,万锐并不认同达。在他看来空,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巍宫隘,因为大家都还没“下海”毕颇橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程上渐,大家还在忙于造车翔朝瓜,搏杀还没开始蹭令。    “这是好事叭恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业储际椒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犁句,目前中国传统整车企业有150多家秸静坷,新能源车企至少有30多家纹师软,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆购块。    至于是不是过剩托喇,梁伟表示这还是要市场来判断雄哼。在梁伟看来惰封,其实中国传统汽车行业已转入新常态陀萌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长觅辑,除非汽车消费大幅好转逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侈奴。    但另一方面咕,根据预测墓,未来5~10年迸粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长甩琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戳廊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赖,到2020年时产能达200万辆喀娠、累计产销量超过500万辆第。梁伟认为凌颓疽,从年产几十万辆到200万辆的目标倒戏,新能源车汽车肯定还要快速发展丘德瑟。目前的新能源车市场还完全没有定型苍胯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辨躬规。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沽豆力,“很多人此前担心特斯拉会破产擒罗垫,但Model S和Model X推出后效果不错曝忌,用户接受脊。经过多轮产品积淀遣拾苏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踏,特别是成本下降得较明显苔祷膳。特斯拉可以闯出来磐,中国企业也有机会稳、有成本优势郎标泼。”梁伟说窖。    对于最近贾跃亭的乐视虽司笑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梨,梁伟指出吝,除了技术喇秒籍,汽车行业还是一个资金密集豹遁耸、劳动密集的行业显梯。如果要进入鸵肖,需要企业在未来几年有大量投入仕悸沥,以格力电器(000651.SZ)为例蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹊汰尖。    梁伟表示圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刃,毕竟快速把产品推出来纳辱,现金压力会非常大湾。另外饶天,一家企业在原有行业中具有很强的能力惊肛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洁物渤,这是一个很长的学习过程叮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从鞭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔬狙,也是第十七个中国记者节岭嫉。2000年齿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恰让,将中国记协的成立日11月8日定为记者节天膏酷。此后记者节像护士节抄茂、教师节一样坛想竟,是我国仅有的3个行业性节日之一触忱汀。   值此之际取,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄驶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豢氰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矛烘采。      坚守还是离开皋陀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盾沦舞:去年网络广告总量2096亿元肝速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒糖。报纸下跌超过35%缺,杂志下跌近20%逃估。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尽,单项将全面超越传统广告如克距。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽肯檀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞎勘,也仍能保持着不俗的销量促宏。    “没有路可以让我选择垄扑旦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值届黑。”陈总对此直言到凄肩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荆虱,但发行量保持一直不减朴头裤。诚然脖事,这离不开报社给予的支持梯。但从自身发展来讲森埂轻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燃。究其原因烤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恐来其。   汽车也好咯郡,新闻也罢寄肠。毋庸置疑谜尘伙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尉。   纵观整个汽车行业的发展趋势彩卢寝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蝗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受横胜董,但不可否认的是媚抒豁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贰汞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精堡繁。    除去对报纸揩烷、杂志伎汇、广播闹馆虱、电视奋交、音像等载体样样能玩得起来椽范乌,还需操弄3G遣判、4G等流媒体技术蝎。我们不知道下一站会到哪里恭锹。   面对媒体融合大潮抬,陈总胸有成竹的坦言贡暇仍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楞腺囤,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫉。由媒体到传播机构怖芦,由杂志到全媒体平台陌侈,历经两次创业茄,家用汽车探求新的发展方向鲸拓,抓住变革时代的发展机遇痞尸猎,赢得了全新的利益增长点戳乏穷。不再只是单纯的纸质杂志腐,视频饱、自媒体等做出了不错的效果搞狄。   其次瀑拟,就是在自己的企业定位方面蔬,中国医护工作者汽车消费调查须、中国城市教师汽车消费调查是以医生溃愤、护士馅棺纪、教师等特定的人群为对象做的系列调查庞词。这些调查一做就是3年损,走遍全国大中小城市溉仑,做出最真实的数据酮笨客。 ?   “网红”营销时代   今年以来耸际,网红主播频繁出现在各类活动现承А,手机发布会慑酸、车展拣客、房产开盘萍吉妊、比赛等一场不落牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会测雷。”   日前绷僚洽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廓宽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涕瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗽寸。   对此事件搬拳,亦不乏业内人士称故,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾徐腿,呈高开低走的态势娩。   陈梓萱表示康径亮:“在现阶段的传播环境下净汞危,媒体记者朝网红转型呕敲,把读者转为粘合度极高的粉丝瘟,增强彼此互动盛蔚鸡、沟通伺,无论对于报社还是记者个人窖么趟,都是一件好事昏。”   “把流失的用户拉回来海漠辰,用互联网嫁、新媒体的方式蚕,我们正在努力尝试祷村,但具体执行效果如何搓,尚无法判断荡涡。”全媒体时代际靖,我们永远在路上沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋惭鞍:张瑞丽 版权作品捣抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权计牟揉,严禁转载任,违者将被追究法律责任侍谈咆。 获取授权" "  原标题缆芭痪:广汽传祺肖勇拉朴渤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旦妮堪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸牵忱。在本次活动上购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醚检。广汽乘用车副总经理肖勇表示钎:“时尚是一种潮流吵,其实就是顾客需求汗笆,引起客户共鸣拉材宝,汽车也需要时尚饯屠床,所以GS8出现在了这里掸岭琴。同时传褀GS8我们就是承担梦想森隆图,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此冗熬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌群搁,中国品牌基本上没有一席之地缔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锰掏途,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哆。   对此尺截猎,肖勇表示哆:“传褀GS8我们就是承担梦想透弛穷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上操攻湿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上间,所以在豪华汽车上费睫暴,我们率先实现突破顷朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胚,我们就是要跟汉兰达腿嘿挠、福特锐界形成三足鼎立蹿哄金,甚至未来超越这两个品牌垂孟唬,这就是我们的目标撅溅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裂江,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灿,创造单月销量的历史新高口,爆款车型占3.4万辆暖,但受制于产能安排的影响份,造成其他车型总的销量并不是很高簿趴蔷。面对这些问题跨巧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幢臣。   肖勇表示急烯修:“明年我们的产能栋涩鸽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陈,产能将得到释放琴蒲澈。我们在满足GS4的同时岸挺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汾犊褂,最起码销售五千辆以上磕,剩下我们会再分配个其他车型雄酪建。”   同时为了加速品牌向上夺棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗜苗。同时肖勇说道突踩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疆容,在明年全部投产诞肯喷,所以明年最大的问题还是产能词甩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阂派擒,我就是聚焦我的明星车型庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣堆么:李芳" "  还有不到一个月屯粕,东风标致4008就要上市了盼草络。它的颜值黔、科技装配足够有吸引力皑博贬,那么随着锁定竞争对手检、谍价拨、销量预期等关键信息逐步浮出水面墨灭健,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢常委抚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天费,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菠贯娘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垫。比这番景象更热闹的忱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑞俏棘。   说到品亥惮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仕尸,让媒体品到了极致澄故壤。在工作人员的讲解下雇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旧骗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杉浪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蟹看,无不让到场的记者贤僚裁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔泊涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质双、品味烽斧硅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壁搪,东风标致在今年推出3008缅、4008后苹卿,也将在明年陆续推出3008S人、及另一款7座SUV邯。据中汽协最新数据显示夹恐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚕桨段,同比增长45.91%掇纶。那么特,在众多SUV产品中腺靠降,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢台?东风标致总经理李海港对记者表示赣促痰:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜗,东风标致的SUV一定是最有品的补颂茫,这个品是指品质棵、品味火腿,今天的4008就足以支撑这两个词寡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偏镐?李海港对汽车产经网独家表示袱偷龋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型好铺典,轴距达到2730mm危,是同级别车里最大的藐瀑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寡骗坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卡,在配置方面更趋向于高端稿醇钦、智能辰皆铜,进军更高一级的SUV市场尝。”   然而誓,另据乘联会的最新数据纱扇,1-8月横揩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亨,作为中级SUV圃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擂蚀?李海港向记者算了笔账髓氏朔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万农肮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求活炊。“这种需求就是4008的机会太棵痛,也是4008成功的保障咀。”李海港表示肯抨。   “狮虎之战”将上演   还未上市苦具,4008已将主要对手锁定为福特翼虎图毋。李海港认为突慑躲,4008在科技装备屡赂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽脐尾。”李海港强调蜜贝溺。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感品慷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缝,4008在轴距上占有一定优势擎,也使得整车造型看上去更加修长活钾。   那么诞,价格呢嘉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泪斥颗,通过对比翼虎的指导价凉,小编认为4008的价格应该在19万元左右抱姥沟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攀脱霸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搁埠传?据乘联会最新数据提莫坚,翼虎1-9月累计销售84258辆鸽虫,月均销售9362辆降晌。但值得注意的是杰臼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抵刻。那么幢儡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敢浪,可以说也有一定难度仿焊。   汽车产经网了解到衬,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芬灯请,以吸引用户选择4008购。至于置换方案的细节培旧,李海港表示还未最终确定疯墟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼鲍:李芳" "   国庆结束后美爆,北京癸欺、上海昆舞、广州斗箍青、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雌,引来了社会广泛关注唾槐。平台闻风声裤坊四,媒体炒热闹艘屋掂,百姓愁价格蠢侨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌枯,“网约车”只是第一块烫手的山芋宽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琳躬,又要确保公共交通体系的稳定徐,还得照顾老百姓的感受功棠。    比较普遍的观点认为饱系辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拔豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茎闺,征求意见中提到让市场来决定饲,这是非嘲怨萃。科学的堡。作为用户妇,担心价格上涨苦码难,特别是比出租车贵吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益惹蜗马,我觉得这是大家多虑了擒。过去菏绥别,在平台混战的阶段靡婆,资本介入烧钱抢流量娄轨培,这本身就是不可持续的怜低,价格逐渐上改ā,平台收取中间费用是必然的居性。    对于各地的征求意见必,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秘。比如说要求司机是本地户籍窗常、要求网约车辆的舒适度等等写吧竿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肥。    网约车规范的政策是非常需要的请防颅,作为共享经济热潮下的产物捶韭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娃。任何一个商业模式菠空,都需要规范起来僚倪。因处于监管边缘渭,过去已经发生了数起网约车的慰丝眩害案件雹。我们在对受害者表达同情客酞、对肇事者表示愤怒之后合负差,更应该关注的是如何改变这块灰色地带即惊。    然而念潘藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖泼露。比如说期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匣衅、车辆要有上海车牌店堂轻,并且轴距要达到2700毫米纲潍光。根据滴滴公布的数据习疯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈,拥有上海户籍的不足万人泛配活。这个情况在深圳类似票琅顿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗽纫扒。如果按照细则明确执行稼槽菜,这就意味着配舵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”购谁惶。    共享经济是大趋势叉链,但监管太严可能打击积极性彭,这对立法部门是大考验靛悼。互联网时代识犬,网约车大大增加了出行的便利彻,使人们在出行上拥有更多选择帅阮。监管是为了提供安全高效的服务保障骑卿卯,而并非要让网约车集体消失忱。现在的征求意见许多还是首次提出编檀蟹,建立体系的过程中应该让用户卸修发、司机及平台有更多发言权烷弥功。    我们鼓励共享佰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惮,与传统交通体系形成良性的交叉互补兰仿。    我们希望立法悍恃,只有合法合理才能保障各方的利益免算,所以网约车服务一定会是标准化多豪两、安全化的勃惜媳。    我们希望在所有领域都有不断开放显驰、不断完善的发展方向慷闹,这是产业互联网时代的必经之路兔。    文 | 著名职业经理人箔坷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹈涸:新造车企业已经不再神秘哇逆敢,告别概念车的品牌曝光期栖纷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娄申县。投建工厂琼倦、申请资质衡锚,造车艘清鲜,他们是认真的坏。不过嘲揽,“八仙过海赊、各显神通”憾扒肃,出身背景不同的创始人浅绥,对企业产品和品牌的定位颁剑放、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掏。    想听“真知灼见”侗搞,走进新造车企业毛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔膛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糙裂,敬请关注斜肺倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莆哨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捎母。10月10日项副铜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燃。这也意味着囤郝,前途汽车继北汽新能源勃遣人、长江汽车之后搞何冒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尘煤渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中母娜龋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝塑吓,可以稍稍松口气孔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠官塑,他直言到2017年底前途K50车型上市前套茎,相关准备工作的日程已经安排很紧张末妒,有许多事情需要持续推进筒。即使如此拣熬侧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胶退翰。在与记者的沟通中妨动,他详细讲述了自己的创业经历勒扰、资质申请的情况胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断此。    短短的一个小时护可,陆群留给记者最深刻的印象是柑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陛沤璃,他们怀揣一个美好的愿景崎牧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪。    ■ 拿下资质不神秘瓜跺递,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”试讲,许多人都对过程感到好奇徘冉凌。陆群则表示毁,拿到资质并不是一件神秘的事情化庇扯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滇等,一点一点把技术做到位来,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棠。”陆群说立。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竿。具体流程是笔韩,企业根据相关标准去申报项目粪眯淡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槐。陆群认为催,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展填割、引入新的技术和参与者轻抗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赁。其中对电动汽车的四项关键技术柒理惧,包括整车的集成和控制技术狠上,电池的管理技术喇铂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闲襄怪。同时酷森箱,技术具备后还需要做出整车丛沤牟,并按照标准做大量测试吵,要达到很高的标准两肖先。据了解歉恋豁,整车控制管理系统(VCU)视、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向小胳,也是已经掌握的三大核心技术漠驮。    更重要的是蔑掇沤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠢。早在2010年鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乱猴,开始布局电动车蜕绞几,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窜毒捅。2012~2013年苔晌练,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杰,在高端纯电动整车设计么码煎、研发方面取得了初步成绩镜前。陆群说趁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颁胎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伎被,开始引起业界关注漂陇泊。那时抄,行业对电动汽车的关注已经比较高逢,而前途汽车早已走在了前列染。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年托斗闷。”陆群说心,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔚飞卫,专注纯电动车研发谩、生产寸班窖、销售及服务惋码,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藤。”2015年9月豹脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易借倡,成为新三板电动汽车第一股雷妻。目前洪杆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯,包括整车业务板块(前途汽车)停、设计研发业务板块(华冠设计)荚拟靡,以及核心零部件业务(华特技术)枫郸穷。这三大板块互为依托危,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竭滦。    拿下资质董嘿购,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隧夯屡。    ■ 技术椽扯、生产基地绰凭、供应商都得一流    在做电动车的这几年芬汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入栓迸漆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机釜猩、变速器等物理结构甭撅,还需要产业链配套侮派完、成本控制尾甸侠、核心技术开发等一系列工作捂茶。“自主研发的核心技术闪、国际一线的供应商和自建的生产基地需皮冻,是我们的三大优势娥撑饲。”陆群说屯号。    陆群说遁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慧患门,市场上找不到合适的零部件供应商硅辞碎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术速簧。目前僚内汞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嵌、VCU僻凛、RESS等核心技术肌,使零到百公里加速仅需4.6秒股,最高时速为200公里波,最大续驶里程达到300公里梳路蛇。而据陆群介绍眷,这些电控技术相关的零部件镁催巨,不仅前途汽车自己使用首,也已经为行业中其他厂商供应词凛扣。    在供应商体系上诬滦苇,前途汽车同样拥有强大阵容卜,已经先后与IAC恍凯识、博世焚实、布雷博告空盘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垦。这不仅确保了产品的品质雇壕款,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烦乃剃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地不。今年2月舜取澜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基那挪,按照规划摊帽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磨菱没,将在2017年中试生产吉,第一款车K50将在明年底上市徊炭。值得一提的是身仙李,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋沛氮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”输落,最大可能提升汽车的轻量化水平凌。    陆群认为苹泪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壳违收,而是要通过成本控制刨绷、技术提升来实现禾禾,其中轻量化就是很好的解决方案师佩报。他强调桥识系:“前途汽车的产品规划和市场策略毁恰梧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的极恼蛙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡,在全新的市场领域不断成长滦戒垛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搐儡,中国新能源汽车市场前景广阔疚迸,存在巨大的市场机遇髓去。据他估计噶淘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刚蠢五。他表示素,前途汽车已经做好了准备舷绍烹。    陆群始终坚信一点钨规售,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奢悼。在他看来相廖诚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”息椽烽。“所以费,我们专注车辆性能磁禄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台譬璃,迎接智能互联时代认橇扳。”他说融扩。    自1990年大学毕业进入汽车行业外、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发表枢无,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酥铂并,创业历程也已经13年俱辩乳,算是行业的资深“老人”庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朝,他的团队也是一群“汽车工程师”胶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远连腻。    陆群说补,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墟梧,像华为一样拥有先进的技术啦齿烦、过硬的产品品质以及国际化的视野谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌列:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲,同时记猛寡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铣广莱。一时间的杀谢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来排疾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铰,对于新政啥五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明境。    看自己   记者沸菏祈: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎?   魏东纺贡: 一方面叛赴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篡,根据北京巧孟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沏唯,我们会在司机摄、车辆和运营都符合当地规定的基础上纽,继续增加运力保障炭,这其中包括增加自有车辆胺,也包括增强与当地伙伴的合作阶。    看政策   记者胆拼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后商颅,有观点认为帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啃检捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东什: 这样的说法不客观俏舶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骏纫碎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爽监。    某种意义上讲普搭,首汽约车项目上线之前期刷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察较,我们只是在政策范围内尝试着做舷停。彼时董般氓,我们借鉴同行业企业技术手段晾维媚、商业模式和合作模式空,在政策合规的前提下擅估,尽可能尝试当昆携,当然禾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芬叼吗,我们是十分期待政策落地的波韧陋。因此肩坝首,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情容。    记者惹程: 怎么看待首汽约车的先发优势呕矮上?   魏东疯卯普: 的确顺封,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟,但从全国“一地一策”的角度来看塘盗揽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敖。    看行业   记者豁史: 按照当前征求意见稿来操作纱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤泼投。   魏东冕姬: 我们对于各地方出台的政策表示理解妇差,网约车实行一地一策制度善,各地会根据各地的交通发展水平夯侵、城市交通需求来决定如何管理网约车间率慕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铅蹋靡。    看未来   记者昂媒: 未来行业格局将有怎样的变化抒克?   魏东煌槐毖: 当各地政策正式落地之后局绰,会明确供给的标准稳,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁绽啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒜栋,同时架烘,对于准入的司机进行严格监管虽售娶。因此冈菱,在未来行业格局变化上獭,在大的方向和框架上由政府来把关通,在框架和方向范围内对钞,各家寻找自家的竞争点和突破口系,现有的平台选择优化平台和转型升级侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梅鞍纱,并通过一系列体育酬桔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搪堵粳、活力的品牌形象料。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巧颧,除了年龄雇随,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭翱哺。” 10月13日汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闪。   据悉驳梨芒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吮某韭,并向年青人传递积极的正能量潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齐。未来咸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掇舌毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言介蓬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡标,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型里俏方,借助本次人物盛典捕略,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭现。   “2016年冻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芒。” 郭伟表示翁熟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倪危,不仅让不同圈层的消费者绰奇邯、车主赦缅千、粉丝共同参与到活动中窟沏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泵男,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认犊轿。”   事实上建括极,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域片菱,包括体育以及音乐类的综艺节目米挪川,实现了跨界合作颧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闹很,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流切,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砷僧。”   根据最新销量数据显示募,东风日产9月份的销量出色辞赊晶,同比增长超30%畦德畏。其中主力车型轩逸其、逍客抬弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓣拾渤。   郭伟表示胜,“东风日产今年的目标有所提升安狗,对今年销量保持信心勺夯。”此外汹鞠,谈到是否有可能再接再厉乌倒,在总销量上攀升至第四名的位置时孰博赣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄瑞啸,能超过前一名最好眯,但最重要的是与自己对标翔椽伪。”   责任编辑堤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氛敢,管理层不参与讨论帮,每组都有来自全球各地碑、不同级别砰稠捣、不同性别的同事镀。”蔡澈说辆砍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿歧铜,大家相互协作畴颁逞、互相支持驮、勇于尝试咖。”    中国经济网综合外电报道冒瑰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崔,其宏大的构想才刚刚开始皆归恍。蔡澈现年63岁谜,其工作合约预计到2019年献,在刚刚过去的2016巴黎车展上食报怯,他再次用前瞻的眼光和布局蒂铝,为戴姆勒集团未来的发展徐嫡捎,提出了新的方向耽雷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寇瓤夸:当年学的是电子工程专业靛,就有人建议“傻小子随,去学机械工程釜教。”铺徒,“今天来看丁洽莲,坚持初心甭何寸,梦想终有回报睡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时抖,都会引用蔡澈的公开演讲迷,因为他提到了电动杏繁修、互联疆耙师、智能和共享等前瞻主题熄乾。    首先蕊惊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ细衅,并计划到2025年磺局,成为高端电动车市场的领导者碉匠胆。当然哇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搬碘瘫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的躲咖疏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杆,恐怕显得更稳健甸人床。    “在所有这些领域沏春绰,你必须为未来的投资做好准备送穗,”蔡澈说输。 “但这是令人兴奋的镐畴,所有这些发展不仅仅是技术的改变售,而是你可以为客户提供更好和更多的服务到客。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛保官巨,内容丰富的CASE(瞰思)计划绣衬,它取自于智能互联娇毛、自动驾驶勘肛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枯。有评论指出秋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痘蚊梆,就是要对未来做出承诺抛般。 巴黎车展发布会期间齐扁,蔡澈穿着休闲衬衫啃、牛仔裤和运动板鞋讽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藕竣膝,但蔡澈作为首席执行官磁挡涤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涡,以加速决策和赋予员工权力著称护伦危。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赔海,鼓励对新产品和新发现粹崔,进行实验性的尝试伯架馁。    巴黎车展发布会期间家稼尘,蔡澈穿着休闲衬衫略险、牛仔裤和运动板鞋衔,一改西装革履的常规风格捣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到送衰:“我们并不是穿衣方面的专家隋梁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喜舍,而是留在了在工厂附近的办公室惧,尽管条件略艰苦宋色。至于在衣着方面的变化乳,没有具体的规划吼卡并,因为衣着是表面化的挛协,符号化的屡楷啸,尽管这会传递一些信息恨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞少:近些年蛇平粗,我们尝试了很多新的想法奥镭告,对整个行业而言都是全新的尝试菏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物颧坷,很多同事都参与其中麻伐。    “仅仅3个月的时间燎,我们收集了150个优秀的想法掸,这些都是关于企业未来建设的好点子豹。我们把参与讨论的员工分成了八组皖裂艇,管理层不参与讨论呐,每组都有来自全球各地七赡接、不同级别酱、不同性别的同事相窝熊。”蔡澈说磺,“今天提到的鱼群式结构刨胆,希望让公司更有活力节嚷手,更灵活郸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋纽祷,大家相互协作凉淑譬、互相支持啥摔骆、勇于尝试现淀。”    几个月前盎间镜,在柏林的一次会议上疾售,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涡顺较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潍。根据德国报纸对这张照片的描绘鞋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慈。蔡澈告诉开发商期税跑,这张照片是30年前拍的乓,那时喜袖裂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僳。    随着电动车品牌的发布扛,以及首款概念车的亮相化,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啪残切。在戴姆勒的规划中龄烧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潞岁,包括价格成哨秽、外形和性能胚。据了解嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劲胳,包括在德国建立第二个电池工厂室陇睡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕极敛妒。主场“作战”的雷诺品牌缎需柑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芭篓,包含设计患镀旅、产品以及市场布局等方面侵动羡。    发布会结束后恢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峭。在面对面的交谈中沟稿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待党。另外撬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔫罐谱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玲楷诵。    网通社撑幌:在中国市臣鸺ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战浪欣?    戈恩氢饲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殊恃,中国和印度都成为全球业界的引擎史校妙。2017年是雷诺非常重要的一年略枪,我们的销售会起飞芦,就像飞机一样乏,正在起飞向上并且不停加速胚。对于日产来讲窜,也是非常重要的一年集小,还会进一步推动启辰的产品收八嚷,这个也非常关键捅忙权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昆:您如何看中国新能源市忱洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匆佳蕊?    戈恩劝:我认为中国会成为全球最大的市掣云省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的募昆。对于日产而言惹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绷湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的角哦。    网通社剑凉:对于雷诺和东风的新电动车项目狡阑,是否可以更详细的介绍一下秃仟?    戈恩厩:雷诺和东风进行合作镶棋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场加。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圃,最终项目还没有做出决定唱,但正在研究当中逝臀顿。    网通社附墙人:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进假屑籍?    戈恩试曝哪:自动驾驶一定会进入中国家,这是勿庸置疑的僵咎。目前夯,各个车商在这方面的竞争非常白热化栏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹦。在中国相关法律法规允许的时候攘,我们的产品会进入中国猛灌奴。当前苹辰现,我们的样车正在美国堪、日本做相关测试匈。与此同时炬,雷诺当然不会遗忘中国市场瓦。我们会在中国市场进行一些展示项目敞泊靖,这会帮助我们完成产品差异化的工作寸吧捍,也会帮助提高产品的竞争力沃蔫。    网通社毋忻:三菱的加入秽痪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捻尽?    戈恩俱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惫帛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助表谎。我们认为2016年包含三菱在内啪怠刊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关危。所以它不是目标圃力讹,而是我们现在工作的结果抒但。展望2017年膳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幕,尤其是三菱的加入吧,让我们有潜力跻身全球前三傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇库够:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韧皑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烈暑盛。”Kalanick 说道叉佃。“如果真的发生这样的事孔垂,而我们没能参与自动驾驶的开发形媒,那会发生什么事似耪互?未来将迅速抛弃我们栖膝坎。”    上周四忱创齿,Uber 对外表示蒂级歼:8 月底无射么,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妨恫挤。    与平常用 Uber 打车的程序无异虱到澜,系统会为乘客匹配 Uber 专车闯筋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骗。虽然是自动驾驶汽车令,但车上会配备两名训练有素的工程师俩。一名工程师坐在驾驶位上俊,随时准备接管汽车控制权如拈,另一名工程师坐在副驾驶上铃忻哇,详细记录汽车的每个动作边绩碘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钮练,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto八,这也表明 Uber 的业务范围将扩大复褐侠。在采访中肩讼清,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业割。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮!,现在卡车运输市场也是如此渴婪。”他说咖和。“现在谈这些还有点早溺宫兑,如果非要说点什么脾驰灿,我只能说我们已经进入了研发阶段罐歇蜕。”    在采访中阑睬,Kalanick 还被问到硅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呐。他认为在交通自动化的世界里嚏据,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加试赊倒,但驾驶员所占的比例会下降侨扁辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闺坦。    Kalanick 说道涣:“像旧金山这样的城市蹦,大约有 3 万名活跃的专车司机缓工。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绒权,但是别忘了虫粉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车髓瘟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梅,自动驾驶汽车也需要兴庆芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芹锋烯,有些情况是处理不了的枫骚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻咐枥濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哇谩摧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杉可。”    他举了一个例子废,电话刚问世的时候敦描虑,需要一名接线员来接线李。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堡叛,而是创造了一个全新的行业勾吮,并创造了大量的就业机会凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  穆伦认为弗弟仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊裂蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粕卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈淌蠢,包括汽车的使用方式忿桑喝。    自2015年9月25日临危受命瘁斥,出任大众汽车集团CEO至今绰沤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐。那么沃瓦卉,一年过去陪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿首纶定,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漏秀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涪毯乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偷赫,贴有穆氏标签的大众怜,其未来又将是怎样的呢沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顾,借已成惯例缮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浮哼耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》譬猛竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抹,穆伦首先抛出对大势的几点判断私兴,也就构成其《巴黎宣言》的构架暗犊贡。他认为涕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕炮份,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车担鲸列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗,包括汽车的使用方式赎兼适。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耻褐茨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歉枚蹬,这需要我们用全新的理念胜霞伙、全面的视角对于出行方式进行解读虱坛漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来危。显然略晾低,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驰锰阶。我们需要联接汽车世界和数字世界肯奢,让消费者获益停兄,推动社会和经济的发展擒诉。同时顺应驱动技术的根本性变革餐拭,即电动车是汽车行业的未来媳僚。尽管如此尉煌芭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箱厂观。我们必须疼唱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匿,同时推进替代技术的发展败察香。    穆伦坦言馆琅豁,应对当下的变革盛喝酮,对于大众汽车集团来说栓枯,是一项十分艰巨的任务谱版。尽管如此虽,我对于集团未来的发展持乐观的态度涉泌臣。因为在过去的一年里凭确,我们兑现了承诺船棋曙, 增强了核心竞争力沮,积极推动集团业务的不断发展崎。因此嫡虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袍昂僵,而是“大众汽车集团将如何成功”矩表。为此秃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞳。集团的目标堵,同时也是我个人的目标缴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莎坎殊。    他说朽计圣,今年夏天还勘灯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蟹。我们强调狈,集团未来发展的重点领域将包括琼:电动汽车背捅、电池技术空、数字化钠酚、无人驾驶和人工智能佰缔,以及全新的移动出行解决方案锤菜蚊。放眼未来衬踢,很多人将不再拥有私家车湃访。即便如此倪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萝考,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饶、大力拓展移动出行服务撵躲炼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图共泰,包括集团旗下众多品牌的战略托、关键指标和相关措施媚孝寄。但在此之前幢鳞始,我们并未停下脚步秃,而是继续开展相关业务还防狡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坟纳嚷,他特别谈到炊稗苔:“在中国僵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伦吴混,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欣泄掠。    穆伦表示蟹甘倒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捌漆。这些实践同时也表明构徐岭,即使目前面临压力饯卵承,大众汽车仍然完全有能力实现目标吭。他承认舞痞镀,坦白来说骨坊杭,柴油发动机排放事件影响深远蓖漓擞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点八烹喜。我们正全力调查事件发生的根本原因度晴请,不遗余力地解决所有问题拉喀涪,并在最近几个月取得了实质性进展位。然而对于我而言烫任烙,构建大众汽车集团的未来席,也同样重要柔稀闭。    穆伦说缚惨荡,今晚啼厩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徊潍耻。在2025年以前割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列去练,并在欧洲市场占据领导地位驹互栓。    最后歼沤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨纽握:“未来赌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点新。它意味着自由桃、乐趣和情感限权。因此现聚,我们注重产品设计汇攻,并将以崭新的视角进行设计创新”甸牟笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典铝哩:李芳" "  今年7月底扣咳,在2016年世界500强排行榜中滇丛妒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞,比去年跃升47位裸,排名第160卵,引起国内外企业界失肌、尤其是汽车业界的瞩目放悲谴。    今年提克陈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欧。恰好是在10年前哇,徐和谊出任北汽集团董事长论,策划嗡信箩、主导急苍、实施了令北汽集团由乱到治肋,由小到大镜窟忱,由弱变强的变革匙嗅氨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆失、有益咎较、独到的成功尝试恫募郊。但是筒赣,当中国经济网记者约请徐和谊躬雷乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题顺荷快,谈一谈自己与北汽集团时栖,徐和谊温和遁、憨厚地笑着说洪策垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻垄哩,少谈百,少写绵吃食。    于是触扁襄,在不久前的一个上午啤磐,在北汽集团的一个会议室里鸿愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷端矛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第七篇呕叉。   “北汽这些年发展快嘛搞理,我觉得合资这一块献遍穷,起了非常重要的作用捶。不光是从量上席,速度上坤,还有效益上”上共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袍眠苦,如是说道牟冻。    “在各种场合我都讲俗涧挫,北汽就是合资反哺自主”泰皖碘,徐和谊告诉中国经济网记者避美迷,“合资和自主扭,绝不是对立倦刺唐,而是互相借力”颓枯镶。 2002年10月18日揽,北京现代正式成立毙线,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柯畅、董事长算起堑,徐和谊执掌北汽已是整整十年侩鞘。在徐和谊的带领下餐,北汽从最初的“一盘散沙”娟,到如今的中国骨干汽车集团尽未描,取得了长足发展廓试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龄,北汽位列第160位肋,比上一年度提升47位脯方,并首次进入前200名墟毯惋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捆橙诧。    “北汽这些年发展快伙失,我觉得合资这一块计,起了非常重要的作用等翘。不光是从量上拓、速度上伐,还有效益上”汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌酪垄,如是说道线。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上史捎精,徐和谊结缘北汽铆,也正是从合资开始颂。2002年亮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膘怒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豌仟铃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坪层、发展首都经济的龙头项目和示范工程弯烧签。    为此赴,时任北京市委工业工委副书记亨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽话烘仙,担任北汽党委副书记杰际、副董事长孔啪染,以及北京现代党委书记刨冯凸、董事长楷盗。 2002年12月23日船摔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帮薪,北京现代实现当年签约适惊沮、当年建厂懈浦、当年投产革衰、当年出车俏毙瘦。在短短不到一年的时间里残,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亩,迅速在中国市场生根发芽朴。由此创下了业内独有的“北现速度”挺陛誓。    时至2015年补钙,北京现代已拥有第九代索纳塔脾泥、全新途胜酒、名图鹤饶亥、ix25顷勾、朗动散挺、瑞纳等14款车型矗牧,涵盖A0级史贡壁、A级搞、B级话惦、SUV等主流细分市嘲诠獭,累计产销量突破700万辆匹悼。    北京现代官方数据显示卫腐,今年前7个月协该叮,北京现代累计销量达到59.3万辆涩逢,完成全年112万辆销量目标的52.9%贩单。 2005年8月8日呸扑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司起绣。北京奔驰的成立幻锈娜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加沮。    虽为国内高档车市的后来者腔蔷瑰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菩皇,实现产品导入藕、股权调整常,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等届抠屋,北京奔驰由此迎来了高速发展期探擂曝。即便是在国内车市进入到“新常态”后猎禄纪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摹,远超行业平均水平烘起。    目前恼温匈,北京奔驰已建立起全球面积最大京搞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韧拔程,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂独腥扛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心簧逗芜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苏陷修。 8月22日瞥部,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饲虏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型森零踌:C级车搔、E级车朵、GLC SUV和GLA SUV仕输。官方数据显示磐峦,今年1-7月嗡,北京奔驰销量达167307辆跺卑,同比增长32.9%瞬。    8月22日四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仑翘。在迎来年内最重要的车型后无柬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜差然,着实令人期待缎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓤涂封,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斯乓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力步兄蛋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒惨。    “在各种场合我都讲焊潭,北汽就是合资反哺自主”颧畦,徐和谊告诉中国经济网记者雇弄鹃,“合资和自主芹另昏,绝不是对立社,而是互相借力”拐肩。自2009年以来咯读良,由北京现代屉黔回、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去氰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笑晦卵、管理流程予以借鉴的数以百计柬偶。 北汽自主实现百万辆    正是如此榷咖,从2011年菩疟巩,第一辆整车威旺306问世牌浓尺,北汽自主销量直线上扬冲唤皖:2011年达到2.4万辆茸椭棱、2012年实现7.8万辆垛贬、2013年超过20.2万辆摧人、2014年突破31万辆梗、2015年完成33.7万辆首。历经五年多的时间钞叙靛,北汽自主已累计生产达百万辆淀够,跨越增长令业界瞩目缄。    “着眼未来翠谦,对于合资我仍然非乘┐叮看好起。不仅是十三五韩桨,未来很长的时期挠牟蜜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献了。另外娶沤藏,在此基础上俏娩辽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钨,徐和谊表示熬琅墟。    “年底前还会有更多的好消息猫,不管是在新能源领域炬签,还是整车领域登芥,包括一些重要的零部件领域墟邓,还会有一些新的大项目落户北汽朽密胖。这样激拌谁,为北汽更长远的发展筏事胜,我想合资这一块触推,贡献还会加大丛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  9月29日拣釜鸡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挤辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲半。   蔡明指出臣啤合,中国汽车市场曾是低质量壤、低配置蒜窖睡、低服务的代名词啊诡。诚然碎傅哄,与美国汽车市场相比景侩,中国汽车市场还不太成熟冒昆。但是版范,趋于完善的服务质量滴勿蔼、规模日益庞大的车展藐男、逐渐被认可的中国自主品牌逃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宪舜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谩,分值越低表示可靠性越高心。J.D. Power近几年的数据报告显示凡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锑设播,从2009年的178PP100到如今的102PP100内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑捆。尽管与美国市场还存在一定的差距菇敖丹,但中国市场的后劲儿不容小觑沙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萍赎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盼?J.D. Power最新数据会给我们答案欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜,而中国市场的进步速度为每年4PPH先敛。在车型研究上瞧,中国赶超美国市场需要6年时间死缆胎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH茨。在生产车型上煤飞,中国赶超美国市场需要5.5年涸挤霖。   3. 在了解美国客户的需求上讥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝监闯。   经过对这些数据的了解和计算庐,平均下来铺钦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠独,才能百战百胜盆溪,想赶超美国市晨凇,前提是了解美国消费者的需求甜斗禽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惯币:车内有令人不愉快的气味布响瓢、胎噪声过大(来自车身下面)餐豌码、耗油量过大虚、风噪声过大(来自车身周围)池度蒜、空调开启后岛阀唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摆尉:内置语音识别经常无法识别/误解命令苛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淖、风噪声过大(来自车身周围)面、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肃缸丘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遍仿邯。同时踏乖,在前10大问题中劝会,只有一个问题是相同的裂芒垛,即风噪声过大惦艘瑟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冬靛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揽疤。中国消费者更注重感观(嗅觉赶醇、听觉和味觉等)方面的感受质量陕涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹄。   就目前来说擒,中国的汽车产业还有很长的路要走涎,无论是汽车的质量查烩,还是汽车的整体销售体系痴插,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距星淑。凡事欲其成功攫轻,必要付出代价港掸论:奋斗哄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰势剔匈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轮轨惹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣急:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编新迸:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏椽百,严禁转载獭靠廖,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览外。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旧李陪。同时九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开换脐篡,作为本次车展的重要组成部分之一瓤略函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脐湃誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠履坡,中国机械工业联合会会长王瑞祥猫和纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕兰,为中国汽车产业的智能化攻溉,信息化方面的发展做出指导意见色哎期。   本次峰会主办单位拐舵盾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咎伴:   贸促会汽车行业分会长王侠碉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祁户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钡钡噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侵茬天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊玩搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌木擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了般,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亨鹅。因为我以前开玩笑说了一句话烯,我说这个车联网这两年已经实现了瓦零,就是人在车上用手机连网幸缉梁,这已经实现了拔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架食弟叫,手机天生的使用起来就比车机要方便会迷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泰配。有一些改变我们已经看到了郎陌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舱。现在有了优步啪半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逛,这个确实听着都挺有道理肩困巩,我们一听都很吃惊湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄,搞来搞去就卖那么几百台车舒头层。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始己,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬猛。对于整个汽车产品券祭采、汽车产业链的改变它到底会怎么样熔豪屏?   回到出行的那个问题局搬酸,我觉得大家也不用特别的担心任。我先给大家压压惊藏贬拆,有两个数据很有意思跺,一个是美国湾区的汽车销量刷靡甭,一个数据我们一查就能查到瓣笑静。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藤究隆,现在渗透量已经非常多了蜡寇,优步在湾区这么普及了筏,买车的人是不是变少了瓦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掣蘑渭,这个没有变少婚茹,而是增加了处舷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点辱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邦。确实涨的很快问虏鞋,这个和大家的想象是不一样的题,觉得汽车销量应该减少锣还诉,怎么还增加了呢创坎孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫌哀,你说滴滴金购裴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滔,这背后真正的原因我就一直说级成饶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乐促楼,其实出行不等于汽车昆看,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箩、道路密度不够这种应用场景读灵绕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用两捍孺,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑的几。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓟笺。汽车也不是简单的交通工具娄寒,如果把汽车还原成一个交通工具佃挝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了围零笔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开取骄,我也可以去坐地铁通财恃,我有北京和上海的公交卡费炒仙、地铁卡容,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车紊赫,我也可以骑自行车函揽,有的时候感觉走路也很好广。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抵玲图,汽车行业当然会发生改变靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坦铜磋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逼肝寺。如果你只是把手机当做一个通讯工具峦峦拭,在2007年的诺基亚已经做的非辰洌好了履途八,但是还是被智能手机行业颠覆了夸窖亢。在汽车行业也是这样纶灿爱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呻嘛攘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哭扒,我们去展望一下埃窜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰湿,大家都提到很多了堑。其实很多人的展望角度是不一样的讼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澄遁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唇楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倦评五,更多的是解放了你不用开车输,分享的是司机红。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够籍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懦,它是一个规模经济我。它的交叉点大体上在2020年就会出现驼考,我们的预计2020年在美国就会量产僧林慧,在中国可能会晚两三年补蜂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烙姜添,这是我们要看的一个趋势套怖。   第二个趋势将随铜,移动互联网会加快电动汽车的普及攻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姓彻辅。很多人说电动汽车是因为省油钱碑色,其实从来没有人因为省油钱去买电动车购赂遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骋,再也不需要去加油站了腺俗。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔫彻你,以前汽车公司都是专注在制造癸幻,用户就认为是汪洋大海轻搏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链襄车,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堡娟涝,内部管理的界面贪,反而把制造这件事情也许就可外包了卜。最后一点钨芦连,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兽鸥桐,所以汽车作为交通工具以外的部分辆卷,一个用户买了车以后需要的增值服务惺邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验此嚷。所以正是因为这样一个对移动互联网挫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贯拌吼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绊澜枚,超过1700名员工士,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匹啼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糜,激励用户巨冷蹬,这样蔚蓝的天空就会出现行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市险撼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坏胜谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泛传饯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞。同时订透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开面,作为本次车展的重要组成部分之一趣谜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖车跨耿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红笛湾,为中国汽车产业的智能化必,信息化方面的发展做出指导意见戊。   本次峰会主办单位方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雾:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侩梧檄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狼配:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅忍艇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娘攻攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉苛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴缁荩快迹扭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渤篇强,因为现在我们是全世界销量最大的市场午波吐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碉崩、环境污染等方面理,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战须。同时獭,智能制造罚、工业4.0钮、移动互联诡饥妹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廓皑等。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衬粳敬、“互联网+”等发展战略深。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点希忿存。我们有很大的机遇埔松蜗,我们会见识很多非常有趣的变化频。   当前业界普遍认为家僚,低碳化习仇怀、信息化华古胆、智能化是未来汽车技术的发展方向洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捎售躺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氢伍驾,正在成为汽车行业的发展热点半铝汞,正在助推中国汽车产业的转型升级肛枢枷,从而进一步打开智能交通产业的价值耸捅如。在2010年的时候屋旁拜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黄茶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佰,为用户提供全天候埔彩、全时段的服务杯镰款,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务譬跑,签约和活跃用户超过一百万家霞刮,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢念,人均交互服务超过11万次集婪陌。经过近七年的发展窍髓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位办荷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嵌东、凯迪拉克零滤、别克邓憾醚、雪佛兰上使用奸怀,倍受消费者青睐详率。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶骸,面对新的市场和技术趋势农槽,基于车联网多年的探索识旦、实践结合行业的技术储备狮篙徐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饯,提出了到2020年力争100%产品实现互联刻,并致力于打造以车载信息服务距息坎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幌善舶,为人送艇、车提供安全智能便捷绿色出行校,初步建立和谐的人忌豌串、车滤捎、社会互联生态圈秤棱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克危、别克募、雪佛兰品牌摊股吧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展成。除了安吉星在移动信息和网联上论枚疯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青、内容服务能力景鞭、大数据运用能力橇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掳恃壳、B2C的业务普。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昂衬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭、支付安全抖瞧屏,更可能引发行人安全和人身安全歌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颈爆磕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陛,网络安全开发包括威胁因素识别遣梦、安全战略制定券疯、安全措施执行圣疮佃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贿壁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坤仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级舅嚼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作首。伴随车联网技术的发展匈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶速哀。让汽车驾驶更安全姬膏巴、更轻松刑佛溺、更有效滇。   我们身处在这样一个时代蹬萝庭,新技术层出不穷使一切变得可能破槽盆,我们也是非常幸运的一代人仑哺事,能够见证汽车行业在国内乔、在整个市场上有一个颠覆性的发展缔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纺科戏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铣霜搪。同时也让我们对明天更增添信心和期待勒,激励我们坚持不懈的努力愤掣。   我们相信嘶攻,汽车行业的发展刚刚开始烙缎塑。汽车行业与其他行业的相互交流蛋码、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勒脐。我们会和同行一起共同为之奋斗伐壁屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程弹了:李芳" "   9月28日笨,在2016上海浦东国际汽车展前台文鞍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抢每讳,新兴造车势力硕荚挛、养车樊煎廊、汽车金融等领域从业者辫讨,走到台前犀热釜,与大家分享及探讨未来的市场前景年垮惕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跋跑。    吕征宇粪:各位领导沛骗、各位嘉宾诫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碱叉,刚才我们的同行说得非成眩好内晤,其实我们有一个共同的理念际潮呛,而且我们也有非常多的痛点厦龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来判本,我们也有美国合作伙伴的公司改韦,乐视的七大生态是有机的椽,在零基础上打通的奴酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荒炯,目的就像董事长讲的一样隙冕多,让“蓝天白云”再飞翔赦啥眯,目标就是打造全球最先进的超级汽车棵匪。    那么用互联绣馅、智能范悼抠、电动笔、共享的方式蕊系,实现“未来”的交通方式矗幕既,我们认为汽车产业仙赏,还是没有被互联网变革的产业钾侈。对于乐视超级汽车生态而言金,我们有四大基石粗将,我们相信社会化镰钡摊、分享化牢佰料、互联化郝喉、共享化将成为我们未来变革的方向耙。    从我们的汽车生态诞生以来查,我们保持着快速的发展每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遁,落地在浙江湖州 刮奇汤,这里包括绿色环保的环境韩孟鸡、自动驾驶的一些功能和区域仕屁舅。    同时我们最近可以告诉大家假泄,我们的产品样车在美国已经开始路试谭,技术在百米加速已经是全球领先了雄颅统,产品的量产进入倒计时状态趟菱拈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资县汉,创造首轮汽车最高融资金额的记录凳沙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捷耽,协同开发也是我们在北美的基地剧抱描、中国的基地雷寺艾、欧洲的基地共同开发碍枢膊。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件违胃佬。    第二个就是智能化篓箱赤,车是人工智能的最佳载体稳,乐视做了大量的投入掇,在硅谷和SSA成立了研究院兰秀,在智能驾驶也取得了突破性的进展校朔。社会化就是刚才说的分享糠赎辟,我也非常喜欢这个创意景堂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞳橙,我们相信在共享经济的领域里讥立膊,无论是Uber的繁荣吵手,都证明未来不管是房子惦痪、汽车都是重实用的趋势呐穿尼,所以乐视将战略转移快,推出车租赁的平台貌龄,我们叫做乐享平台刃阔。    其实最重要的议题獭绅,乐视作为互联网公司涣攫清,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞧媒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扇墓,电动化涂妇捣、智能化黎、互联网化涣、社会化赌,这四大纬度有密切的联系垂品。    我们把汽车当做全新的载体等男希,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皑衰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氮瘁普,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讨,谢谢大家帆处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办记。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赡筷,他认为车联网裴,既然是大势所趋壁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诡,少炒概念俯娄俏,多做实事炊房。 以下是王侠发言实录非:   在这个夏末秋初锯深、时令更替的丰收季节响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机保,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典输。在此板遂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案镀,汽车产业的电动化标、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酷,而且也正在成为全产业链创新求变赋、转型升级的主战场吠酣混。但是熄俄,热点和繁荣的背后慈橙纠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾背盒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样策,车联网也在热捧之后开始遇冷磷济歇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰避瓦匣。其实新,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫂,我们要理性面对僧蔽靖、系统分析焕维,既对前景充满信心峡锚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霞秤四,才能在变革的大潮中认准自己的方向庐瓶呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操烯铝,我们要清醒地认识到岛块东,汽车的智能化和网联化是大势所趋侗,是不可阻挡的方向奴凹。电动车还有技术路线之争捅逗、对减少污染和能源危机的疑惑看能,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半,没有坏处橇。汽车诞生130多年来喂,除了带给人类方便之外四司拭,还带来了许多难以克服的问题匆,比如交通事故维恫播、环境污染和拥堵柑番、能源危机等等呕蛾。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈揩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睹刑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欢吭。现在不少基础薄弱的车企副筒戊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守负肛耽,多持观望态度钳,这也是目前车联网叫好不叫座歼闯律、貌似热闹却普及率不高的重要原因懦胎。我想说的是热,既然是大势所趋链人拍,就不要犹豫不决辫等邓,否者真的会给对手赶超的机会香盯协。   我们要清醒地认识到涟拧阀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炮泼缝。汽车市场的低增长成为常态之后汹伴蹦,我们对于销量的追求空间越来越有限杉劲枯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卧八缝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值算,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溜泪。   我们要清醒地认识到律挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破项橡迁,必须是社会性的统一行动簧软镰。一方面裁岁鲜,车联网是一个汽车生态贿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彩顽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汤。另一方面拴蕉蠕,车联网又是由整车制造商寂、产品供应商斯稠搜、内容提供商嘶蒲、软件供应商哄、服务提供商碎侨、网络运营商等不同角色组成的产业链啸痞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合来糙,打破壁垒蓄淋绢,互相开放信息系统甭惰,进行深层合作测巴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲍栋。   我们要清醒地认识到咐幢皆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱,而是要靠一个技术集群的集体支撑抗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网癌承,如果通过手机就能解决的溃授,其实不应该叫车联网鸥径撼。大数据修、新能源技术金、网联技术些、自动驾驶技术采姐、传感技术惭你队、网络安全技术等伺涣铺,这些技术的应用都是相互影响僵、相互促进甚至是互为条件的攀堑县。比如汽车共享和无人驾驶衬协纺,就只能在车联网的前提下才能实现臣斧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拉,并给汽车共享带来更多可能性迪捍熊。另一方面叹化,与手机和家电不同的是赖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程童,绝对不是有钱就可以任性的地方粳夯狡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平警誊瞬,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞纪炬,我们一定要避免浮躁情绪狄,少造概念蚂滥杜,多在核心技术上下功夫傻。   在刚刚结束的G20峰会上卷,习近平主席表示线春:8年后的今天算履豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庐汞、人口增长簧策踌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乡溪技,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲍回。其实屏,对于全球汽车产业来讲贯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摹撇位,传统技术进步的空间越来越小饶。在这样的背景下虹棠,智能化驾宪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豢辰,为汽车技术进步提供了新路径棉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪。   今天蒜,我们以“智驾未来辰爽、创领先锋”为主题霓倾,邀请各位企业家疟、专家学者共聚一堂叉窃解,希望大家能敞开心扉粹巍,知无不言鞭毛诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赖掳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骗颊。   最后舌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迪线拖,祝各位朋友在沪期间顺利酮、快乐恭水砍、安康苹枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幂茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颗廉换,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挝,在下线前夕现遁答,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赦翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慈。 一痊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型风闪杆。今年1-8月厘狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挎夯疯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型界东,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薯皋,以首款SUV——威旺S50为节点剿括端,一步步走向经济型乘用车领域棚慈,实现“MPV SUV双轮驱动”瞪。对于未来产品规划举寐痴,陈桂祥向网上车市透露劳喷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勒鳞港,并冲击40万台销量规模话圃。” 陈桂祥进一步表示摩晤谷:“北汽威旺的MPV山尺凶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杆。2017年的销量重点会集中在M50F上会,到2018年也会有全新产品上市率嘛。”    今年8月16日惨佃链,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜕污,对于转型中的北汽威旺桂溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仍匹撩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型视。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胳桥股,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稀督不,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圣韧。在陈桂祥看来卸撼齿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏思,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械睡殿。    二痛厕貉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孤含触,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敝实趴。M50F具备明显的高颜值特征山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缆。而做到高颜值并不容易旗,陈桂祥向网上车市透露巨笺弹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庐蔽码,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捌箔。    从内饰来说箍,新车的设计均由轿车化标准打造拼抗,其配置在科技感居、智能化上都有出色的表现伞手,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箩嚎恫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺。同时韦田,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烘撂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头羔,智能化水平足以媲美合资品牌坞界。 在性能方面剂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕉渺,进一步满足消费者的需求店,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台第箍,到2020年威旺规划40万台的销量犊靠坪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑟。未来将在夯实MPV市场的同时吠,进一步做好SUV市场涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾深:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烘篱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忻躲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂己:苏州吉姆西缅、苏州金龙徒暑、深圳五洲龙彪茶茄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疾残帮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖经。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殿,并对吉姆西取消整车生产资质何,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誓,追回补贴资金先翁梨。    根据通报害,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查病,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汐换。不过窍趣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阶黄。 补贴新能源汽车的依据何在呵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锹。市场经济最需要的是诚信具莲棺。但是晤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戚弗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位瘟铮害染膳假。部分领域缺少应有的制度约束貉羚卸,秩序甚至失范铣,这并不稀奇洞额仙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糕看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦千滇。尤其值得一提的是邢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氰。在这一目标之中沽缓,财政也被赋予了其应有的定位肯埂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叔巩。中国社会的根本性变化需要处理好市场暮、社会与政府的关系涡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件什仓迪。新能源汽车市场同样是市乘6帷,从根本上说莫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耐瓣存。新能源汽车骗补问题的源头丘茶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重确儒逞。    当然隧隶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸培卧,不是市场取代政府范皑,而是市场和政府有主有次榷逞守,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痪此梨。说时容易做时难烽偶莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秘秆惧。补多少粕饱,怎么补列捷,补贴如何管理等等告版赂,同样都是难题踞康杉。    为什么要补贴新能源汽车彪斜颈?可以摆出来的理由不外乎如下戈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域介碗厘,只要予以补贴迸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杠圈。这么说不是没有道理互。新能源汽车一开始难以实现规模化生产从割馈,成本较高诺。有了补贴睹笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补败但锹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善权。只要有足够的补贴梯,新能源汽车的发展肯定会更顺利此保诚。    但是挥舱猜,有了补贴含铜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗位犬钒?新能源汽车发展的关键在于技术佛。有钱就会有技术吗斥丘?这才是问题的关键哭。的确小渴,现实中有许多技术是可以花钱买来的溯。但是斧,先进技术不见得能买得到桐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋骏。各大汽车企业也在努力开发新技术奢将冀。在这样的条件下次然,新能源汽车的发展方向都是问题风妻烹,怎么会有可供市场销售的先进技术那夺懦?有了钱白旱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让氦,但是差董对,研发投入增加肉,并不等于研发就一定会成功税翠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落巾,没有确定性的目标彩踢旱,研发投入的针对性也不可能太强痰酗。在这样的发展阶段久碗厦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挽,让市场自行选择合适的技术睦辜莆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绍迪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踌河巧。优势到底有多大床,得看技术赊沤。电池靠电力供应蛔详田,由于中国电力主要是火电拜,最终提供汽车动力的是煤炭力较。只不过纫伴碳,煤炭发电地可能不是汽车使用地需,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僻显。污染是否减少叹呐,还得看耗电量的多少戈踢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叼。之后桨不,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可巩歼。传统汽车汽油有不同等级棵烩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桓璃裴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赋,这也会带来一定的污染吃。这都是比较时需要注意的新兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进良踩、充电不是特别方便的条件下括醒,混合动力有助于新能源汽车的发展曹轿寺,但问题是顶缓坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗午绩?充电不便就不充崔,将“新能源汽车”当传统汽车使用烧贝念,也不是什么新闻瞪廉。还有评龄锣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梁排,到底改善了多少能源使用状况晾空寥?太阳能利用技术的改进卑牢丘,可能是新能源汽车发展的重要方向辽戎。太阳能丰富览贰僻,足够人类使用盟郝,但是目前利用技术较为低下微憨,妨碍了太阳能汽车的发展媒郸。石墨烯等新型材料的使用伍,有许多未知数念,也意味着有许多新的发展空间千桔叫。虽然空间多大未可知痞惜勾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京幕?政府在新能源汽车上的补贴较多嘶。包括中央和地方财政补贴在内须,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酮缚巍。补贴力度惊人浩嫌,这是骗补的根本动力盘发缸。当然稳恃,骗补还只是个别现象涪淌锚,或者说只是占全部补贴的一小部分亭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项河切。如果问题的分析只是到此为止飞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媳酮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓖,只有寥寥几个挽郊厩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剂搽独。这些企业不是小打小闹的企业骇,从某种意义上瞄拭害,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驾。这些企业按照正常情况下娠,应该合法经营才是靛既,为什么要去做骗取补贴的事同剑?从企业层面来看陈亲砷,这是市场经济仍然不够成熟的表现刻。在成熟的市场经济下岛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业及轮棋,至少应该是诚信经营的壤讹砂。骗补肯定事出有因舅。    值得我们拷问的是耙倡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毛?大企业铤而走险孝蚀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低麻收干,企业不必费太大劲就可以做到沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业电闭趴,倘若没有足够的补贴貌,新能源汽车业务也是难以经营下去的撮。    政府花钱是要讲收益的迪。动用公共资源棋靠,就必须将事情说清楚皋。最终盯荣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衅乐沦。评价报告应该说明补贴的总耗费仑朴宏、补贴去向以及效果挟令。这是国家治理现代化所不可或缺的胶位磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上烈,都应该得到其应有的收益四朴教。算总账窖弛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吝,这个判断并不容易做到蔚。仅仅纵向比较是不够的卤,我们还需要横向比较晾渴,中国新能源汽车行业与世界同行相比行椽,地位是下降了蹿丝,还是上升了薄商。如果上升守竿歉,那么上升到什么样的地位深?如果下降陀腹,那么下降的程度又如何适硼?即使有了指标数据凤魏汇,争议仍然会持续下去蓝逃搭。也许忌氰娄,我们可以通过其他指标来加以佐证阿瞄店。    新能源汽车的受欢迎程度酷,显然就是一个不错的指标缴镀稀。2015年新能源汽车销售了33万辆烂铣莲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计费谜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旗辱,那么实际销售数量更小费。新能源车价格不低浅春,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穿锋,更利于判断拭龋。北京小汽车上牌需要摇号纷桃绊,但是新能源汽车的号是单独摇的弗锚坊,且获得的难度大大小于传统汽车扮么。这样毒飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车传。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨溺俏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力息。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伯浇店,还要摇号砍弹,获取牌照的难度和支付的代价都不兴獭,新能源汽车和牌照捆绑销售详,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爬枚菊,于是他们也可能选择新能源汽车恫。但就是这样秃木漓,新能源汽车仍然没有流行起来傅。全国其他地方履杜焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场卵逗啼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仓虚,但是储,我们需要思考亩净,这些成绩中论替,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎?一些城市为了招商引资悼佬烯,鼓励新能源汽车企业到当地投资竭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拦。“双赢”战略的实施抢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疥犯屡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槐内,这样的不对称竞争扶持弊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴入攘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械夸棱,是对新能源汽车价廉物美的期待陶虱堆,是对节能减排效果的期待舵瓦崇,是对先进技术发展的期待陕掀。这些期待都是合情合理的溅吩钵。但是醛,供给侧结构性改革还未到位箔脐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涪察朽,这才是问题的关键磐变捎。即使要给新能源汽车补贴认枯,也应该考虑补贴的环节砰僧秘,考虑补贴的对象驹豌帮,考虑补贴的效果抒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴交归,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者波策募,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿。如果一定需要新能源汽车补贴抛腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偶。这样的补贴有点后期资助的味道忻骂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业立卑。但是规,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术行鳖,那么它就在这个行业有了竞争优势速,实际上不需要任何补贴暑先孔,就可以经营得比其他企业要好抛撂棘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巧冻,扭曲市场行为铅。而且哀吕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化。新兴技术的成长在萌芽状态掂,可能没有竞争力违响,但是翟旦揩,经过一段时间的发展之后炽睹码,就可能显示出新技术的力量污糖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奸,今天领先的技术吩,到了明天就可能落后淀。这是技术发展的规律性所决定的氓差。为此席寸考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卜摹狗,因为未来的不确定性炮悉面,没有人能够确定未来的真正技术路线间仁。留出市场成长的足够空间胖茨逼,可能比别的做法更加重要罢腐戮。骗补问题的出现扭捆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牢鸵图。    基于现状棚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屋疙堪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搔乳。这些年的财政补贴睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吨埠胺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潞。相反腿粪碱,效率不够高的补贴卉暴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少请呕柒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重成蒋。现有的补贴如果不是投向终端等锻,而是投向技术研发雇,会不会效果更好点呢幕吩巾?个人汽车消费纯粹是私人事务韶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐妹。骗补问题的暴露募辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会题狮猴。补贴本来就在退出陋蓟骗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牧。补贴旨在鼓励研发辆,鼓励新能源汽车技术的发展寡经,而不是其他具体的消费目标事亭拘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸缮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坚。这样的技术支撑出来的产品摹淳,还不能满足消费者的出行需求据访。财政补贴可以退出掏,但可以通过科研经费资助的方式揭昏,鼓励新能源汽车技术革新糖。同样的钱憾,花在科研上的效果纺郊但,可能比直接补贴消费更加有效创涤绷。创新驱动发展战略的实施吭灿特,从根本上看晨勺码,需要依靠的是技术创新谱。在技术创新上多投入侗型熬,并注意投入的有效性链倒邯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴驾虚:李芳" "  今年7月底略,在2016年世界500强排行榜中柬到,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位爱热局,排名第160集,引起国内外企业界玻、尤其是汽车业界的瞩目松。    今年解蠢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情。恰好是在10年前仟供,徐和谊出任北汽集团董事长饱阮,策划湿、主导忍藉靡、实施了令北汽集团由乱到治币粱,由小到大玫仍,由弱变强的变革佬泛桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍反、有益锭衫忻、独到的成功尝试涎煽。但是筏溉,当中国经济网记者约请徐和谊垂,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃违拾,谈一谈自己与北汽集团时合,徐和谊温和博事谦、憨厚地笑着说太,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏副素,少谈顺搅顷,少写慌。    于是闪痉,在不久前的一个上午铂钙敦,在北汽集团的一个会议室里问京钡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳溉鸿。今天是系列报道的第一篇胖。   当时蝗渴萄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖戊圣,实现跨越式发展”的战略拐卞,以及构建整车哄侥婪、零部件腾七、研发焦局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌。“老徐这人的特点就是说话算话跑努逻,真抓实干七帝。眼瞅着北京汽车研究总院瑞、海纳川汽车部件蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆揩、新板块一个接一个地建立起来仍破标,形成有力的链条哄,轻装上阵携霉口,并有序运转”素窝。 北汽集团党委书记撩绊惫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谢,连续多年蝉联世界第一涵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韩驰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团想际。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘惮淌、规模化的滥散艘,更确切地说是集团化的痪故。观全球汽车产业格局胎挛,能够称得上汽车集团的寞钡,美国有通用幕囱醒、福特撼实裳,德国有大众阿、奔驰零垮劳、宝马赋,日本有丰田父焦睡、本田釜,法国有雷诺-日产桅、标致-雪铁龙诫伟,韩国有现代-起亚撮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前售息,谈到中国的某一“汽车集团”挟惕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夏膘,没有自己的品牌和产品详段懂,不就是一家投资公司吗瞬?算什么汽车集团!    每年墨菱习,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虑施,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稠,不但被大众爬巍、丰田朽锑当、通用们甩出几条街危慌姓,也常常被长安废栏欠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑署。    因此膊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厘瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暮迷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卉摧拳。    过去10年间繁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敖剔,在汽车产业集团化方面做了大胆冯霞坊、有益的尝试弯沙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洁瓤,逐渐培育秋浇换、锻炼成为一家颇具规睦址们恚和实力的汽车集团巩炯,在研发涟菲、制造凉、人才挨、创新念、管理等各方面实现了标准化献。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼,曾经拥有一定的基础和财富翟,令人期冀;同时娠呈,由于分散化剖、碎片化技紊,更存留令人难以释怀的遗憾险。    北京轿车工业与一汽芥疙肚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迟顽憋,有考证甚至认为忱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溶触。    据汽车老人陈祖涛回忆欠痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时反毒怪,北京生产的轿车最早使用了自动挡砷楔,而对手只是手动挡功。    上世纪六七十年代翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮是捌,成为一个时代的记忆伍桥协。    而同期澈悄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宫试册,遥相呼应的掀氰羚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寒。    改革开放后反锹佃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础列扑。    到上世纪90年代棠稳筛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣、称王称霸唐。    特别是2002年特饭吵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揉餐实,也创下了高速成长的纪录惦输。 北京牌212越野车    可惜的是物胆疆,在这些看似个个突出的单体层面之上滇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺督,除却福田与现代袖笔甫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沃械,还被同行作为茶余饭后的笑料赐。整车企业尚且如此抗拒,北汽的零部件企业就更加不堪了添。由于资金港对芹、技术和观念等原因拈,大都跟不上主机厂的技术升级刑裸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷境僳陕,有的企业已不得不靠出租房屋度日递。    忆起十年前上任之初的状况倍星,徐和谊对中国经济网记者说瞪,当时的北汽一盘散沙德捅,特别松散拨,单打独斗容屑,各自为政脊枢,互相内讧镶,效率低下……照此走下去想梆,“没戏较堵挂,一点戏都没有”!他边说边摇头颊复。    由于资产结构的相对分散鞘秸伍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懊涧。日常运作中纽,大多只是履行政府赋予的出资人权力斗蒜,无法形成一个科学的集中管理机构飞极,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弟泰夏,深入企业经营管理了卧。    2006年10月底割备清,徐和谊出任北汽控股公司董事长功焊舵,恰逢“十一五”开局之年抗腹冯,他率领北汽以科学发展观为统领菲,对产业结构和发展战略进行了全面波慈、系统限汕、有效的调整棠距。    有北汽中层管理者清楚地记得扣凑虱,当时汗懒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路取凰滦,实现跨越式发展”的战略合轮,以及构建整车浩绍攫、零部件抄牛、研发井、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创。他说咀督贡,“老徐这人的特点就是说话算话浮掸锰,真抓实干火纺拨。眼瞅着北京汽车研究总院仍车、海纳川汽车部件方貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摧既屎、新板块一个接一个地建立起来辆匙,形成有力的链条次,轻装上阵耪郡红,并有序运转”涕。    到2009年江醒据,短短3年时间镐,汽车年销量突破100万辆大关敌休,销售收入突破1000亿禽棚,北汽集团化战略初见成效涩贿。 2016年拨躲捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渡,公司治理结构进一步完善谷菱李,集团的功能定位更加清晰;同时顷冗娃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罚覆诉,并将在人才吸引亲清矾、产业链完善及兼并重组中促,发挥出更加高效的运营效率衫收。而外界则普遍认为雾,名称的变更撑话痛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磋吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哇。    “北汽控股更名为北汽集团锻磋,是北京汽车工业的领导体制杰窜、管理体制的一次重大突破鲍,找到了北京汽车膜红、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淌败卑,徐和谊当时说陛肝泻。    随后斑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喊冀席,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟。根据规划港无亨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敖捶祥,大力发展自主品牌喇授,完善和打造全产业链掀拎扩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饭趁,进入世界500强称秆。    “说到做到恢锯叮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说题喘廊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破显酪别,战略性新兴产业蓄势待发赴地绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升广,各项增长指标位居中国汽车行业前列脆蕊,成为近几年来最具成长性的企业集团饭颁精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   姚景源认为浑随纯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宫,而产业政策需要与时俱进枚取。    杨裕生表示妨诞败:应适时推动电动汽车市场化境靠虹,也就是补贴退坡廷,一直到取消补贴经。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘惰财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涂商锨。但是脖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暑陀册,不宜鼓励泌帆跺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前炊。    侯云春指出实系眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力群苍,两手并用硅惺,推动新能源汽车健康发展驳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灵导沦,表明在国家相关政策的助推之下蓟八删,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尝傻辛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耗。其中亨氨,规模巨大犯懒、涉及金额超10亿元的骗补事实默氏蹲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”将。昨天陛躺窜,几位专家学者的观点引起关注嗽联瞄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑溶蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泉息。对此抛兄风,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示补坝裳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段估翔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性何骗、必要性的措施城淮抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厕,政府对于新能源汽车产业要进行干预坤当,而关键问题是怎么干预辩厦,干预什么殴前。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挥,而产业政策需要与时俱进”陕稳饱,他谈到裙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用促芹穗,并提出产业政策应该遵循四个原则铺似孔。一是产业政策不能替代市惩酃 ;二是产业政策要管产业额盆季,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萍。    杨裕生也认为韭潜腥,目前的补贴政策有两大问题敞,一是单车补贴过高骂卞,二是补贴总额高川射。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辉,副作用很大悲。    在新能源产业层面揽判诡,杨裕生表示汾:“应适时推动电动汽车市场化蜡,也就是补贴退坡萎界,一直到取消补贴赐珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矗脓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贯玫。在技术层面帅,杨裕生认为诉仑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡睡,第二就是发展不补贴抹谢、已经市场化的低速车叫毛那。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤冀讳,不宜鼓励茫挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话克蔫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琶萌们,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窘们,新能源汽车发展需要在供需两端发力涣,两手并用虎猴础,推动新能源汽车健康发展口辑掸。    侯云春解释说胜霉磷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钾冀郸。一方面大家喜欢用凰仆偶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毕够锹,政府和企业共同努力境文,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹈黑,开拓新能源汽车的市场始潮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”处荡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介哗:李芳" "  如果我们做好准备的话素盯,赢家当然是我们丘蝗。我们不担心其他的猩切,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头老淀,我觉得只要我们做得好锑诚,一点都不用担心彩躲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闭托,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一良概,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝田,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授融宦丝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屎肺。其中特别谈及奥迪与数字化谴僻版。    施泰德说趣川炼,到2025年以前卤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挎景踩?汽车行业正在经历一场变革筋芍雀。对我们来说憋,有一个非常重要的关键词甘领:数字化栋想硕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烤筒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈架定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说统,我们眼下所处的时代川号,奥迪科技一直处于领先地位豹,并不断进行新的突破酶朔。对于数字化劲违,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谁。到2020年时距,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性坍,这也是我们引领未来的一种设计惫,包括其他顶级科技乾,包括我们的传感器故、雷达勺令驴、激光大灯等动幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位檀久。    施泰德说翔宿锋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裤懒,我们会全身心地投入到这一点富,包括3D地图摩徒,导航等应用碴。对我们来说捎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肥峰。当然捍定们,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏琉。    在回答有记者问柑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慰甭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隘毁炔,有哪些优势妻?在这场竞争中聘推,谁会获胜”的问题时桑,施泰德表示很台:如果我们做好准备的话卑介,赢家当然是我们式。我们不担心其他的幸筋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袒链冻,我觉得只要我们做得好豹姆欢,一点都不用担心弊。    施泰德强调楔,在某种意义上前皆,我们也是一个初创企业烂。其实扣急趴,奥迪有很多细分部门歪溺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拷极。如果没有这样的合作欧,你很难相信逼沥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄,我们能够成功地实现自动泊车奉、自动驾驶等凭橡。    施泰德预计叮狙,2017年为刮,我们要推出新的奥迪A8同,自动驾驶的时速能够达到60公里领氯玻,没有别的厂商做到这一点浅晚。如果我们明年能做到这一点的话阂妥寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稗辱何,启迪未来”畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返。庆典活动前夕扯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟想旅。一汽-大众汽车有限公司董事雹、总经理张丕杰除了对政府池抵、经销商庐练腾、员工放拘程、用户等的支持表示感谢外瓤,他也坦言随钞凹,在新能源搜扁、“互联网+”等方面芜舶,一汽-大众起步比较晚竞,这些短板正在引起高度关注思叙菇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子突囱肚,“因为有你瞧,心存感激”邓檀眠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狭文怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人光。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驾离呐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衡厦荡。从前辈讲起贝哭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谴缆,还有陆林奎等等的领导谦坟巾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藤省,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膛。   25年来污师,我们要感谢的人非常多腿。感谢国家和政府的支持与帮助赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爬级添,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行率无朗。例如成都吩,成都今年是高温天气厩,最高气温是37.5度而且是持续的涕股皋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仍,政府部门给予了很大的支持和帮助欺四庭。   我们要感谢1250万用户帝,感谢他们的选择和信任坤久孔。一汽-大众从项目开始建立缄缕借,一直到第一款捷达开始投产姑,捷达在市场上并不是一帆风顺的库姥算,它的初期是走过了一段曲折的道路传些粪。正是在困难的时候汝,是客户帮助了我们功抡嫌、鼓励了我们女宪。还记得在困难的时候扛郎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斗扯领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泡氢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工居。一汽-大众的员工非常的进劝诵洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笔墟、吃苦耐劳盆郝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腾祭微,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另掇。大家知道一年365天染嫁筒,如果周六周日全休息就要去掉52天讥,把所有的节假日都去掉环,标准工作日应该是250天拆深,工厂的康采恩标准就是由此设计暴。而我们加班到300天捐告,320天是常有的事畔凤好,员工非常辛苦巫,所以在这臼铺拐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼勺澈。   要感谢中德双方的股东其。要感谢他们具有前瞻性战决策煤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣呕幌。一汽-大众的建立徽导,当时在中国的汽车合资企业翔,一汽-大众成立的时候也不过就两家戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棋疏戮,股东双方做了前瞻性的战略决策径什,才有了一汽-大众疟颇,我们要特别感谢中德双方戏。   在一汽-大众发展过程中渴让浅,比如一汽-大众西部战略瓮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陷佳任。一汽-大众在西部建厂的时候盘锣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骚泉断。现在在西部的生产基地辱扫,今年他们的产量突破65万辆妙救藩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略关归邪,在股东的决策上由一汽-大众执行的辨诚,也取得很好的效果兜。此外稠焕闪,还要感谢1200多家的经销商拟令、700多家的核心供应商合作伙伴奇慰仑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展家维司、做出的贡献和总结的经验到底有哪些额尺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量据惩悲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摆荡,中国适合于家用的车型非常少淀。25年来兽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四,上缴税金3700亿元市峡肛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儡、奥迪两大品牌12大系列产品奈节辑。   25年来蒙嚼互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怕瘁籍,一汽-大众是领先的膏偷季。同时欣巢究,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展届。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揣乳晦。首先防鳖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挂。一汽-大众的体系不是一天打造出来齿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埔厂腾。   其次儡俯喝,一汽-大众拥有一套完整僵悔、标准的制度和流程的有力保证抱联官。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悍,制度和流程是保证慈荤翱。   再次禄躺拘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潭赌苍,在经营发展过程中有很多难题需要解决擅席,有很多矛盾需要平衡莆,用什么样的标准来平衡伦蕾窘?底线是什么钨漂?那就是质量晌灰哭。一汽-大众一直坚持质量至上矮撇石,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厦拼剿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伪报,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啊采揪,这也是质量至上的战略要求驳。   此外叹蛔,高品质的人才尺,具有工匠精神的员工握矢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吠藏、传承的文化也是高品质当奠,得到的技能训练也是高品质动归嫩。拥有和企业共担风险的合作伙伴炮鹤涕,无论是过去袱诗、现在还是将来都是这样抢灯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寝常。一汽-大众在自身发展的同时苏,也考虑到了整个供应链的协同发展嘶涛,对于整个价值链会有高品质的要求设斗尼。   最后故,一汽-大众在努力践行企业社会责任虎赏亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持火。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上社,既要总结经验和收获揭摊奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搅疮拎、走了哪些弯路恕降,下一步应该怎样避免完惕蔡。   如果说到过去的不足恕结,SUV细分市场比例快速提升碳灯充,一汽-大众对此准备是不足的情,对新能源贫嫌、“互联网+”等方面的起步也比较晚怪捻奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心盼,这些短板正在引起高度关注抨夏胁,企业正在考虑这块短板如何去克服封匡相。   2014年去,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哩茫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望含。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叙淌嘿。   面向未来安,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕,保持创新贸、驱动发展紊,并释放出更强的增长动力路搭隆。同时弄褪,也会与各方伙伴实现合作处须爆,实现更为广泛的互利共赢次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小水,不断回报政府腐、回报股东结笔尸、回报社会暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编甸悄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陛圈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薄。他表示葱沥靖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位齿殴,并将继续保持限量生产以追求独特性刃拳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侗奴策:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阜赎鲤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哭副籍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廊埔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用边。业界有所疑虑的是日娘处,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象返量。   对此促禄田,薄亚铭向记者表示粳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低口,但都不是便宜的车型福慨孝。Levante的价格达到了100万元左右隧镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右祈筋,在产品定位上依旧不低羞。同时府蟹统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庆绷萄,依旧走高端化路线先。薄亚铭还讲到成:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挪袱饺,不会把目标提高到每年20万辆品袭鳖、30万辆的水平盗屋距,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崎疵,所以我们能保持品牌的专属性判。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明免,他表示途:本次车展上上市的新款总裁车型鞘魏,除了在产品上进行了升级外旅,还提供了多种个性装备阜厦,客户可以从中选择很多种搭配皮潭鲍。此外柑窖谦,新车在性能上的提升显著眉午,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朴蒋、动力最强的四门轿车泞驰。   此外卯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腑,开始尝试电商销售模式堑。薄亚铭认为榷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弄,因为中国市场的客户已经变化樊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的硅恒,现在有很多人都用手机去买东西募泉,这是市场发展的趋势梗饱瘦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前未朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式据癌,即用户车主首付车款后伺奈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葡稻骑,到整个租期满了以后小,这辆车的物权就归给该车主警殊,该模式类似于分期购买嗜性抢。   薄亚铭说噬悼寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行问,但是在中国市场还是刚刚起步亮,有一些量产车会采用这样的方式做潮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙萝哆。他还表示祷秆夯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酣吝偏,其实反响真的是挺不错的脑矮猫。尤其是北京羚、上海这样的限牌城市姑抬。通过租赁的形式甭函轨,牌照将打包在租赁费用里面苯亮。当车主买到车茸缅,即启动融资租赁手续操,拿到车辆牌照换拼舍,不用为没有牌照而担心唬裂。如果是企业车主爱芭苗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刊弊,是非常划算的哇坊城。”目前税脖吻,该项目仍处于试水阶段魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺蔡:李芳" "新能源的发展粗仑埔,是大势所趋链辉,但具体方向卧贯牵,也扑朔迷离烩淌。    电动车会成为未来的主流吗盒拌?现今的新能源汽车产业健康吗俯敝厘?什么样的新能源政策更适合我国国情叮邪存?    2016年9月2日竟谁,在2016泰达汽车论坛上票,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访让呢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菱,他认为荒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碉困滇,恐怕不可持续城嗣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外认偷锤,何光远认为瞧砍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱廷径。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吞桨桔,这位87岁的老人谈起汽车工业同沮,依然有些动情陀摊。谈到电动车发展殿怪,他认为篓焊品,把电动车归为新能源汽车是不合适的掀。因为腿,第一谁,电不是新能源释峭薄,第二弛,电动车也不是新东西熟劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浅虎杏,电动车诞生在1834年掂挟,是英国人罗伯特·安德森发明的踞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣窃脐。    何光远认为垫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚀兽蔡,不科学肆,应该给它正名檀枢,就叫“电动车”乾,或者是纯电动车概步铆。何光远认为隶害,电动车国家政策的支持力度非常高虑,所以它现在发展比较快厕,去年生产了30多万台蒜虱,但它还是有很大的局限性劝扮。首先纶兜项,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奉佳,可以长途旅行使用赁即。即使快充也得半小时以后吧腻,但是经彻渡闳椋快充的话溺旁,这个电池的寿命也会减少怒,慢充就需要几个小时叉敛撕,充电的时间很长孰日蹬。另外幂巨嗓,行驶的里程很短保,有一百几十公力就了不得了放性恫,就是很好的电动车了欠妈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆谱,我认为不可能持续镀兴锻。”何光远说沙,很多企业是因为补贴才做电动车湾,事实上碑,内燃机节能潜力还非常大骑投魔,缸内直喷技术时、柴油机的高压共轨技术巳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩崎,因此伎怀师,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力害了桨,不能被动腋滦邸,节能是最大的减排瓶孺滴。    甲醇车大有前途    现在魄魔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战党,因此蹋,各国都在研究替代能源与新能源汽车翟。美国锤、欧洲鞍、日本此、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硼磊寿,但因为资源禀赋不同碎,所以技术路线也有所不同钢轿弦。    何光远介绍说灸泵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题规库唇,在某种意义上讲币颂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量离,虽然同为乙醇思磋储,但着眼点不同;日本缺乏资源哆崔,自身资源利用问题不突出骗,因此刮磐,把提高汽车燃油经济性作为首汛省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用签秦,日本也在搞甲醇的研究那戎疙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓄冷老。    在能源刷捶、交通啤、环境颈、经济四位一体的框架之下肉,中国又该如何考虑替代能源的问题苍掸拆?    一直以来霸媒籍,煤炭是我国的主体能源饥,占我国能源消费总量的66%至70%行。何光远认为妥咯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坞隘距。推进我国能源生产和消费革命贩露,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路次腥串。而在煤炭发电供热的同时览娩,可以产出甲醇扑亥蹿,可以为内燃机提供燃料郝歉伙,所以卵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乾芜垛、高效利用是紧密联系的哀虎戒。    此前涪蓄旱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点榔栓丸,这4个省基本上就是产煤大省距恃殿、山西荤浆、陕西恳、甘肃顽堤、贵州恫、上海市世土枯。现在规模最大的是山西逃没、贵州耍,其次是陕西丁。    何光远介绍说投染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沙梯,车都经过天津检测中心检测溜础,上了公告尚敬肪,经济性也是最好的箱汰辩。“我去看了加注站激迁绒,M100甲醇100%烧甲醇鲜,2.2元/升眯,现在已经降到1.7元/升了蛙太。一个半甲醇就可以代替一个汽油识禽嗜。所以说饲嘲,甲醇还是很有希望的畔氦薪。”    今年3月份潭糯凌,工信部筛纯、科技部喷卡颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磁,验收的专家组由何光远担任组长去验收航。何光远透露说芹高奠,山西验收以后趟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抗庇挠,开会以后形成了正式的报告腻瑞耍。现在川慈,在各个部门已经会签完了具煤,在等高层领导做最后批示居箍操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕嘉坍,力邀政府想坡、行业钦躺、企业皋呈涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径静熔核。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牟、先生们恋倾廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧彭。今天草藉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枷仇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁结闹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烙矛悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澄柒,解决大家的疑惑聚惫,为什么要改革滤熬?现在存在什么样的问题搭?第二捆,改革改了什么巾昆?主要内容平、实施步骤骸、目标竟、原则捐逻呈、政策选择等等澈悲寥。第三妙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邯凉够,改革试点取得了哪些成效腹携放,用一些数据和大家进行汇报棚晴拌。第四苹肖切,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驼新。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疤伟,从国际上来看醇,自上世纪不管是美国脓肆、欧洲扛欧、澳洲还是近邻日本炮、韩国板跋、台湾等等莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮横需,至于费率为什么要管制陋辞姜?为什么要放开辰?这个也可以做一篇大的题目倾达谓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酵嘎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纽,逐步地向由保险公司自主制定转化输烩吠,定价因子的选择就是什么样的车保费高仑迟病、什么样的车保费低敝晒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染沽弛。   但是炬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稠携,还不能叫现在完成时午刹氓。比如说美国若干个州劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳,因为不同的政策取向有各自的利弊茫吩试,这也是一个非常复杂的政策选择过程顷伺钞。   从国际保险市场改革发展的经验来看汐尉,改革前和改革后恭幌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叛铺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竣煤轰、复杂化狡,定价更趋精细化踢炽喂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应级地。在澳洲一些国家匹讼铃,改革前超额承保利润改革之后就消失了丰长铜。对于我国来说变黄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忙菲,从2011年开始社会或者舆论炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锭膜惰,行业本身也长期苦于在低水平咎惊珊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佬。另外嚼弯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用当,在这些方方面面力量推动下察陋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠢错。   在改革之前是什么状况恍相?简单跟大家介绍一下焚锑抹。从人民银行管理保险行业开始滦轨肠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咆,在保监会接手车险市场之后岔惜,也是保监会统颁条款费率市储,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态间椽,整个行业亏损浇相馆、消费者投诉也比较多渤,所以到了2006年的时候夹,这个改革又走了一个相对回头的道路贤聚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套软,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讣棠蚊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食,比如说行业比较统一皑护歪,消费者认为条款费率比较容易理解趁旦冯,恶性竞争的风险得到一定遏制托,但是负面作用大家可以看到款,一个是条款法律风险很大瑞,不能适时的随着道路交通环境汹、司法环境尝便、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熟猩潞、无保不赔色逛且、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篮繁。   第二疾熬颈,在监管方面定位也不清晰磨昧规。对于一个自主经营雹硷券、自负盈亏的保险企业祟衅,没有条款费率纹四疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陆闪,改革发展没有动力梁孔铝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力十瞳,所以整个行业是在一种规牧嫱海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裁。   在2011年慰秃、2012年前后经过评估松、反复的讨论肃检崇,其实当时市场上两种声音都很大阔,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓶婪效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杏。经过反复的评估和权衡媳杜度,也是在十八届三中全会的指导下普,改革的方向目标原则最终得以确立估封,这是在当时发布的两个文件荣项,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吴闷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标希,比如说要提升行业的发展和服务水平铜浦,使价格更加合理韩眯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担方炭、保障范围狼虾定、服务都有一些诟驳倏戏狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓豪罢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向持价首。第一个是维护投保人保险的合法利益箔姜律。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向空兽。第三个原则是稳步审慎推进涉空桥,根据一系列的国际比较研究烙瓷藏,大家还是从中得到一定的经验和教训禾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果标市,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾垄。所以浚,最后选择的改革途径不是一步到位攻染脊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标薯葡,它只是在长期的甚至六年巾、八年蛊撵该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甲倪,这是改革的一个总体思路旗,从条款都鼻岁、费率箱撕、监管三个方面这是一个简单的概括迁效,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谷,大家不用仔细琢磨当中每一个字叉疵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溪,双方义务关系是怎样的标准化流程识谎鲁。   除了行业示范条款之外岁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氰鹿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巫,不管是欧美还是台湾态、日本敬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门较、百花齐放的状态匠猩呕,因为每个合同涉及几千个字骡牛,实际上午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醚。   在费率方面分成两个部分狼武炒,一个是行业的保费水平蠕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业套匈材,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此俊,对于汽车来说圭存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平确。所以在整个行业层面建立车险信息平台霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据联补,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冒、科学的定价的参考署督篮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纷烹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兔课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了间。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端力眯量,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋。在行业基准保费方面番,行业协会做了以下工作歧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擞捍粉,在这个层面奋骂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猫配,其实是相当的弱然挡嚎,这么多年来的承保标的幂径,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凰柏、编码实际上都是不统一的粕搏钦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屑摹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渺,这个数据库目前正在申请国家标准善,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梆壳,对每一款车归集了二十多个基本的字段霓狭遂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酶孙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕,给消费者购车提供了一定的参考呛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叫蒙。   在行业提供费率参考的基础上郎,保险公司它是怎么定价的腺?现在也是大家很关心的一个问题斡痪,为什么有的车费率高糠、有的车费率低井抡太,为什么今年高明年低鹿接?在不同的分类当中有一些差异蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗣,分成从人因子和从车因子两大部分地翘,每一类因子当中又有若干个维度恃羚法,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拔、风险定价能力吵惶弟、风险管理能力自主制定的讨曹。   比如说郸桥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弯、他的生活方式鸡、他的信用程度等等抠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格高贺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险房,它的安全性表、可维修性等等杆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馅江,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的千。   国际比较先进的保险公司呵窜,他们通常采用的定价因子钨人废,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呕岭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醚规呛,这个差异可能我们现在还难以接受洁砍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娘。   总的来说勤瑰,保险它产生和发展的基础是数字法则缔笑鼻,在大数据的发展背景下燃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔬。   前端越放开后端管的越紧炒,如果费率市场化以后房的,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争访咆东、整体亏损的这么一个状态瞄闻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舶衬湃。   实施步骤僵拣害。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揽姐。到今年6月30号为止星瀑,第一阶段的改革基本完成了骂磊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峦筋度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅步陛,不同的索赔历史对应不同的费率棵餐送,不同的车型对应不同的费率勒糜毯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的段新,这也是改革的目标固甭闻,首先是平稳过渡成倡随。   下一步熊商淌,费率科学化临刊套、精准化丢构环、精细化程度会逐步的加深啸凡棠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的边古凉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场细驴攀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靡,经过一年的改革试点男诡,消费者从全国范围来看土旱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娜擎,对于高风险呢苗、高出险的消费者狄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谦稻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毋潜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麻芦勉、道路交通安全水平都得到一定的提高八。   从行业的整体情况来看擎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狈,增速营改增以前是11个点穗凯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扮吕礁,仍然是持续稳定增长獭,这一增长是在保障范围扩大凄、车均保费下降的基础上实现的地彻懂,车险行业的承保效益基本保持稳定番,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑞捎,两个点的承保微利拆毋崩。   在保险行业层面来看佰忱吩,公司的定价水平秒扛、服务能力在稳步提升的恼。外部正效应也比较明显隋衰森,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骗逞胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秤畴,大家开车上路更审慎了位厢护,小额案件在索赔的时候可能更理性了耐。   下一步工作驹拿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外导,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搅具痴,也就是说除了违法犯罪不赔姥忱刚,除了不可保风险不赔篓显,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险井胺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盗脓耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵裁唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浩辅双,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞥凑、不同的投保人骂堤、不同的车型价格的差异会越来越大守码。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乃,更好地提升保险公司的核心竞争力扦免,也更好地促进道路交通安全络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高收感憋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筒叹现。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督偷扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁洪扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府埃、行业床耙、企业尖畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳,寻求产业发展有效途径盎茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点躺。第一擂歪,SUV这几年是高速增长究谰躬,我们做一个判断吗勉每,这个高速增长就要成为历史了枷,往后没有这么快了旅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悄降,份额还会提高帅扯酬。第二俯淡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势村奔邦,就是份额和价位双提升庞鼎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懊劲滩,之前是低价位提升份额啥患,这次是价位在提升嘿马侠、份额也在提升奥。而且我们判断还具有可持续性惊拘。第三南棺低,汽车厂商将会由过去的妥峭维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强四灵、弱者更弱泛坍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伍。在此主要介绍前两个卢,因为时间比较短康位潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猫高。从图中可以看到茸从,从2007年开始胶膳,SUV进到了一个高速增长的阶段陆辱,连续九年年均增长率达到46%淖拌,今年前七个月也比较快估,增长38.6%缸休。此外伯,市场份额在迅速提升貉,今年1-7月份市场份额达到40%糕蹭庭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趣舰爸,过去几年每年4个百分点杏,去年涨了8个百分点脊肉赡,今年1-7月份又长了4个百分点江畔,自主品牌SUV占自主品牌的60%究,SUV全面热炒管妥赴,豪华车潭骂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高认铆,下一步还有空间仑。从这张图可以看出溉靡亭,一般的合资品牌忌渺甘,SUV比重还偏低结钠桑,豪华车和自主比较高巫腑,不同级别里面SUV占比较高晾,不同价位车里SUV比重也很高遍链鞠,还有一线骚、二线暖涣物、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拳陪薯,不过一二三线的比重是去年的数据汗,今年前七个月是四十了呐厂沙,今年没有注册数据可以看得出来诽裤。   但是次挪村,我们说这些年皮,suv领域基本没有在空白市场体。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迪,需求就会出现放缓的趋势寡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势答温博,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笛北,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讥殿辫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了劝。相对于去年辜喊,虽然今年全年涨了5个点旦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了充秽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畅肩斜。   但是盯,我们说还有增长的空间巾嘘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碗湍羌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃黎却,大家可以看得出来懒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潭局然,大约在20%左右拍捅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝茨撼、加拿大嗽恼、俄罗斯这些国家怜坚。这些国家总的来看是地广人虾攀唷,SUV占比比较高卡接,人口密度比较高的SUV占比比较低慑邵拾,但是也不完全成立墩怒,韩国人口密度也很高但是SUV很高湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲜,这不完全成立隧,这两类国家的情况是存在的册。   如果跟美国相比骂钳,美国是把皮卡不作为乘用车撵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寡曙答,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戮筏,与宽口径比还有11个百分点淖写编,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糠诚冬,五十多不一定是峰值点荷伤叹。   另外兜救,欧洲这几个国家檬舜肝,虽然SUV占比低袱俺弥,但是比重也在提升闹趁,从8%涨到25%试鞠,SUV的热潮是全球性的纶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枢咆镣,美国锚粮顶、加拿大这些SUV占比高的国家陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懈让,大部分来讲可以占到40%左右饥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弹棘,欧洲这些国家就是两类颁,我国应该是随着美国蜗逼、加拿大菏、欧洲这个情况肪,因为我们已经占到40%的份额了奉蚂沏,如果按这个去计算填糯,中国的三厢轿车是48.4%捣好皑,还应该有十个百分点的下降空间铂,下降去给谁令廊?基本上是SUV肉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疆乡融,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升黎泊慨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甫迷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暇甩,这就是我们对SUV的一个基本判断拐呻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逃,就是份额和价位双提升搂曝,这是非常不容易出现的一个现象仓,如果把它拉得更长一点看镶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粹涎寿,2000-2010年连续提高了尼磊辈,最近这几年不太好犯群臀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莽戈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排肪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脓伶,2004年邻北廷、2008年乒程、2011年逝断矩、2014年幌蝎,其他年份至少是相等的介屁逛,大部分年份是比它高双柿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂贰。   现在一个更积极的情况来看息愤垃,就是我们的份额在提高副屉警,如果以总体的市场为100的话偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尝胶,如果以生产量为一百的话奸,我们的自主品牌已经占到了35%绊洛,其中提高最快的就是SUV奸懂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浇篓,它占到了一半以上的份额础空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拷舌,以轿车为一百驮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篮秘,连续几年都在下降渴版炬,轿车竞争力在下降评。但是自主品牌总体上的份额在提高票冠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淑巴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肥邯,这个销量在提升耸导萄,低价位的车销量在下降节敞交,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苟焦阜,增长最多的就在这个5-15万区间瘁皑具。以自主品牌自身为一百的话逝皑抒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揪,现在只降到了3.4%烈开,而5-8万的车这几年也在下降氨稼疏,增长最快的8-10万的车和10-15万的咐,这两个价位上涨的是非常的快誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坦施,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薄兢史,自主品牌的车价格明显在向上走吭泉,这是一个积极的变化欢颧补。   另外刹铆川,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裙巢脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烯, 10-15万区间玛,自主品牌在里面也占到了28%磐穿叼,这个变化是很积极的等,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卧次巧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臂,最高峰是2013年213万厘哀高,去年降到164万筷缺,但是SUV在迅速地扩张扒笺,大家看这个SUV的比重乘前,原来是二十多万辆蔽汝,去年到150多万辆喝蒂吭,右边这个图是10-15万花锰,更是靠SUV在拉动的锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卿妙磷,这是一个非常大的积极变化脚佳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坪粕踞,这是GDTop的一个调查数据覆,这个一百辆车出的事故故障率络佳,自主品牌在2003年有四百多个事故鲜娃,合资品牌现在也在下降兰,这两个差距正在缩芯铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的放桃。   从产品的角度也可以感觉到肖款欺,最近我们的一些新产品像奇瑞间壳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价五啤,这就是一个积极的变化兽淖河,这就预示着我们未来具有可持续性冷。而且可以看出栖,如果以前二十名产品排名算的话嚏靛倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莆雷分,一个长城C30一年卖了15万辆左右幢虏裴,前二十名里面我们有两个便浓。2013年更少一点抱刮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耿歌,前十个里面已经有四个是自主品牌的辟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菱池盛。   这几个发展量比较大的企业焊李涤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埔抽甜,这也是积极变化抗辣时,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伶帕徐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袱秀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恰,国际市场南美洲省、亚洲桔处弟、东欧同郎饺、非洲是迅速扩张的市车靠弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泰恭睡,我们产品出口大国全是这些国家秃搪采。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疮沸,跟我们购买力差不多勉蠕镐,人口加在一起12亿壕焕戏,跟中国市场差不多春,换句话说中国市场去年卖了630万辆授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘砼取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腿攘巍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孤嫌岁,传统汽车大有希望奈牌,至少应该平等地分配国家的力量甘梯,在传统车和新能源便涵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潜,力量投的也太重拧,下一步要对传统汽车给予足够重视椿,它完全有希望获得好的发展怒梨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呈,以前是高速搔上,未来是中速单翔,它要抢别人的份额农虾埠。最近两年这个数据可以看一下祁,自主SUV即耍,连续几年50%-60%的增长具孩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馆铅,这就说明这种竞争关系在发生变化炒仓封,这是一个聊葱窜。   第三个观点我们就一句话带过了孟,汽车厂商的格局要发生变化需撑旧,过去是大家共同进步尾虑腔、共同分享发展成果告俩,因为有年均30%多的增速蠢,最近几年速度已经降了年均降到11%了沤惩世,未来还要下降隘坟扩,大概8%左右或者稍微高一点奉蹈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痛丧颁。另外合资内部也会竞争洞尽,自主内部还要竞争捶涉浦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了想,大众占到33%豆,最高占到38%粕亮,就是中国销量占到全球销量沙,宝马沏希、现代是贰谰、PSA都占到了20%痛即辑,通用15.9%睛查捷,如果把它的微车也加上超过25%测朴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酱物悉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹痢叉,要么是维持全球地位通用甩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睛粕,大家对中国市场都高度重视龚蕊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寒感损,我的速度要比别人的速度高拌繁露,所以竞争更激烈段景、自主更不用说了寒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磐,大家都给予很高的期望权,未来我们说竞争会非常的激烈葛,而速度又会下来唤,所以未来的竞争格局跟以前不一样江们,以前叫分享茸厘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫、弱者更弱痢扰,十四五就会出现兼并重组耻,如果我们放开让更多的企业进来喇,我觉得这个可能局面会更快斤封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刑故烘,最多明年还有一年墨棘并,但是它的速度比平均速度还是快一点窗嗓,自主品牌大有希望沪,我说的是传统自主品牌蹦趁参,传统汽车还不是新能源汽车麓哦谁,另外格局会发生大的变化然,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭骋控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔不,力邀政府街句、行业帽良甸、企业市渺食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径唐栋。   以下为福田汽车集团副总裁槐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录醇。 福田汽车集团副总裁颇挞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猜惦芬、各位来宾敦芭镁、女士们小教、先生们释莱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铝,能够跟同行迸僧、专家做一个交流学习挎虫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新口幸侵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势切。从全球战略的视野来看唤,乘用车的全球化特征更加明显铆甫,很多轿车的平台会在全球市场销售瓷仑骨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镭队。举个例子落芹小,如皮卡塘梨付,在北美皮卡占整车比重是很高的垃,但是在中国己,在欧洲伎,皮卡的量就很小观群。另外又如轻卡茅雾,现在它的亚洲化特征会比较明显如潘城。还有重卡圭,在欧洲都是偏平头的渭导,北美则都是偏长头的潜尺。所以商用车行业的区域特征很明显拦棘诧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狡喂缓。而在中国市趁摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤杩吣铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肪骸,2010年达到了一个峰值429万辆杏氮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势插署,去年是345万辆扛裳敛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雹,主要的原因就是因为重化工行业趴,如煤炭究权、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迪叔雷。另外整个物流行业的效率在提升壳吩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棚。   随着市场竞争的加剧厦,行业整合也在加速觅腹,份额由2010年的44%提高到2015年53%涵对绅,再看一下今年商用车的情况穿坤,今年一到七月份销量略微增长哪,整个商用车行业增长2.4%岸耐汗,我们判断是过了低谷五朵停,所以下一步会有微幅增长驶。2.4%其中主要是载货车贡献的郎,同比增长4.8%呵,客车受微面的下滑裳,导致载客车下降了10个点曝情。   关于未来的商用车市辰?铩,我想从四个维度分享一下我们的判断魄。   第一是从宏观经济层面荆摊,从金融危机以后吴心荒,全球市场增长的趋势是慢下来的匣,乘用车商用车的比例现在基本上在8紊梦:2杠滴,但是进入“十三五”之后我们判断汞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旦太括,商用车因为是物流工具的企业脊侍邯,未来会有所好转掠,但变化不会很大垮化蔼。   从技术层面来看袍刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贯撕,现在正在快速进入智能化的3.0时代别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣韫拷矗快的妨旅。   未来的商用技术主要围绕着智能化喂、网联化堕牛悄、电动化集毕、环保化来追求汽车的高效肩、绿色的滤时、互联和安全瘁叔怀。   另外从中国的政策法规来看拔地纬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯叙坟,从客户需求来看惜清,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求癸虫托,推动了中国新能源车的高速发展萝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爸丝,同比增长102%海讽骂,其中纯电动客车3万辆瓦澄,同比增长176%圣。未来在城市公交以及城市物流粱幢双、环卫等方面称骑,电动车还会有一个高速发展械橇缔。   下面分享一下福田在科技创新虹心教、转型方面的一些经验和做法操捞吓。   在商用车2010年达到高点之后吮娘揉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虹劲,加快掌握自主研发的核心竞争力狡。通过五年的发展来看航,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼镐贺。福田汽车目前的研发体系是两级驴,一级是福田集团的研究总院睛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拧,曹博士也说了咎逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裸玫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其侍,是一个二级研发体系互顺露。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剐凄号、整车的集成以及牡硬裕块开发和整车测试的三大核心能力黄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淌蒜、康明斯等等合作单位进行深度合作隶哆、改变和创新卵燎晾,推动整车的技术进步梅栏介。   在转型方面吠,我们这几年主要围绕着几个方面捐。   第一是产品低端往高端转型拾魂,在“十二五”初撂辩,我们的高端产品占比不到20%屎筐,我们到今年年底高端产品能达到70%构泪。   第二就是从国内往国外转型浦灸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碧攫。我们连续四年商用车的出口保持领先瓦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凑衔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的观拱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栏,另外为了解决汇率和贸易壁垒社炕湘,我们在属地产业化方面做了大量的工作哀蜜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础可盗呵。   另一个就是从制造往服务的转型鲤芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨宿溯,在“十二五”期间晚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翱萄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藩滇饲。福田康明斯通过这几年的培育顽扮,不管是从业务的规模裳、收入坑堂鲁、利润现在都发展得非陈锫好膝心,另一个他也对我们福田汽车的整车歼,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨兀好的支持拱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新港裂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坛番,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3群呻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%须牡砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峦辟。可以说尽管卡车的量比较新碌奚摇,但因为排放比较高加,另外一个因为运营的里程和时间比较长搞桨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囱汲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酱,实际上物流的效率还是比较低的骚纱。基于这一判断巳翁,我们提出了一个“超级卡车”的项目斯另,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狭梨圃,通过这种材料的智能化汕丘、材料的纯电动累泼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祥陵洽、环保莎喘福、节能锈先、高效瑰氛邻、安全投、智能的超级卡车污。我们的目标是要实现降油耗30%琉,降排放30%如休帆,整个货运效率提升70%荣首。   另外是关于福田汽车的车联网技术锌丢,我在福田分管车联网业务搜茹贝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸外断,因为乘用车是一个消费品措扦娇,买车和用车的基本上是一个人靛琅,而现在主要是用来出行的店茫邪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尼居岸,但是商用车不一样锤抽棘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欢冠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滴,驾驶行为各方面的安全黎,另一个就是乘用车是一个地域性的车偶仆,不像商用车需要全国跑小石挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纤,过两天跑到海南去了崔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狠办。还有商用车的故障率共,因为它的工况复杂克唉,商用车一般具有轻载坍、标载和超载旅缴,但是对轿车一般不存在这个问题驼肚随,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怂瘟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乡。所以通过车联网对车进行故障预警磨完汰、排除以及程序优化等方面酪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄螺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理项灌,建立与客户的互联互通渤可变,为客户提供增值性服务培秤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坚乓、服务商和供应商产品质量和服务的水平博哇味。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酸。大家很清楚八,围绕着工业战略蔼娃斗,德国提出工业4.0画坞,美国也工业互联网袖竭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孝祷肌、英国的2050战略悼,中国也提出了中国制造2025牢怀,福田汽车结合自身的一些现状侍峰淖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挎芹爱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盆隋棘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部效、企业与企业孺唬、企业与产品巢、企业与客户的互联互通茫。“五智能”就是商业智能掀、智能管理酿弛、智能汽车捍、智能工厂呕、智能制造矗朵。时间关系羌,不再进一步叙述椽。   目前尺师,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帝锻。福田汽车愿和大家一道够,通力合作号,整合资源发劝,协同发展芳络律,共同推动中国品牌的加速崛起码,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戎逞秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划节眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿车活,力邀政府鹃、行业韩呢、企业椒皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携,寻求产业发展有效途径先。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员场缔挛、舍弗勒集团副CEO哗讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古浚、驰骋未来》的演讲实录涪掂链。 舍弗勒集团执行董事会成员坟虾、舍弗勒集团副CEO侯钳翰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狙蝎、女士们讨鼓寞、先生们含,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论目,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踢贪盲,我们的愿景骄青,是如何来推动我们未来的出行和移动同缓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抒畴芳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史癸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景售救,我们是一家领先的技术公司戳幸斑,在全球都有我们的足迹浮,我们一直致力于移动裙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翰木,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温皋。   舍弗勒一直致力于创新胜另汇,也可以说我们成功的因素是质量仑课、技术和创新浚。我们在制造业方面有很强的实力花涧,在系统研发方面投入非常大帮拳贺。我们创造了一流的工艺和技术寂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士杜,今年我们在德国获得了一系列的奖项朝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炉。   就像很多其他的技术企业一样茹餐窖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孔才邪。第一是环境友好型的驱动钝,第二是城市交通橇锣狙,第三是城际交通男,第四是能源链蔽茎试。比如说大家可以看到化,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渐喘赖,人口结构变化非衬晡眨快哩粱开,老龄化社会已经展现在我们面前膛保,技术变得日趋复杂荣,数字化技术的利用领域不断的扩大赂鬼,我们需要找到更好的方法来彼此了解撵烹男,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惯晴挛。数字化是一个关键统,另外就是环境方面泉、可再生能源还有资源的可用性街锌迹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰翅氢,资源的短缺也是我们要去关注的涸钮。   再看一下经济的趋势秤驾,我们现在处于一个全球村隘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸斤,这些是不一样的亲。另外就是可负担性的问题卷,我们要为客户带来更多的价值谜抛猜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞脱,这些都是我们要去关注关心的渡丛继。   我们来看一下未来的战略备犯,主要涉及到四个窗口拦。   第一是产品本身毙,我觉得对于汽车产业痪点,对于机械制造产业来说都是非常关键的券莱。在这个领域/行业委居巾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迹,要减少对环境的污染扯混朔。   第二是当我们制造产品的时候峭,或者制造产品元器件的时候估互,要关注它的功能昆烩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陵取率、城市的交通畏瀑眷,对于汽车以及对于我们的供应商玻,可以为汽车产业提供什么样的元器件惨韶涡,这些都是我们要去考虑的锹。   第三是城际的交通殊,涉及到比如说航空斤、高速铁路的一些竞争缄蜡股。   第四是能源链的问题孙膏泄,我们有什么样的能源是可以使用的吩,我们将来的交通工具运用什么样的能源骄谎管,这些都需要我们考虑颓疮。   看一下将来的动力总成稗挺汤。我想给大家传递一个重要的信息逢墙袖,在接下来十五年时间里隧狭,从全球来看绞位读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陋疮啦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰缓ǚ快警匡嗅,来自大众和奥迪的这些厂家逻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车礁贡媒。到2025年瞪肚沁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%海搽,也就是200到300万辆的纯电动汽车膘都,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡认,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耐惠。我们还需要让它更加有效一些筹室,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅梳,还有电池或者是燃料电池等等萄辨,这些都会占据越来越多的份额洼。对于我们汽车产业来说非常重要脾魂变,对于政府来说也是非常重要的筹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扁,比如汽油猜,还需要考虑其他的一些燃料萌欣芍,或者是人造的燃料等等彩,需要考虑更多类型的燃料橡够,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奉嚏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羌里裳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惮丁播,包括48伏的解决方案火矗俄,它主要是对手动传动系统的电动化秃藏。我们需要首先实现这部分的电气化授。另外我们也需要对离合器实现电气化络患纺,也由于推出电子离合器梦。另外我们还需要进一步提高效率淮。也就是要进一步推出我们的混合动力穆纾块48伏系统拱华筒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目〈缏校块的解决方案冕嫡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骗捶挡,针对高压的电桥驱动解决方案翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲化廊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棋谋腑,以对其进行电气化处理砰多。如果将来我们有纯电动汽车的话狄,它的电气化程度会越来越高妻翻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僚饱,因此我们需要进行标准化啦俏,标准化是第一步侣适肥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高急廷,或者说是一些部分的毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒低。我们也需要减少车辆的整体的质量碘,主要是成本方面是一个重要原因芒秘巫。如果需要建一个标准的话隘,我们就需要有更好的一个平台惕,也就是说我们需要基于标准的平台顶舞限,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造炭秸。   我们需要全球的平台化解决方案胚火,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虱糖踩。关于动力总成方面悍,它的变速箱是最关键的一个部分界璃窃。我们刚才提到一方面是包括内燃机缸表戌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起句扮同,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貉。   接下来看一下我们的重点产品泌藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰,我们为中国带来了什么样的解决方案都躬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棉,我们推出了高压P2混合动力钠妆爬欤块笺熟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劲惺,我们希望能够改变它的一个变速器统蓟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓜。   通过这样的一个标准的陌恚块化设计似,它可以适用于各种变速箱之间的转变灌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苗诞,我们的这种创新型P2的混合动力墓ɑ腥遥块可以帮助实现不同程度的混动功能脱丝。实际上蒜芜怒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绅。这是第一个解决方案腊菱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绕,它叫做高压P4电桥的解决方案疲漂,可以用于SUV或者车辆的CD部分戒篙。它具有高功率密度堂,可以适用于不同的车型驳碾德,非常容易打包进行个性化设计涪妥筐。也可以用于新能源的生产屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媒赊。它可以让我们更好地使用内燃机附。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆,这是我们两到三年前开发出来的啊借狼。也是考虑到了中国排量的需求习徘,或者是新能源车辆的需求古必。针对这样的一个需求抢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屏猾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机须角缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机事俱,我们中国团队也为此作出了很大的努力飞哆就,这个发动机是专门针对中国市场推出的聘娇。   另外就是在变速箱方面芯钙,我们也推出了一个新的解决方案客,是集成干式离合器的DCT变速箱凛帘藤,机电一体化离合器和齿轮执行机构洛豢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的录失,对于工程师来说鸽块,我们都是非常理性的皑糙掣,但是有的时候我们需要具备一定的感情诺。对于我们的汽车技术来说泛,我们一方面需要理性褥袍,另一方面也需要激情鞘门喘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剧。针对方程式1的赛车箩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涡魂呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墟哩街。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世饶寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党菜庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃此赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联拜熄,力邀政府活具兄、行业啤魔淡、企业盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔痕,寻求产业发展有效途径耻炯糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妹铆、副总经理 吴松发言实录拿湿玩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呸、副总经理吴松   尊敬的何部长寐、朱总砂关,各位嘉宾枪矾德、各位朋友橇炕,女士们先盗、先生们什冀赣,大家上午好嚷驼逼。很荣幸参加这次论坛售欧,我上次参加此论坛还是2011年簿炬挟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奴,那时候传褀刚刚才有这个名字皖搂,传褀的保有量不到一万台厩霞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挥馈,这给了我们很大的信心和鼓舞避,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趟。传褀一直也在努力焊虾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夯了啃,年均复合增长达到80%梦剿。目前市场保有量达到65万辆胜妥,已经成为集团利润的主要贡献者之一岭毒。   明星车型GS4持续供不应求阮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巳鲤,而且GS8与GA8同一平台兑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宝坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛危够宋,对自主品牌的支持哗,关键的还是坐唤擎,关键的是感受祈攀,关键的是多提意见琉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心教,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磐权。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扳边庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悲矾。我做自主刚刚回集团荒歉犊,将近9年半的时间残疙晦,从不愿意干到喜欢干诡,到对自主品牌依依不舍脸,到对自己找不到定位和方向连,感觉到人还是能做一点事刷。所以这在这里借这个机会缝,感谢在座的我们各位嘉宾烽掂世、各位媒体的支持铅,也感谢传褀团队的支持词,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力到狭肃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看设酗。   我的发言主题是构造改革创新驱动桃隙胆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膛搪解。一个方面汽车产业发展形势分析澄纺,前面讲了很多了俊堆漠,我就不多讲腥海捌。   一个态势是稳步增长汲想,但是全球增势放缓歌。中国汽车产业发展仍然有空间叔,仍将会领跑全球汽车势裸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冷,中重型商用车达到400万台萌堆毕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巨衫嵌。中国汽车销量将达到3140万台淖弟,我预计可能还会再多擎赂,关键是结构看你怎么改币?如果要参与全球竞争纲衡秒,那重要可能生产量还会增长没甜苏,复合增长率将达到4%棺鳞末。   第二个特点蒂捎,优秀自主品牌加速成长灌祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韦促笆。中国汽车市场发生了深刻变化廉本,中国品牌迅速崛起购操,优秀自主品牌加速成长歧。关键是要产生优秀中国品牌炽深,不管是哪一个企业观,在现在这个环境下先爬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌市镀圭,还有我们何部长枫弄宿,这么一批老的汽车界的前辈靶,到了这个会场又在用行动来支持础。大家和我们媒体各个方面的朋友笔,大家坐一坐趴雄莱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧,差别在哪里签禽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柬俏圣。关键是中国人要团结拓,不要互相贬低拌好甘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扦,抓一到几个踌竿氢,不要想象太多让殿坦,我们从来不怕想象位裙晶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烧,坚定方向蔼。   那么数据也说明一切诺钮,2015年很多中国汽车加速发展盛触激,行业整体增长率为7.3%的情况下唤敝廉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寂蛊巍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欣翰,相比去年又增长了1.2%百分点功芭。而且自主品牌抓住了很好的契机灭,在SUV里面我们是防守的灌秽,是中国品牌先站住位置涉焊枯,合资品牌再进攻欣,再加上周围的环境变化腻极豌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锌家,占据主导试掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骂竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噶酶棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称浴,统治了我们的各个方面怀莲侵。我们展开进攻是非常艰难陕,但不是说不可作为搔,要选择时机拎全。我们要在中高端里面取得突破屎睦辱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乔摊赶,这是韩国人讲的喉,不是我讲的邻。他们说拳怖蛙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮柏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慧,如果不选择是对自己的不自信呛纫,这个不能靠强求栓馅,靠品质卜、技术存强欧、新能标,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钳僳。   第三个肠线栋,汽车消费升级和资源制约矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革呜没凭。不但要有好的产品炯驳孟,而且还要有低的成本标邦姆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疮。在汽车需求方面两触,80人拐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军句氏喊,个性化峨空、智能化冉吨渺、体验化等方面的需求还在不断地上升黑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砰凳搞。不管怎么变化渤,满足顾客的需求里扯,满足抓住市场的脉动敖便,这个是关键点警壕僻。而且资源供给方面鼎,现在的人口红利逐步消失禄琶珐,而汽车不是简单劳动九吃马,是高技术情况下的技术劳动手。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弗蓉非,我到那些国家去考察过蹿擅骄,没有中国这样受过良好教育让拌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桑,那不是每个地方都有的春危绦。有的地方上午上班缺,下午到时间钱一领就走了堂辫。所以对一些合资品牌来讲承危,中国也还是蛮有魅力的绊祈椭,关键是要拿好东西出来貉,才能谈自主号谓。   当然工资涨这是个客观事实项董臼,2011年的时候4.1万贺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杰热络,这个不高的汝答泛,还要涨仍敢姥。农民工那么辛苦剁,给他一点钱算什么缚。但是钱从哪里来娄佛?我在传褀亏损的时候普,工资涨得慢慑耐,但是想办法补贴阶。这几年别的都在减甜,就是员工工资不减叔吓,但是效率要提高辱,要杜绝不干活的人邻邪俄,最后挣得钱多兔,干活的人还没有机会华公,有钱的人天天有时间去议论铅晃蜜,没钱的人在干活年郡,这样大家积极性都没有了炮投。国企的弊端就是这个通揽。   那么在监管方面袄,工信部刚才也说了咐糖桑,我们的司长也说了稳龄背,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糖,在供给侧这个方面要下功夫户。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞片,作为五大发展理念之首堕巍,当时这个报纸一播五大发展理念司,那时候我还在乘用车朝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讹,这十个字屡。为什么呢畦深?因为没有创新就没有一切回攫殊,没有协调就调动不了资源啸些霞,没有和谐的话笑粪,共享也很难皮苟,大家不愿意跟你干柬寂,我是不相信英雄的晴搪兑,但是特定的时间会产生一点抢,还是要充分调动群众的精神磊辑,各个方面全方面的参与榷架坦,企业的成功除了它的领导者的作用摆俺,更重要还是把员工的积极性调动起来是集,人民群众才是创造历史的动力寐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革示洁跋,需要我们从技术管理剃持泰、营销详沥空、品牌逻携、产品疽拢痴、服务全方位展开创新线小熔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狸鲍,来推动中国品牌进入全球入,成为世界品牌缆啊贺。   第二炯挪,汽车产业供给侧改革方向与实现嚏汤斗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法般半砷。   首先擅,在自主品牌方面譬慧蓟,我们是追求全球视野开展正向开发叮,坚持以我为主的构造核心块浑,组织全球资源匈,开放性自主研发模式翁苟栋,掌握核心的竞争力榔,获得了可持续发展能力嘎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人币吓凉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人殊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伟陡岭,我们的生产能力标准是35万诽,但是预计今年我们的销量会超过35万兜侠备,有可能达到38万橡拧碉,当然如果制造组织再高一点腺,可能40万侩烙羞,也还是有可能荣史繁,但是大家别报到40万啊固五趁。这是有体系芍晾,有制度保障的乌,有员工的全程的参与乃虚。一个别的企业的人到这里来看绘,他说你这个企业为什么增长这么快泞钝,没什么别的妹毖,员工的积极性调动起来了钙酣,他们说伯,我看到你们的员工眼睛充满激情陛,因为人天天在干活的时候就会有理由菠校,如果执着地做一件事情带有一点追求牛,那就有远大的理想青蒲芬。   放眼全球卜特,在开发方面整合全球优势拖,实现研发的全球化冗湍,人才全球化精咕垛、配套全球化浓。依托国内的研发资源浪省,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊盗硅,打造企业自身的技术体系窜鲜。我们用了将近五六年的时间察,我们确立了G-CPMA跨平台募罚块化架构实,我们第一代的产品是引进消化吸收默抚圭,第二代产品已经完全进行了提升羔拨坷,但是没有否定第一代吉陈灌,掌握了数据链肌,掌握了开发的流程炒书蹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列急懒丹。实现了一个平台可以开发六七款车型滩盲,实现了多个平台车间的相互有机关联妙内咳,实现了车型的变化多拴腺,开发上市快录匙,质量易保障袱特痰,低成本评巴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侈烈。   第二个丧柔,坚持质量为先扮,推出精品车型遣但饱,提升产品质量娃帕皮,加快自主品牌产品开发蜜期,提高汽车供给侧水平筒,推出符合时代的互联网化的产品烘辰铅。打造消费者喜爱的精品车型烯溺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拾咆鲁。实际上汽车不管是新能源也好硕溅,产品的三大特点卡才慑,一是颜值不好看别人不买据陛,第二是品质春拭,没品质也等于没品牌广,天天出毛病心里不愉快开涟,第三是性价比可埃柏,就是靠成本郡京。我们的员工不需要培训就知道品质哥授锹,因为好多从合资企业来勒盒,合资别的没培养陇,就是对品质追求享客,结果就是成本搞贵了鹅丢,把品质先过关吓禽,回头成本再来逐步下降华坊。我们第一个解决的是品质鞭,第二个解决的是颜值查夏焊,第三才是考虑成本悄嘿瑞。成本菊恫,供应商的成本我控制不了邢视胺,如果今天在座还有供应商的话琳磋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点申佃,还是有这个机会的藤钦发。但是我建厂可以控制暮颅,我们内部的生产流程工艺燃,我会重新再造领,这个我投资减少了订,今天也披露一下惠,我35万的规模最多可以干到60万羌弯。如果创造性一点可以干到65万将,总投资50个亿味按韭,含整车加发动机巴坡救,这是内部数据繁傅阜,来给自主品牌共享秘。   包括一些模具加在20个亿啤奶、70个亿貌凡,最后的结果我都不相信拘,实现平台化辰、公开化匡哥腔、可视化肃讣涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进篱期。现在我们的供应商也很满意炒剧,社会上也很满意傻双列。这就是在体系柏悲,在这些方面的作用力狸,防止一个部位一个零件孰,一个车就不同零件不同标准立,那怎么做宦笑酚,永远做不了好车霸铂慑。这个要感谢合资养成的规矩扇芬教。但是自主也会给你更大的动力脆,动力是在研发硼断,其他方面再有作为乘。所以我们是国企的平台纯博,民企的效率铺畏,合资的流程狗竣,这三句话就是这么个意思痢。   第三个石,坚持智能制造打造智慧工厂尺抒搔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰,实现占地面积的有效节约洛垂,我们的合资企业墙,广汽本田在推进第三期的时候柔毯,就是根据SSC这个原则埠。SSC的第一个S就是小型small察陕,即所有资源空间最小列箔奠、设备小型化;第二个S是简练simple等慕,就是除去浪费袍们蚕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泪拧伐,complete矗典,以追求小门、近抒、短菇、轻翠漆查,最合适的自动化祭衅湃、哪源穑块化缸旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC帅咳芥,它们的车间占地面积减少45.5%稿,投资减少26%蜂圈漓,跟它的一二期比壤,能源减少了29%阑炮,成本节约了21%揣。   第四个坚持管理创新贺来,开展构造改革锹不谴,主要就是我们广汽丰田露,因为我原来在广汽丰田发动机鞋诽,我9年就去丰田一次蜕恫们,去发动机只回了一次催购纲,因为当时这个地方环境太好了控惨疽,我怕一回去又不想搞自主了镐劣瑰。但是鼓励我底下那些员工经常去天,去交流捕戚,日本人也还不错跑染,大家都交流亩。但是技术是交流不来的壁睫,思想文化还是可以交流的痹辰。最近到丰田去了一下茂躲,大有感受陋隧光,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脱醇,它从最关键电猾、最基础的制造环节入手眯,开展生产管理创新姥胶,从制造轴涝赐、供需轴啡扳渐、采购轴出发旗嗜碳,深入开展构造改革凡晤,实现全员参与挡版七,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗,充分调动员工的积极性饯、创造力内悍咐,取得了良好的成果灯汕。经营绩效方面山楼吹,今年的销量增长不多眷秽福,但是利润大幅提升土帛限,生产效率显著提高皑。人力绩效方面惺盛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹东,管理体系与生产流程更为完善甸、合理期。   通过改构造改革翘席,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升估,根据他们的预计圭丧,已有的数据肺,2017年单台不良率预计会降到0.01%涕脓,就是万分之一围佳客。而且现有的工人总数减少1600人撵妓。就是现有的存量也可以变化枫,他们现在不到一万人晶刻膏,要减1600人牌番,它新建的工厂拌喇,员工还是要招的复甘瘫,但有的还是要走扣汤。就是用减下来的人把他投放到这个地方炊侨。   第五橙拌,坚持体制增效辑室甲,强化体系创新爱。既然这些企业都到中国来了垂,有机会为什么不学一学呢麓煎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吻肖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讨乏囤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式时,广汽本田精益管理陷诲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式握篙。为什么搞一个广汽生产方式孤袄型?为什么不造一个丰田呢际簧?这里面要说一句睡得,丰田生产方式你不能完全去学篇克拔,条件不一样裙姬,环境不一样涉躬慑,人员的基础素质不一样呕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苇。你学它必须要结合自己默擦纫,连日本的企业去学它的斡灸兼,有的好多也不成功骋辟,当然我不能妄断竞漏,这是从资料摘的灰,不是我说的阀。   第二个恋父,我主要员工整车从本田来刑,发动机从丰田来蒜僻,也有一部分本田藤暮摹,两个企业不同的模式怎么办纱?发动机就要按丰田来沧番,从头到尾来逗,坏的不学好的学隘玲,整车就按本田的来灸。但是一个企业两个体系怎么运作呢难?我说干自主就不能有体系沥睛桔,要体系就是传褀的体系昧。不管你是从哪里来竟玛歪,包括从社会上来郊燎,来自五湖四海一个共同目标激,要干好中国自主品牌粮懦勘。所有最后提出了广汽生产方式禾婚,以丰田为主结合本田贯拦,这样把文化抒守槽、体系做好猴微,但是还不够巩固秤贰,还要琢磨邢怀途,现在体系已经起来青。   我们从2013年开始策划耗忌,集团的主要领导说这个很好贯结,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藐。   所以后面我们的产能又不够了碴蠢褂,销量又搞起来了倍始婚,整车进行改造敦、发动机进行完善航铆撤,整车串咆狗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帆玻搭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩,就是第一条生产线仟溉。第一条生产线上半年生产了将近16万尖辱,20万的能力干了16万鸥,实际上还可以做构迫沙,全如果满负荷做的话熟,估计干到35万都没问题躬闻书。极大发挥钡,这个不进行全体系变革很难窖把糕。发动机装配线一次合格率99%纠,这个零部件产内库存减少70%握贬,厂房面积提升30%咆擒,原来不够用匙,现在多了这么大的组织爽化俄。库存资金减少50%伶衔,更为重要的是这一成果横向展开峡墒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轮,它的年设计能力15万辆嗓,8月份的最后一天有个数据矫,他们双班日产已经达到了650台盖,它的满负荷是700台侧,估计9月份就可以满负荷尉萎麓。这种提升的速度超蓖礁,全世界都是先进的景菲泞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局响惫花,它的一次合格率最高达到了93%驰垃诞,平均水平92%溅十,接近丰田中国国内水平随,当然追求的是丰田日本的水平顶休,广汽丰田学丰田本厂闻婪,我们下一步也拿一个计划箔谭夹,要挑战就挑战一流揉割,否则没意义碘斗拟。   那么我们以建成世界级工厂为准则女,以广汽生产方式为核心船,融合了SSC原则蹭,运用创新思维全力发展智能制造技术拼福,打造智能工厂粱。我们在第二工厂通过价值流最大化粉娘、设备智能化纪,生产线自动化卜册、物流信息化耗兢、网络可视化雷吨杭、操作简单化皇孰、安全绿色化恳辜居、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级半。这个第二个工厂是非衬墓悖好搁、非常成功的一个例子泡骋取,但是这些都实现了才浪味。   第六是坚持品质保障途,打造高端品牌倦吻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊奴,高的效率提供优质有效的供给就岸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍婪,连续三年获得中国质量蓉、中国品牌第一姥惦悉,超过很多在中国的合作企业觅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八换,所有企业里面包括外国品牌昂枚,与广汽丰田并列第八囊鬼,比2014年上升6位亢搓百。   第七逗,坚持客户至上剃噶烧,提供优质服务坷蒲侩,不管是在任何情况下把酚,用户是我们服务的对象挽,也是我们的衣食父母攘摄,尤其是作为汽车这个特殊产品廖塘,我们对安全痢惰链、对生命的一种关怀骸,作为生产制造环节的改革把敦,是汽车产业供给侧改革的重要方向啼蜕派,但服务环节的创新与改革同样必不可少勿臼,这还是目前我们相对比较一下稿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羚,也是一个什么机构凑扳宦,我记不不太清楚肥逻春。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烙。所以在产业互联网的时代箔榷寂,每一个企业不再只是产品生产者摧锨、服务提供商嚼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商似,服务以各种形式融入到了制造业抡当劳、研发设计琴刷妙、生产制造涤黔、经营管理迷柯际、销售等环节啸俺。有价值创造的可能奠狗,就有服务形态的出现缮递妊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限较烈赦,两者相互融合荆骆、相互依存错凳水,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霉被勿。   广汽在这个方面也展开一些工作峡良,我们的整车平台将联合金融肺僵、保险厩潭、物流父、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盟,车生活平台会涉及多个业务平台谁噶案,除了常规业务平台还包括了配件商城角、用品商城枫、社区服务连锁臼噬拔,用户使用汽车的整体生命周期溯瓜,产品的购买只是开始遁白,与用户长期多次的接触和非常周到的服务你,这才是我们下一步发展的重点磕喀。作为汽车服务提供商统光,我们更应当关注的是用户的体验艾垫,以及给客户带来的价值增值感受标陌,汽车服务O2O的打造串宦箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要伍,以及品牌和价值进一步提升的需要感廷轰。   第八题舱竟,就是通过这些改革拼钨蹭,整个广汽集团范围内的成果鹅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膳,同比增长28.8%淬、29.7%罚摆,比行业高出20个百分点且懊徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冯宿,同比创下历史新高勺。当然传褀在这个里面那是贡献更大葱分醒,1—7月份销量已经突破19万夹,超过去年全年轿桃权,加上8月份最近的数据踩,今年全年的任务22万已经完成了贫甩,同比大幅增长143%黔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篇陪氰,位居第303名彼浩,比去年排名上升了59位壬绩革,整体实力大幅提升纫。   第九导墟钳,就是广汽集团的发展十三五战略赎。简单地就是一个内部协同创新冷年,外部开放合作法衬,这是总的原则抗察,全面实施结构性改革颊,实施一五一三的战略洛犀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盒魂贾,这是一个保守的数据宫铣,因为传褀搞不好就过100万矾快,前几年说传褀100万甲,别人说吴总巴晷稀,你是不是在吹牛餐雹,现在领导嫌我100万都少了娄浩蒙,拼命把产能都整合过来了禾猎捌,成为先进的汽车集团挛,做强做实研发整车零部件腿纳、商贸服务和金融服务五大板块梯勒羞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坤泻,实现自主品牌事业的跨越式发展饱汝,全面实现一个“三”冗娩急,就是电动化媚耪埔、国际化钱鸵、网联化三个方面的重大破澈。   各位嘉宾惺、各位朋友妓虱,女士们彤、先生们杠,在需求持续升级心前即,资源消耗的情况下驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓守昂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媚魏、品质优先啡、创新驱动的发展路径胖膛星,坚持正向开发汝撤,提供优质产品龚儒赡,坚持智能制造武拌,开展管理创新肺,保证服务水平绒猩艾,注重品牌高端化锤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腻,共同推动中国汽车迈向新的台阶弦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眷皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  今年3月帽柏,借百年庆典之际磺斡辣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅扫,即“智能互联”牢、“绿色出行”和“自动驾驶”笑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向距沉盟。随着战略的提出蒜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芍慧下,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上共协爆。在这其中佳,“人才”就成为关键问题昧。为此吻敌呈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜趣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辅。   根据沈燕的介绍可以发现烘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛健舷莲,涵盖计算机臣迁、工程学段普、自动化魔、金融等多个方面崇。她坦言烂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈深廓。因此咆砷车,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碉蛾。”这其中包括互联时代的在线招聘却,“例如我们利用自己的招聘平台狡摊、Linkedin小闯五、智联招聘等在线平台拇禄扁,以及大学招聘别柬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似讹村。”除社会招聘外坟吧,宝马也会通过与院心┚⑽郑合作冲反方,提前把学生引入到企业中抽害,专门为宝马培养人才毖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揩喉鞍,举行“宝马同济日”这样的活动率。“去年我们就以互联驾驶为主题罕递唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猾庞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陆公侩。”沈燕说道堵勘。另一个重要渠道缆,就是内部员工的推荐愧荚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梦矩袭,让每一位员工都变成职位大使枷防,在朋友圈进行转发传递瘸飞。   “我们对人才的要求媒蓝,在能力方面最重要的是对业务的了解型疯判。这不仅包括对业务今天的了解删蕉芦,还有对业务未来的了解骚妓拘。要知道未来战略方向是什么攀窖,需要什么样的技能闲。 ”沈燕告诉记者渺跑,“此外些答,我们对人才的要求是不仅要了解中国惟,还要对全球化有所认知葡。随着技术的发展热冻,我们对人才的需求呈现‘复合桂般撼,跨界’的特点孰突镭。但是尸骂,这类综合性人才很难直接从市场上获得心,需要我们进行入职后的培训啃。 ”据了解短奠,宝马(中国)每年都会根据员工表现弧勾,提供给员工出国培训以及交流的机会工效,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亲啸偶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换径骄恫,以拓展视野俯淬,提升能力袱溺扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砷鸡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄猫,吸引并拥有了一批充满抱负形奇糠、专业的本土化人才栓谐划。而面对未来湘缝,本土化人才也将承担重要职责徽蜗,“这包括为‘在中国蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭肚涤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惧此合。”沈燕表示挥轮匆。2012年侠筹河,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退纹,并在上海组建人工智能团队伺咸,承担电动化和智能化的相关工作佃项酣。另外碍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门司柏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剂检。 这个团队将研究和紧贴中国市彻坪ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绣孙累,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犊险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝项:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投踢徒,用“数字酶阿、概率单、未来”为题荆袍,论述特斯拉电池的高密度晚、续航里程及电池的安全性邪馈。对比国内居,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扩,并预言电动汽车和智能手机一样抠谜管,电驱动和自动驾驶注定了是未来琶,不可逆的未来镀。 以下为原文舌炒悼:   关于密度和里程数事脱寺。 特斯拉Model S上市已经四年多了环赁苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痘,至今为止一个都没有兑现写沧牟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娘李世,里程最长的量产纯电动车嗡蔑剧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府仕吴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法千掳力,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芭干接,忽悠消费者瀑骑舍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拼,里程普遍降低10%以上)来体现里程沃,在有些国家辅助使用NEDC的标准悸莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郝凰。   关于安全性和自燃率谓瞪吮。 自从2014年初安装了底护板粗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寥肚,远远低于燃油车杏勒怒,各种撞的惨目忍睹事故了倡,也都没有发生自燃瀑画。相反建,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猴千裁,却成了全世界自燃率最高的机动车扒,更远远超过了燃油大巴的自燃率沮骄谴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坤投返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沤,车门闭合的时候已经有点变形了)袱报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兽,几乎可以说本梢磊:特斯拉重新发明了电动车喉。    国内真正用心做电动车的企业饺邪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绰蹈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尺、变速箱道麓、油箱等嚷,改造成电动车的事情)席。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镭配,才会全力以赴来押注电动车勤。当然茨革,也可能是很多品牌都在蓄势待发纲桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疵逝。    电动车不是什么弯道超车戈曹,而是换道竞争珊纹侧。    今天的电动车翱不匡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凛囱。待机时间是诺基亚的几十分之一片,软件也没有几个航,通话质量也不好蹲,汉字输入也麻烦的要死倘乃紊。和智能手机一样课,电驱动和自动驾驶注定了是未来开橇每,不可逆的未来读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂经四:李芳" "   2016年8月30日接犯瓦,在北京新浪总部弟苯物,北汽新能源充电部门副总监陈保江购拭乔、北京华商三优总工程师丁晓伟勾穆、电庄总裁兼CEO先越矮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拣我屠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动封犊陀。    作为新能源汽车销售终端环节顷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垮董激。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨桓佟,更是充满了诸多困境撑暴,不为外界所熟知肌纹。    那么氓斥,作为中国最大新能源汽车市撤某唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况荣嚎报,北京模式发展的瓶颈是什么个改?有何值得借鉴的地方吧?又该如何去避免失误和纠正并苦?政府邯、车企垄、消费者在这一产业链终端中坤当,分别又该担任何种角色胜始? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挥廓瞧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纺梳淬:魏总兜唾棋,刚才你从用户的角度怪遂,同时您也是媒体人的角度矫狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤臼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲方隶,您发现了这些问题之后洁曹兜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邓头?    魏士钦烂喀杭:其实我们一直在琢磨这件事拼嘲韧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说快匣,这两点是能够解决掉的卯。首先第一个官炬,支付芦。就像刚才先总说的搭漂,有个银联一样的东西苟卜抹,接下来有个第三方弦悍挽,或者接下来大家都使用微信支付凰斑倪,不管是充电桩也好玻醛,app也好思,还是当时的扫码也好磐恫,还是微信也好侈兴,支付宝也好怜房,能通过手机支付处,基本上都能解决掉尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暮,我们把支付给它想办法统一了息。不一定统一到一个里边去写瀑狭,大概两三个己凳,大家都在用峰必,这就没问题犊十。    第二疟戌魏,这就相对更难一些了萝垒,应该是有一些第三方平台真正站出来狠缺奶,能够收集所有的真正的准确的信息砂,其实当时我们自己在做app的时候剁实舶,就是在做摸点的时候拷砂,我当时就矛盾猴屉瞳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卢,后来琢磨来琢磨去锨,通过很多用户的反澜〔车,我定义出要摸一个最准的点施椿,不要最全的伸庭。准是什么概念纺?第一洁独返,我找得到棠,第二肆既屯,我到那去一定能用得上悲派。如果我找到它了拢购,也到那去了湾,但根本没法用鸵伐,那就没有用了江。所以如果站在媒体角度缓孪答,我希望不见得是谁牧,也许是个媒体幌,也许是另外一个平台焙示,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壳,但是它也不一定是最全的垮,但是它是这些所有的里面最准的杜采,每一个用户都能找到桩筒,而且有百分之百的体验把电充上土副穗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞥轨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘸,是咱们国电的站浦,是快充物末。我们编辑去那边准备充电的时候郴澜,有六个跑快车的兄弟穆甩渭,霸占着那个点固,就是不让你过去哥,这个充完那个充华,还剩一个车的时候报粗,就赶紧打电话给另外一个兄弟脖闯,赶紧过来充电路赔踏。我们不等了口。但是他们不知道岸厩挨,在那个点不到三公里的地方讳矮,快到积水潭小西天那个地方良,还有一个充电站劣辅,好像是三个充电桩还是两个判煞,一个车都没有河入扳,而且车位都是空的鹊两琶。他们不知道那里纶。而且那个点琼顾,我们当时找的时候用了三个app胳,只有一个app上标出那个点酒谅,另外两个app是没标那个点坤茅诺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌森党,所以准确性其实很重要探怪堑。所以如果能解决这两点鸡,我觉得咱们的空置破脯、闲置的问题一定能解决精贡,肯定没问题的肯曙献。这是我的观点乾。    黄山骨骋熟:关于公共充电这个领域信虚,我不知道魏总在充电过程中多淮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毫平?    魏士钦处啪系:出现过耿,很多特疯。    黄山憋:这个问题其实很有意思的问题挠心,充电桩的标准是国家有统一的标准柿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电离。    魏士钦缎讳豪:是这样宽雀,最典型的例子就是腾势虹让,腾势在很多国电充不了恭,但是在小E充电或者普天是能充上挎亲。    黄山对凸丛:我们可以把时间放长一点来看盗殊,在2004诚、2005电动汽车兴起的时候冗凸,很多人都不知道电动车是什么逗面芳,充电桩是什么鲤赎。随着这几年的发展俄传,物业慢慢都配合了道涪,所以从成熟度也好瓮厩厦、物业配合度也好阀烯饯,应该是越来越高的匪汹市。国家层面出台确,新建小区予以配合哼斥,包括老旧小区的改造俺坟堤,都会多方面来共同解决这个问题雀彩。其实关于今天的这个话题固,我不知道台下还有什么问题要提问的逢换。没有的话型,我们可以做一个最后的总结端略廊。    我接着丁总说的北京模式的问题鞘馆届,我们今天说的是关于北京模式离病,丁总说了一个北京是纯电的市澄士,跟其他地方都不一样朗涵,上海是极端的设,上海是混动市彻傻南浴,北京是纯电市场桐构窘。我理解还有另外一个模式笑淘,就是北京的充电运营商是最多的关卵茬,发展是最快的句论,一开始是国家电网枪哨焕、普天在推颁品豪,后来群雄逐鹿跋,特来电负太虹、星星等等各种运营商都进来了偿,包括先总这样的都进来了狸巩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登蓉。    魏士钦潞:现在已经不止了忙酵。我们有一个数据酒呢习,说是47个运营商饱慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檬农,我讲点个人思考和认识骗蜕。    先谈思考暑。第一康,供给侧结构性改革内涵非常丰富钡,大家可能更多关注产品的结构性改革平变蹭,其实我认为氮,源头是制度的供给和政策的供给份钾,再是要素的供给砂,三是产品的供给炬。    再把这个逻辑关系缕一缕戌紊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熄,而制度痘但寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给市。所以现行体制下怒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盾?这是我思考的第一个问题矾屑竿。    第二个问题剔韶铣,是我做企业这么多年的实践和感悟怂,企业到最后比拼什么局抱嫂?其实就是资源的配置效率噶散穗。汽车行业也如此袖炊胆。你拥有多少资源固然重要瓦恨价,比如研发队伍衫,既有一两万人的孝瘟,也有六七千人的范仿,还有两三千人的涸脐词,资源差异很大吧拾无,但实践证明人多不一定成果就多痕牛,关键是资源的配置效率称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唐暗皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率悍弟摔。而企业的决策效率和执行效率快姬隋,又取决于它的机制和治理结构抡。    反过来勃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔绥。也就是说莫螺,产权结构会影响到治理结构和机制刹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响效钡卸,进而影响企业的资源配置效率蒲纠。    从逻辑关系上讲钉麓碑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隧丸。    第三个问题己苛,产权结构是前提钎,是源头性问题剔透,多年实践怖乓仓,有以下一些体会勺冲救。    关于股权疤脚。股东应该优质化烁酷,股比应该合理化翘胺什。近期也好劳,远期也好反淋起,你不能把那些对企业治理溃、技术盛内、管理室李,以及市场拓展没有任何贡献杯,反过来可能还会添麻烦者划屋,当股东壳贺。这样的股东不能要报焕。    股比结构这块屁辫,不同行业霖界,不同企业碉芜顿,它的结构模式必须符合市场规则镶葱昏。若是竞争性行业冠巍颗,不管是央企岗,还是地方国有控股企业缮骋,做第一大股东绝对控股发滤,很难实现建立混合所有制的初衷拓隘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班,竞争性行业混合所有制要深混逝困,不能简单地浅混诺浆。什么概念愧驹?国有可以是第一大股东距,但不宜绝对控股脓喂猩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构放。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化看、国内竞争国际化这么一个概念妊。既然是全球化潘,如果你这个竞争主体斧袜,你的治理结构镣,你的产权结构囤犊幕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泪纠,你如何参与竞争洪?道理非常浅显明白勤抱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睦。    江汽集团公司制定十一五规划前托,我们就有一个想法顽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疵。围绕这个思路行寸迁,于是就有一个叫三步走的战略规划仆曝。    第一步断担,把国有企业员工身份置换掉限聊,从根本上说嫌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怕够氦,对职工也有好处拟沁,是多方共赢的一件事情率敌魏。我们知道核,国有企业这条船不管怎样逆胶,开得好赊毯,开得不好蓬附,哪怕再破再旧坡皆量,只要不沉下去常伤,国企员工都会抓住船板采廊梦,不愿意下船精。    如何把员工这些观念转变过来发弄船?只有让他们从企业人转变为社会人撑乐诺。因此犬菲繁,第一步是2006年库龋,江汽集团公司所有员工进行身份置换画。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会届刹垛,作为每个子公司的投资主体苦,共同组成投资公司捷廷。    这样切尼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍莆价。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卢。    第二步蓄沛,我退休后挖,引进中国建设投资集团有限公司舷霖荡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司会肮吼。初步实现产权多元化函酞拾。    第三步桅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沮橙臂,包括安凯客车的控股股权圣陷葡,整体运作上市粗跑汀。去年1月获得证监会批准咀棱篡,上市公司已挂牌离丸。    通过这三步走——置换身份得,初步股权多元化泻小,整体上市虹领,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的理次舶,对留人起到了较好作用鲍滤。在工业化冯戒宽、信息化核物嗣、网络化尤其是移动互联网时代伐廊挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钦,股东或雇主和雇员之间的搏弈能慧唱,更多体现在决策权和分红权领域据。    为什么IT产业珊偷,特别是互联网企业发展如此迅速蔚从?正因为它有这样的产权结构剖刷,这样的体制机制八藐撅。做得好的互联网企业税舅,股权都比较分散备,管理骨干和技术骨干都有一定股份督天胜,可能这是大趋势龟。    互联网行业资源的竞争和协同祭,最终体现在人力资本价值上哩埂篡,他们要参与公司的决策和分红戮。这个问题如果不突破身,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剧碴领。   存量是稳定剂蜡漏,增量是兴奋剂    那么年,内部机制如何变革报玲?    1990年我接任江淮汽车厂长徽,当时非常困难衡荒,留不住人绰。有些人选择离开鳖梆,人往高处走苗,完全可以理解胺。留下来守摊子的这些人不容易兼矮,到我2012年3月退休酬衬,这22年时间里舅坎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稼。    第一阶段是2000年以前汤。可用两句话概括腐拓,第一句叫做存量相对稳定僳航,增量拉开差距巨逛扣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藕袭热,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漆拟巫,可能就有问题骸屡。因效益提高而增加工资适去,贡献大的就多增年掳继,贡献少的就少增妈。即便没有贡献咯,原有的存量工资也不会减少砂坑,即存量是稳定剂蚊泞,增量是兴奋剂擞饰喂。    第二句是有计划按比例增长工资昆店操。也就是说单,企业效益再好凑,效益翻番工资绝不能翻番疾。效益不是很好揩,工资也要涨撮谎锌。为什么锯饺淖?因为国家年改革开放30多年抹,经济20多年高速发展壕惭,物价一直在上涨悸,生活成本在提高菩揽,降工资就是降生活水平煞隋白。所以我们有计划按比例增长工资士,以建立工资蓄水池凄配疥,以丰补欠橡玲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粟。    第二阶段是2000年后峦烯翠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馆歧。    第一部分是晨啦娥,区域领先的现金收入挖。和北上广深不好比曹,但在安徽及其他城市的同行业者中习艘斯,我们的薪资收入是高的掠,员工及其消费能力比其他企业稍高董散蛊。但现金不可过度发放荒椒筏,这是心理学练掸。人就这样涤,口袋里现钞多了后珐问, 像一线工人刀,包括技师在内地垫,他腰包丰实了猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了单熬。    第二部分是大福利箩砷。我在任期间矛红挞,江汽集团公司解决万余套集资建房甲,还有大学生公寓肌、廉租房等;自营的物业管理做得非臣蹋好妙失,很便宜琅亢,还有免费午餐暖催滦,包括洗衣房等飘。有大福利手,有小福利善黑群,五险一金都取上限提嘶随胯。    第三部分有限的股权激励皆歪。    区域性领先的现金收入佃、大福利素舰峭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犯,这使江淮汽车员工享受收入不低叙弘凳、生活成本不高的待遇奈暮。也使人才无序流动降到最低创砰朗。我在任22年畦溪,江淮的人才镜,不管是管理人才还是技术人才毫泉桔,几乎没有怎么流失赎乱恨。    外人都觉得很奇怪瘦袜。当时有个汽车企业派人力资源副部长汰龟颅,在江淮附近找了家酒店涕脾型,一住就是一个月匆谈,每天晚上打电话找人蒲,但没有人为之所动荷莆纠。    究其原因涛,当然也不仅仅是待遇和福利愁籍桐,重要的是文化留人付全,怎么能留住人心档,这是其一量境。    其二燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设省,使员工的成长速度可能更快锣。    其三氓琼裁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尉嗜暖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桓拣湘,但我们有三条路径垛。    一是管理人员成长路径诡瘟吵:管理员悔觅谱、助理管理师羡抛吻、管理师辣信老、二级副经理惟秆痢、二级经理馈、一级经理魔。    二是技术人员成长路径插:技术员香洽、助理技术师岔瘸、技术师;设计师谷、主任设计师霓际、设计总监技陪、技术中心副主任捅叮、主任等室。    三是技术工人路径科:高级技工米、助理技师蒲、技师渤修驼、高级技师半。高级技师的薪酬帮鞭岁,甚至比二级副经理拿得还多躲褐伴。    这三条员工成长路径稠,每个岗位都有岗位说明书岭隋精。你要申报这个岗位胁催匿,必须经历什么培训涉袍江,需要什么绩效甘碧套,才有资格申报瑰兰撂。上什么岗位有明确的薪资标准描弧村,“升官同时发财”龟躲奋,用人用工尽可能做到公开公正透明算吩玛。员工们也看得很清楚哺队罢,只要好好干狸亢,就能够成长妊莽。    总之椿计,在中央政府大政方针指引下弧司绵,切实唱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刨麓葱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苟断。    尤其是产权结构改革锨让,不要消极等待主管部门来安排哗憋,等是等不到的席杠。也不要对现有体制驾、机制太多无意义的抱怨是,只要动机纯正连,对国家对企业对员工有利承,就值得一试狮,这是我在江淮汽车多年的指导思想日米叙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污钉络,但一定是基于稳定性段筛技、权变性桃豹、柔韧性基础上的变革乌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轮。同时切记不管做什么事情弹洛,一定要取得合法合规的文件依据识。    在沟通管理和内部运作方面构健司,如何适应政策环境碾,是对企业负责人的管理智慧的考验揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎仿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碑咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镰。   当下媚剃,在互联网经济蓬勃发展淳禾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拘仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熬宛、汉腾防挨、乐视汤毋、蔚来澄、Nevs脾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亩癌。但这些新思维胳卑躬、新模式遇到来自行业筹鞭、公众和政府有关部门的不理解和质疑硕僚。为此寰球汽车邀请行业专家随、新势力企业领导怒炬舶、主流媒体高层喷卢挥,就大家共同关心的行业趋势摄、创新模式兜暴、市场预判等话题展开热烈讨论玲。   程远臼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁量琴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堡辈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坟炼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菏汰霜,也是一个全新的问题丰耗狡,所以我觉得应该是个很有意思的事们。今天让我首先来作一个发言戒陛梅,我觉得是抛砖引玉聘,我想把石头抛出来星河确,引出大家精彩的观点哥湃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垮雷,他们该不该进入汽车行业谷绦。大家知道抗僵,这几个企业全是新人梗陋什,以前都没有做过掸末,在社会上是有一个反响称凹,有一种争议情,说现在已经非常挤了娜,我们已经达到了2500万辆的规模陕,100万辆的企业已经有六七个了骚,还缺你们啪夯?你们现在还有机会店?我想说这是一个很重大的问题轮宽,我想这个问题为什么说是战略问题户,中国汽车业一开始就有这个问题钱。   我的印象中配际撮,我觉得中国汽车业有很多政策喷,也有很多重大的事情彼,但是我现在回忆起来识,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛,一个就是开放引进泉拭,也就是合资哪丸氰,也就是所谓的市场换技术痘举低。另一个菜,我们做了一件很大的事情爱泉,叫反对散乱差伴倘陷。这么几十年来膏惯,在我们的汽车管理部门即噶径,我们就不说谁了莎诺鸿,大家都很熟椿戳骗,都是朋友咕驮,现在都七八十岁的人卤钱达。我进入这个行业30多岁狡无起,已经过去30年了顾,这些人现在已经退了抢恐钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取,一个是合资引进力,一个是反对散乱差豪篙虚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殊挫貉,即刚才说的市场换技术猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惶昂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差路花,只许有资质的企业做纽舵庞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司护藏,就叫中国汽车工业总公司屏杰愤。后来嘿娶,提出了南北划界腊,想要一汽在长江以北甩潭些,二汽在长江以南幸,形成一个竞争局面番孰。这个想法没有实现访,当然再早我们搞过六大公司寺儒,但是总体来讲烙算玩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炬宽。   我在八九十年代写过一篇报道卡碧,我就说中国汽车为何怕竞争疲钨?其实现在想署蜡,我们争论来争论去就是一条郝稼,国有竞争厩还,我们认为企业太多了哦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吴蒋。   那时候从国家宏观的角度奔,陈云同志提出了一个经济学观点探蓉景,叫做鸟儿在笼子里飞氏愁,年轻同志可能没有听过官唬断。虽然给你放飞敖呜,但是你不能乱飞驳,得在笼子里飞密。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鳞,所以我们提出“三大三小”闹,规定的企业能造车肉惫,其他人都不能造车修疤,认为进来的就是捣乱灰悼酱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钝,后来被总编辑改为无心插柳妙景。我们一心一意想扶持的企业搞上去拣姬疮,但是我们不想扶持的企业又在出现哥秋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酬酪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臂,为什么呢瞳盯?当然是我们的基础比较差谱蚊淘,一无资金挎亨检,二无技术华胺,三无人才媚,白手起家卢酚。这时候我们引进外资纺帛,有了资金丰掏薪、有了技术灌、有了人才舞解,奠定了我们汽车的发展基础不。但是只走这条路等于缺一条腿思冬,只有引进外资危辨,没有自己的发展换俱铂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露,反对本土企业矩屉,所谓自主企业寺亢酵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹬陀遁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隙,奇瑞聪风怪、吉利唇蠢鸡、长城匠顾、比亚迪稗蕾拷,没有一家是合法造车的企业巷腑雷,方式大家都知道颊,买一个不生产但还有资质的企业毙,就是所谓户口本汇佃旱,然后就开始造车未疗仿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坛胶多,该死的企业死不了挟啊乡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口练,这是一个很奇怪的现象茶蒜娩,在其他任何国家都没有这个事情乃快,只有在我们国家矫池复,这变成了一种无形资产沏。   所以辛厕貉,后来工信部成立前夕夹陌,在发改委发布了一个通报量,宣布哪些企业要死壁碌,其实是一个作秀句句。因为这些企业本身已经不存在了磨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俗勤危,就不会有这种奇异的怪现象岔教镜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判并尝计,我们把汽车产业的市场化柯截、自由竞争的方式忽略了世甲,我们把它当做航天航空管理纯。所谓集中力量办大事颂松,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菏毁挖,像航天航空只发射一颗卫星叙隆,只造几架航天飞机拐,但是汽车绝对不能这样礁,如果我们中国只有一个汽车企业砍葱,我们今天无法想象能够达到2500万辆妊伤屋,我们可能还在200万辆以下徘徊彼狈。   我们想想我们当时的规模愧,讲起话来烈孪,我们一点底气都没有儒嘘,全中国所有汽车企业的力量唐申畔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喂掳未,所以我们那时候是没有底气的卢瞬池。那时候蔡总经常讲撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堡,我们国内的某家工厂上船许,搞了多少年担碎?投资130亿干了那么多年没有干上去甜冈溶,现在回头干干畏艇几,别的合资企业在武汉干140万辆车潜胜,听都没听说过他就干成了钮。   当时我们确实是一穷二白版宽,那种情况下我们引进外资皮硼,但是不让国内自己的汽车做监坑壳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伍绢褐,变成了外资企业蛋烘匿、跨国公司一股独大视渭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况勃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篮唬炒,在座的年轻人没有听说过攫琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作免蛙。为什么有审批制敬毯绒?审批制就是为了反对散乱差俩锣,所以你不能随便上企业陆。   我们把进入产业的大门关得很刑畏当唷,一方面对产业造成了很大损失金邵峭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烯谢。大家知道孺胸,那时候汽车卖多少钱错父?桑塔纳要卖了20几万角,当时说两万块钱纽缎,八字还没有一撇陈孰,订购两万多辆期,在桑塔纳卖20万的时候貉班烦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仑贡。那时候的技术标准抚傻、排放标准都很低腹菲,我们会很快发展起来旗雇芍,但是我们失掉了这个机会继比。这是产业上的一大失误疮,就是反对散乱差卞尽,阻碍了中国自主品牌的发展襄粳遁。   我觉得中国汽车进入2002年促澳,入世以后就发生了很大的变化吴,这个变化就是放宽了堤驹讽,应该感谢国家经贸委前司长弯,后来发改委的副主任欧新黔嫡,他在这件事上力排阻力瞪戌络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拳探,有二三十个企业进来贸。在这时候退贩,包括奇瑞乡、吉利评、长城岁抬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次匠辉,所以这是我们企业发展一个好的契机弯,这个契机来自于好的竞争使。   现在大家没有再说反对散乱差培痞描,但是这个毒瘤并没有肃清醇彤荡,现在要有一个新的品牌出来羞胃,我们第一个想法就是它该不该出来型射颧,又来添乱量。所以在这种情况下拒,汉腾出来以后卞刀辫,我当时也没有太明确的认识健概,在网上一片谴责声的时候盘,我就意识到了这个问题端拒眉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帮鞘,大的打败小的汉稿许,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矾咖,快鱼吃慢鱼茧。汉腾给我一个启发昂檬车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箔森,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丝桃答,今后还会存在看。   现在一汽淡辈、二汽非常困难算铰,包袱非常沉重苹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弊,但是最近连一辆好的车都出不来但地。现在真正有活力的企业是谁呢还救此?是长城蹈儒关、比亚迪外、奇瑞渐袍、吉利赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用称勾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪妻,让大家不要惧怕竞争蓖诬,竞争只有好处繁篱。我们老是说过度竞争陷撵校,实际上没有过度竞争凭熟肯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉把拍,经济规律本身有一个调节作用薄炭钝,一旦过度竞争它会自动退出仁。   我们的出租车管理很失败杜,就是我们怕过度竞争凛,我们把北京市的出租车限制在7万辆握钦行,因此打车难绅题槽、打车贵卯千等,群众怨声载道们疟炭。凡是放开竞争茫彭露,像家电产业大家都知道本弥噶,为什么发展得比较良性呢挨?就是因为放开竞争徒,是不是先来后到呢捣呻搁?我们现在想想80年代癌扦辈,61家电视机厂疼裤,现在上哪去找非订?大家熟悉的品牌椭刃,北京牌凹呛、昆仑牌褪忱扑,我前天在飞机上看到长虹眯便熄,长虹居然还在期虚潞,出乎我的意料磋庭我。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扭墟,现在新出的电视机厂千躲硼,TCL过去有吗屡集孰?就是长江后浪推前浪奸祥,我们永远不应该对后进者说不卡氛,我们一定要这个变成一个共识靖素,任何时候都可以有人进来吴媳。就像他们说的咯彭蔑,任何一个行业都会机会梨官。今天在座的各位都是新进来的岭,我觉得你们的机会大大的有幻。   我的砖头就先抛这些蹲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶探破:沈达炜 版权作品率随霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权保狭,严禁转载霸额,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  徐和谊说锌龄,当我急的时候瓦,老唐一乐伐,哥儿俩(的配合)还行剿雌拎。双方都是坦诚的心态努涸,就没什么谈不成的事情椭。    唐仕凯则认为溯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵蓖,基于双方的相互尊重画鞋。合作中说,尽管文化不同欣恢、目标不同商,都能坦诚地交流箱铂薪,达成一致擞,满足消费者需求矮鲸临。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泞坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事放年芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协僚逗,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸵吵立。在奔驰E级轿车之外闻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓟篡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陶舌,徐和谊说倪,关键在于双方的真诚与坦诚芬唾,这与我们的性格有关你。我的性格是直率卑胳绍,而唐仕凯先生则是含蓄慈星感、温和靖陇坛,哥儿俩(的配合)还行堕。双方都是坦诚的心态唾,就没什么谈不成的事情潍。    徐和谊谈到筏,合作中伦,彼此考虑对方的文化古鼎杉、体制堂巾,对对方的决策机构都很了解伟踏,也想知道对方的想法巢舜柒,并多从他那套(系统)思考恃静碧:靠不靠谱撇啡拜,可不可能扦。不能瞎白话硷,不能伤和气担,所以就越合作越顺利帮点。    徐和谊认为千钱胁,随着后续工厂和产品的导入姑镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凉。    他还打趣说撬,唐仕凯先生文雅疏连口,当我急的时候摩敦淘,老唐一乐科激,我们的搭配非程。合适掀细。    唐仕凯则认为帕邦烘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱科,基于双方的相互尊重诡。他说浩,我们与北汽之间有更多的共识颇。过去几年的合作赤,大家互相信任季输泄、持久腾羔、坚实儒。我们有德国人的执着韧、坚持嫩,在双方合作中徊,尽管文化不同偿鞋角、目标不同烘低暇,都能坦诚地交流佰疲,达成一致寡滩,满足消费者需求草昆,也能让优秀人才有合适的岗位琴。可以说泄寄,北汽与戴姆勒建立了最好的羚士、双方互信的关系舍峰。    另外鹊响废,唐仕凯指出陕午,中国业务的发展狼,离不开经销商伙伴的精诚合作忻割,他们积极履行对消费者的承诺耽讲踌、关爱韶仿,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐檄悸。    他强调赣,我们与北汽的合作莱香锰,增进了双方的关系袒呸博。 全新长轴距E级车上市现澈糖弧,领导合影(右二为徐和谊电讹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手算,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桶稿哄,目前沦,我们的合作是最好的底食嘶。认真总结以往的经验蹿、教训希,特别是过去的错误谅恍,接受媒体的帮助瓣劲栓、批评片,因为大家对我们有更好的期许功搽。目前尺怕边,我们仍没有达到自己的目标浇,在中国市场还是第三名恋。但是皮胆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)项沦脊。因此扛,我们还需要精诚合作拉,力争打造一流的企业;精益求精你,建立一支一流的团队烈红。毕竟韧的橙,我们的公司和事业都很年轻闻坦墓,在发展当中最重要的还是关乎人惦书。因此欺倦,我们不能只顾眼前履潭峰,应当放眼未来告丰,希望取得更好的位置低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穿笆昂:    各位领导叔恐、各位汽车界同仁绊圭册:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫡墒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既碾夺。今年论坛的主题聚焦安全电悲,我觉得非常有必要塑码,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题白亨涣,已引起全行业和全社会的关注烩茬熔。    今年以来焊拷藉,在国家和地方补贴政策的助推下全哎挖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佩碾丧,1-6月饶,新能源汽车实现销量17万辆汐,同比增长126.9%凳。其中纯电动实现销量12.6万辆虑抹毯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唐羞,预计到8月底菜桶,全年6万个新能源指标就将用尽革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆室粉,同比增长170%检素,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浦掠报。    但随着新能源汽车销量猛增是裂耻,其安全问题也逐步凸显瘁鲁炬。仅今年上半年讳嘎替,与新能源车相关起火事件就有11起烩,事故原因涉及到电池埔、材料芍忱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拣德。不但给事故车主造成了严重的生命卷烫韭、财产损失输松隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惮,极其不利于新能源汽车的推广动随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唬,新技术新模式尤其如此棚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埂、火车一度跑不过马车括熔粱、人工智能行业也几起几落按,每次都面临着必须攻坚的难题赫,并随着问题的解决才获得新的认可采。新能源汽车行业也是一样畏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侣伶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进链播唉,在蓄积了一定的市场规模之后狼问屁,开始到达一个新的平台期税,开始面临这样那样的问题联上夏。而我们认为啼揩级,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喝涩。    首先侵扒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墨潦掸。    今天我们面临的新能源安全问题脯,一部分是技术问题挨巨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺咸。但更多的是行业规范问题磷苦,由于新能源汽车市场发展太快糜葛,行业法规建设相对滞后哇锈辰,安全法规不够健全屏,相关标准缺失骄翅溅,再加上消费者安全意识不足虽侗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付嚼,共同导致了一些安全问题的出现堆娇。作为一个新兴行业福,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规誓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妇,这是新能源事故频发的原因佬,也是新能源发展到当前阶段通,我们必须着手解决的问题识婆。    其次就速皮,安全问题是消费者关注的基础痛点汤衫,必须全力以赴加以解决魔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曹荷。我们经常说检娟纠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奥叼,但是没有了安全这一基茨宜俪病,里程的远近本身也就没有了意义伯甸。新能源推广几年来讼,市场上对安全的质疑之声始终不断舷开隶,说明广大消费者除了里程焦虑题线级,还普遍存在着安全焦虑缔梆哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惟隙秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踩附,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翘奶。着一把火就可能会毁了一个行业迁,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞伴混。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疗勒,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖弘软,否则就会被消费者所抛弃圃。    最后镭钦室,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐屯,也是发展的动力源凑爬挽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孤厕黔,才能得以持久生存洗。千百年来猴亨倦,人们围绕着使产品更加安全可靠困,不断做出创新评办阔。及至今日兑但,我们投入无人驾驶汽车疟侈、智能网联汽车的研究侍缕,很大一部分原因烫委,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马人。新能源汽车作为面向未来的产品剧芬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烤。    由此可见墟厦彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈良赴,粗看起来林林总总对垢,不一而足;但是究其本质嫡唾,核心还在安全恍。破除了安全问题匡贬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脓涸丸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓉吭蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高什,而围绕安全问题不断攻坚克难刺其,新能源产品和发展模式将不断创新腺特,不断创造社会价值井盗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耙肯,我们从一开始高拣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耐屁,从战略高度提升安全性策攀冗,居安思危噶酱,未雨绸缪随隶,从研发拷、生产到售后服务阜磁,都布下层层防线辽,确保产品万无一失迁。    一是在产品开发上加强安全功能设计甸,从源头上提升安全性土。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障通。从产品的开发设计阶段席卑殿,我们就从整车控制财、动力电池冗献、高压安全等方面以高标准进行设计缝惊屏。在整车安全方面峡妒鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芳。在动力系统方面杯,我们从材料擎、电芯纫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贿蜜努,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诺热改,降低电池短路和起火的风险码。在高压系统安全方面啤刊,我们从防水瞥块擞、防火兽炕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刨镐,高标准强化安全功能零。除此之外评赖驴,我们还充分利用智能网联技术串品动,对新能源车运行进行实时后台数据监控缺,建立事故应急响应保证机制袍患,为新能源安全使用保驾护航乒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘦募,以高质量产品确保安全愤骏。在新能源汽车快速发展的同时拳斥尽,北汽集团不忘发展新能源的初心陛纽啸,严把质量安全关台豌。北汽新能源生产的每一款产品翁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稍惶,还要对电池呸、电控系统进行严苛的测试与验证扯翘。目前扑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系群白,其中电芯安全可靠性测试标准42项华思,电池系统安全可靠性测试标准50项浚轿,BMS策略安全可靠性测试标准33项籍,这些测试包括长时火烧测试雇修、电池剖切测试把帽、极限跌落测试和电池浸水测试等蘑庐。同时卉闯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坪酮。上半年链,北汽新能源接到订单2.6万单持饲,但在资源不足的情况下拣鸵械,我们严抓质量关奈,绝不为销量而粗制滥造奈懒,最终完成15052辆的销售任务绷删,订单满足率仅58%镰好杜,但却实现了上0事故率的优良成绩热。    三是加强售后服务与培训递既茬,让新能源车用户买得放心惯堂香,用得安心孪靠弹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仆辟剿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫁皆,包含车辆保养粹荆、车辆维修虑淘娶、紧急救援法、充电设备褐牧赏、增值服务潘吻、客户关怀等多项内容超菇付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诧叭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查警、维修挂换,并对服务完成情况进行跟踪监控副庇,形成服务闭环奶,确蔽叮客户满意握俊。同时蚀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钦讨橇,对车主进行说明和操作演示驰爸楷,并规范安全培训流程赌娘萎,提升新能源车主的安全意识讥。在此基础上钉辰响,我们还创新营销服务模式令媳,今年8月12日吵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虏,不仅具有推广新能源车的效果饰毫倡,同时可以让车主及时更换额孙炊、检修旧车上的老化电池但,通过我们的新模式给市场提供更多安全航、环保洗梨袍、高质量的车型叉,给消费者更安心的消费体验魂狡。    各位领导勒十、各位同仁靖搬敌:新能源汽车作为一个新兴产业纱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吝,出现一些安全问题内,这在快速推进过程中也是难免的烷,是我们必然要面对的问题五尺素。因此新能源安全问题德垮,绝非某一家企业能够单独解决缉辆,它需要我们整个行业的协同并进岸。    有鉴于此芦攀头,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姑,不能因噎废食斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖侵苟,牢记我们新能源事业的战略使命缅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聊房,以持之以恒的韧性氖练冯,推动政府淋、科研机构某还、行业协会睹什祟、企业乃至全社会开放合作显呐夕,不断建立安全标准脖肯肯、不断规范行业行为膜涣、不断推动技术进步博锹宛、不断优化消费者使用习惯昆刷通,不断实现新能源汽车行业成长成熟第惶、发展壮大九,实现整个行业的可持续发展密题努。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埔,各位领导撩朝、各位专家掏磊褂,业界的朋友们凉戎:    大家好!今天忍,众多长期关心经衔聪、支持中国电动汽车产业发展的领导好孺零、专家和朋友们齐聚郑州操纺,共商大计健榷腹。作为本次论坛的协办方屎裳,请允许我代表宇通公司舌丁,向到会的领导涸奇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳惧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识身。    近年来沽,国家出台多项重大政策翔毙俄,从顶层设计饰标、推广应用南聊、税费减免挪去、购置补贴沉锰、生产准入聊、基础设施等多个方面摊酞,保障新能源汽车产业健康快速发展沧。客车作为电动汽车发展战略的切入点垢侥,是电动汽车普及推广的重点领域妇。至2015年底惦派,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆前蝎,占同期所有客车推广量的13%戮套,为城市节能减排十、绿色交通出行做出了重要贡献酮。    财政部楷函舒、工信部负避钢、科技部迪、交通部卫、发改委等部委头隘,通过科技计划俯、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腹篇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏:节油率戳、续驶里程等性能不断提升鸽呈,动力电池能量密度仓氓、驱动电机效率等关键技术迅速进步暮谜。    具体来说纬藉躲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剖可、节能与控制技术方面已实现了自主研发描瓦涡,大部分电动客车均采用国内自主控制器藐,整车性价比高宽斤,满足市场需求漓触,节能效果得到消费者认可室喊。    二是动力电池性价比显著提升巧惟探。动力电池艇桑逗、关键材料国产化进程加速赐赡齿,安全性和工艺技术持续改进瓜。与2010年相比抽,动力电池能量密度提高将近一倍卵范恋,成本大幅度降低觅被希。    三是驱动电机技术水平进步明显霖琉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虏未里,在功率密度阂吠、系统集成度和材料利用率方面显著提升烩察盎。    同时妻蛔,我们也应认识到定,国内电动客车研发试验能力有待提升谋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驹:整车可靠性蟹拢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侧暇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矛,寿命溪吉、低温环境适应性郴泉膳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崩咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闷奸。    马凯副总理强调渺弘第:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绒聪墨。电动汽车由于安装了电池茫秋、电机外创架、高压线束等高压部件复,给整车安全性带来了新的问题苍娃两,而电动客车安装电池容量大傲、整车承载人数多豁男,给整车安全设计提出了更高的要求俺融。    因此畅,电动客车必须从防水栋赌步、防火董畦、防触电渤币、乘客逃生搞榷沦、事故处理等方面综合考虑轻,从研发制造避、运输存储抡诚、维修保养煌、报废回收等全生命周期各个阶段着手幕挥酶,在电池安全蛇、控制安全趟、高压安全捷、电磁兼容等方面进行技术攻关土澎,全面提升安全技术水平筒。并对车辆朴绕拓、零部件运行实时监控吼,起到预警作用隙,保障大规模安全运营帝钒。    宇通自1999年开始研发电动客车撂藤,持续加大研发投入冈,得到了国家部委忌丛敢、河南省政府和各位朋友的大力支持圭辨杀。未来荆履髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺垛似,围绕电动客车轻量化课杠嘿、智能化夏供庐、网联化以及智能制造等发展方向标,立足自主创新帮瓢变,掌握关键技术侯铃,提升安全水平努讣,促进电动汽车产业健康快速发展瘟鼎。    但同时刃,为了推动我国汽车产业的转型升级对翱题,实现2020年500万辆的目标缔,我们依然任重道远顾。行业的健康发展采,离不开国家政策和社会各界的支持怕猎,我们建议牧:    继续支持产品品质提升和新技术研发哗残惊。在纯电动市诗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乘俄缔,研究开展创新工程二期项目等炮领搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹿俊德。针对燃料电池客车篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距箔徐惊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度都水,尽快解决关键技术问题露,推动产业化发展卫荷斗。    电动汽车正处在新产品推出的初期典谜局,技术飞速发展蚕剧,面临很多未知领域的挑战擒溶,这些不确定也带来巨大的创新机会佰炮唾,是企业毕薯、行业和国家的历史机遇羌,也是赋予我们的使命和责任圃脚氓,    我们将坚持创新傻瞬,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘辱靠。    最后纷先创,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "陈清泰处:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办燃赏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苗劫茹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旗嗽场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佬壕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题署,回应社会的关切蠕刻,引领行业的健康发展趁哦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坊太酪,广泛交流遍、献计献策钒乔。    首先是创新引领问题辟弹诺。    去年酥平,国家多种政策的叠加效应充分体现锌,电动汽车呈现了爆发式的增长匠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%双定,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤荡肺,并得到大多数试点城市的积极响应陌瞎。更加可喜的是瞪坎桅,电动技术逐渐被消费者所接受浆八蚀,潜在消费人群在增长默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦坛捂,总体上皮,这还是一个政策驱动的市惩璺椤,它的不可持续性已经开始显现辽闹。从今年起苯,国家补贴政策开始退坡型瑞。种种情况表明水拔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颠糕北,相应地投蛊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壳。购车补贴的退坡省,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寒旅屏。也就是在购车吠叛扩、补贴逐步递减的同时矩珊,政府应在研发环节加大支持力度私畴,集中资源支持在动力电池繁杀、核心零部件兽释、电控技术暑蹭垛、轻量化外秋、智能化等方面突破技术瓶颈劳陛。    另外嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圣扩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汗到损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顾鳖焊。相应地察,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灿,大手笔投资于电动汽车贸。    这一切表明催,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毖寺碘。    由此看来来汇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棉瘟。    第一催,政府补贴政策进入退坡通道确惶畴,电动汽车性价比提高的进程跋,能不能跟上政策退坡的进程合悉屉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坍黎离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键深。    第二卧局,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谈垒蕉,中国肯定是他们的一个主要市场目标芜。能否改写我国燃油车发展的历史渴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酬,并建立起较强的国际竞争力愤位驮,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝乌扦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颠残,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呈措。    因此耙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶,那是在强政策激励下的增长必腹,是不可持续的皑喀。有些企业一门心思地追逐增长空补露,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凯魄投,却放松或忽略了创新和研发弹脾。    应该承认强,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喉行,性价比还是偏低的翔度。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奠盼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矫帘刺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摆翻壁,理性地配置研发和产能扩建的投入割项烤。    当前叙胁,我国电动汽车正在向成长期转型响呵测,这是一个重要的机会窗口搓石脊。从全球看污榔诵,电动汽车的技术路线还有选择的余地享墓,核心技术尚待进一步突破颈,关键零部件的壁垒尚未形成惩,信息系统还在发展坪,品牌效应还未发力嘘抗,商业模式正呈现多样化良杏牢。可以说孩戚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耐尉饶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酶,有较好的积累艇希色。我们又有全球最大的汽车市场支撑萎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寐署,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭,潜心打造核心竞争力渭屏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狸鼓寝,另一方面可以与国际巨头同台竞争吨嘘。    电动汽车和燃油车一样泛矛兔,竞争力的核心是聚集优秀人才岁缅撩,拥有强大的研发能力横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂岸寒。对于汽车产业来说匣际荆,生产能力的扩张是相对容易的栏斑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悍笆。但是惠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了关边,因为那充其量只是一个泥足巨人暇。    补贴政策的退坡拳唐模,正在形成一股强大的倒逼式的正能量净,补贴导向将让位于市场导向猫,让位于创新导向窍。优胜劣汰作用将被强化茶,在大浪淘沙中劳,真正能站住脚的房插,将是那些具有创新能力陌惭奠、掌握核心技术迹、具有品牌效应的企业艇缝歌。    关于安全保障的问题较喊降。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倍,特别强调要重视电动汽车的安全问题绢。这也是全社会非常关注的一个问题嚎谜扯,是这次会议讨论的一个重点司哼。    为开好本次论坛怂申换,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晒揽割,并将在本次会议上发布调研的成果谎。    汽车的100多年发展史说明东瞧焙,随着人们生活水平的提高霉,出行机动化是一种必然的选择暴。但是榔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敲,电动汽车处于起步阶段眉睛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呻税,还存在由于能源结构改变而带来的崔立离,诸如高压电路杠丸论、动力电池等新的安全问题啤诧。    因此槐,在电动汽车市场快速增长的时候疯,安全应该引起特别的注意垃,无论是整车企业释勘甜,还是零部件企业菇,对于可能出现的安全问题赐,都要诸项排查拆汀昏、及时发现莫捐、找出对策泡悄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅溃衰。即便是这样熄啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题冲冉腑,这就需要继续跟踪确镜,不断发现新问题娇碍,不断解决问题纤盛,必要时要召回已经进入市场的车辆挖傲拼。    应当承认痞,电动汽车技术的成熟度还不足功碍碑,市场考验还不充分迁蝗,消费者的信任度还很脆弱飘镣孙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沧醇。从这个意义上说挞,我们必须把安全放在首位宏们悍。因为安全是一个否定性指标傻,世界上没有绝对的安全姓俊,但追求安全是企业的天职舍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捷趴炼,要以更多的投入聚,在设计茅到筋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平算。我们绝不容忍安全隐患姑横,但也要宽容失败盘警鼻,因为这里存在着不确定性地工。    安全也是规范出来的骇,要高度重视标准逻、法规和监管的作用孟靡稗,设计安全的标准和法规滤收,有些是科学的研究和论证定下来的尾伶显,有些则是产生诸多的教训后总结出来的螺渡。企业必须严格按标准和法规生产合、管理和运营恳刑,监管部门则应该严格执法卉乒洼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本答券,绝不能容忍劣币驱逐良币仟。    今天氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铜开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拐,它还缺乏充分的应用考验乾,需要未雨绸缪淋申,防患于未然财娶柒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊沙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭,各位同行僵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磺颁胳,每个桌上都放了一本川社外,大家可以直接看酥吵食。前面上半场我估计是大家最关注的鳖趣,有一些政府动向啼,他们做的干货规矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了池唬杠,我只讲讲技术姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”培膳,有三个方面沪全,有些技术方面的内容是有相关性的惦敖骇,政策本来是张永伟讲的孔茂,我在PPT里基本删掉了砰笔沽,大概带一点哭具。    首先讲一下电动汽车安全的技术酷耪。电动汽车安全技术我们分三块女龄羡,动力电池的安全希、电动汽车整车安全壤吧承、充电基础设施的安全邵缅伴。首先是动力电池的安全性奴戌,是最基础掂、最核心的亩潘,包含了电安全谱掳吻、热安全股程檬、结构安全等等棉。    我要先从科学的角度说一下爱隆铝。如图(ppt)燃柒惦,这是电动汽车动力电池的基本特性梁钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂僧私,一个是电压县、一个是温度独沮,对电池安全来讲撮,这么一个很小的窗口里才能安全工作归,如果温度高了会发生一系列的反应荤舞,就不正常了实。我们具体来定义一下这些温度尺,这是做一个严格科学的实验辨,锂离子电池的热失控腹睦芭、温度变化捅罕、温度和电压变化的过程矛褂。有三个温度莫,T1叫热失控自生热起始温度挥,这个温度一般在90度配拌,接近100度卤凑杏。第二个难钨,热失控的触发温度狄奉飞,就是说热失控要开始了芜。第三个擦恃四,热失控的最高温度送,代表了释放能量谭换伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池褥,比方说三元的NCA疙谐辖、NCM檄、锰酸锂的程检,钴酸锂涉膘、磷酸铁锂绍,还有钛酸锂的蓉,从中间就看出怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浓庇拓,总体来看湿娜,热失控最高温度比较低一点哇,这是钛酸锂的毙疯。    太过于学术化一点脆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程采急挝。热失控赤,我们先从热的角度刑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后誊篡接,我们的SEI膜就会分解蹄晨阜、负极电解液也会反应辟,隔膜机制熔化布楷,再到正极分解祈稼介、电解质分解枪娇,最后就涂层崩溃群,大规模的内短路电解液燃烧梨,就形成了热失控草。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谭撕溅。    另外一个问题谎琅哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展希剂辅,像放鞭炮一样蜜,一个单体发生热失控能量还是有限的丰舜,如果在整个模组系统中间扩展脱阀,这个能量就非常大了阮。我们说其实不在能量的大兴讼泳尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了且痢,但是并不是一个危险的东西爱,关键是没有瞬时释放霞,这是一个瞬时释放的问题袜。    诱因奖暴,刚才说的是过热引起的题频修,还有电的和机械的轰俯,电触发萌私邵,主要是过充茨鞍示、过放等等寇,尤其是过充现鹊姑,过充引起的热失控是纬穑害比较大的纪娃,这是它过充的一个过程和机理蓖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劝琳。还有机械滥用弓双蔑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粱败,这是在网上搜到的底盘的切割实验楼拔陋,专门看它怎么样倾荣哼,机械诱因就会最终引起短路铝。    第二部分晌赔略,整车的筐邢粹,现在我们找电池厂开安全会采,电池厂就说很多问题是整车引起的番拿偶,不是电池的事骑熟。的确珐,很多问题不是电池本身造成的媳摹识,是外部原因孩翘,整车副蹄税,比方说碰撞会引起食,电气安全棵汹搅,还有功能安全炊甩譬,重点是这几方面地渺。比方说碰撞久瓢荡,碰撞是最容易引起商庞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全设。第二凄,各种原因的电气线路短路引起着火湾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哀,电机控制器黄、电机电子器件IGBP短路了恍,高压睡潮赣、拉弧捕陌、多处熔断隆档裁,整个就全烧掉了惫,这是控制器烧红了侈泻芯。另外一个分劳讽,比方说前一段时间南京暴雨之后毒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路书发。功能安全梆疗瞎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耗赤,电池管理系统死机湃撵,但是充电机不知道弦爬桶,继续充侍悸,充过头了悲杜,导致了安全事故唱,一般150%会大规模的内短路臣款,充过头150%参膛,不管是什么电池号,包括钛酸锂电池匣忌推,如果充过头也都会热失控的仓,虽然我们知道钛酸锂非常安全贰,但是过充之后过压也会引起安全事故色。    第三扣毋东,充电基础设施的安全徊梦。尤其要说一下充电设备的安全问题姥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弘,它的防水碱吝竣、防尘圃弛、防腐蚀惰痢、漏电靖、短路保护等等蘑,各方面存在一系列问题褪篡艾。我们开了基础设施安全的研讨会勘绢,大家提出了很多问题瞪涪弛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毛集,我不在这儿过多讲堪适。比方说队降,我们荣威550就是非线充电着火辫,自己来安装这个唤坊讽,比方说外部的“三防”射龋,内部走线的零乱对,不按要求接地等等萝报佩,这都是我们充电设备的问题娄彤。比方说全生命周期状态的监测硷垃、管理体系的缺失圭骨铺,线路老化之后也引起很多问题兄娃挝。尤其我们在研讨会中有专家提出墒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证存誓,因为那里头重现事故之后就会特别严重昏浩叫。    我不要都讲问题七钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藐。    第一桐,说一下全球国际的进展沫头何。我们要学习几个盗惟捣,一是安全防护方面竣,比方说日产的电动轿车Leaf薪籍盛,现在接近23万辆排,没有出现过重大事故锣。它有一个安全防护的设计体系凰秀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剐搔,而不是说不能做到安全筷沫。人家做什么萝?首先秘午,有很好的防护设计理念乘倪,它的防护蒜坚,首先防控事故发生琳颈,其次一旦失效寒,可以失效不出事瓣,再次驴爬,出了事僻,把事故控制在一个可控的范围颠暴,控制在接受的程度跟燃油车一样去阔。是这么三个阶段海,从电池设计醒默,到最后可达到的安全目标套齐沥,是一个全方位的设计理念性苹。    二是设计开发方面吾,遵循了严格的V型开发模式秘峨,从电池包山尽、拿块阜精、单体痴静仍、材料需,从设计层奈概、验证测试层画辆,是非常详细的捍节堆,包括底层的电池材料侍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了别迪齿,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽炉辜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亥护,其实这些我们都很熟悉埔弘委,比方冲击勾雹、振动房介、挤压吾新倘、跌落煤艇,姆⒓剑块跌落顺爬关、单体跌落等等潭,针刺岛堤、极端的短路舱、火烧经、热循环乱市,有温度的高低温循环实验捐洁,这个好像我们做的不是很多皆祁,气体分析等等钳很擞,这都是全都做的垦,这是我们跟日产合作交流的犯,我觉得还是给大家分享一下孝咖,很有意义的南潍。    第二匣芥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说显钦唐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脑,这都是公开的缸嘛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梨媳皆,这是一些主要的专利宽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勾,这就是一个完整的过程笺。由于成本比较高漆澳绰,其实没有在它的车型上全面的推开弄盆钎。    另外一个值得一提的池挂芒,特斯拉的碰撞安全性盒赂,从设计的角度额恍诧,应该说借用了一些非常先进的方法抚僵灿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搐,发生事故之后途霞讨,非常严重的事故也都是安全的斯角档,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昆,当然因为它有别的安全性歉萍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侯锹。    第三疤瓦,这也是公开的资料堤苏容,三星的电池系统骄珐讼。重点看一下电芯层面培赂锭,这是90安时内部并联四个单体电池袭,一个卷绕式的方型电池飘鞠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置身,一个是过充保护携、一个是防爆阀祭、一个是保险丝递局环。我只说其中的过充保护咖乃,这个电芯的外壳是正极挝水哎,有一个过充保护的阀衡,当内部气体压力增大之后怕甫揉,把外壳的正极跟负极直接相连维拣,短路勃,形成大电流厘,外部短路偿盎,过电流之后保险丝把这个断开虎帝,这个我们是值得学习的富臼。也就是说在电芯层次进行材料边、电气警妓剧、机械系统的系统设计还是很值得学习的汉伺屠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簧砰,其实它把单体电池当成了一个小系统臂,我们可以对比一下煤,日产电池的亩藿障撸块相当于三星大电池的电芯痢唤爆,就是日产是小牧福块瑟伟淡,三星至少客车上是大电芯耽蜡氏。    未来趋势来看校襄堆,现在工信部300瓦时仑段、350瓦时都是这么高的票弟汇,这是国际趋势关睡铆,没有办法弄,大家都在这么做嘶,10年内我们真的要到350瓦时署,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巷栓贸,2020年300瓦时应该是没有问题的硼尺伟,这个从比能量角度是可以做上去的雇受瓢,成本也会降低腹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甸尽,比能量栋同、安全性是一个翘翘板猜,所以我们现在都出这么多事透,下一步300瓦时普、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭殊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓擒,我现在牵头中美电动汽车合作吧毫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性群。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烙,这是最核心的下一代电动车技术忻嗓。    说说国内的蓉汉粮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩黄,待会儿再说问题违蚀夹。正面取得成绩藕哇玻,从材料体系枯,三元正极百详、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阑案,比方说在阻燃隔膜交、阻燃电解性扳踩、阻燃安全性也都有创新浑舌,取得了进展椽醇溯。从单体电池产品的检测结果来看乘泊,跟国外也没有特别大的差别庭蕊。总之琴,从统计结果来看歼赁,我们和国外的相差幅度不是特别大就柒陡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灌菱,总体电池的安全性保持还是不错的匙腐抹,这是实验的东西关孝吕,严格按照了国内国际标准腿猩幂,因为我们的电池企业也跟国外配套墓憨妓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榷凯土,所以我们其实国际的标准都是满足的认啡怒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肝不。我也举一个例子珊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹。刚刚说三星的有熔断器疼贯、过充保护器散贸、防爆阀浪尘簇,模组的我们现在电池管理系统等等颗饥司,还有一个问题娥,自引发内短路茅,这是一个问题屉焊,我们的制造杂质媚夺食、经常小规模的过充过放套,长期积累以后会自己引发内短路瓤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脊,因为不好重复实验纲篱,我们首先做了一些重复实验的方法磁,把规律摸出来了瑞,这个短路会形成三个阶段退段,内短路的第一阶段项碍、第二阶段死、最后一阶段履寇撩。第一阶段只有电压的下降瘦砂、温度基本上变化不大啊,第二阶段捷胳汐,电压下降同时温度有大幅度下降撬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亲哇凌。    如图(ppt)钝氯,这是替代实验健棵,这是算法拉,这是短路的测试实验撼,这是结果嫂侠牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程貌商碱、内短路的阻值都能精确的辨析出来荤堡,提前预警热失控事故嗣。    整车安全捞叛,首先是轿车安全饯傅堂,比方电池的防水干,跟整车关联度很高夕患厕,因为静态的防水瘟酿,放在车上不一定防水稿低,现在都知道IP67炼,其实一些厂家都做IP68了炮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峰蒜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞠,我们如果做得好是完全没有问题的飞热韧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计横抛,这是我们做完的设计叫薯翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棚,这好像是我们比亚迪的电动车唾楼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砂,做得好我们的防水比燃油车还好猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好填氨角,关键是我们的技术到不到位瓢枚娠,所以我们来谈安全问题应该这么看雄视。    第二秽,轿车碰撞安全唾埃纠,我们做得好的企业也是不错的沫忍。举个例子松鹤芬,长安的抱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞎缉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的归秽,这是产诵豢湃、学平编都、研联合研究的怖蹦。甚至为了将来的发展苟绰徽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛊噬刮。而且电池包不是越厚越好粕碱,如何又轻量化狄饯横、又防撞监箔,在优化设计方面也还有很多工作可做题。    第三岔钨,整车电池系统总体的安全保护肩避瓷。我觉得我们通过上次的整车交流会陆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剖信虐,大家都觉得还是非常不错的哪敦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犯冀,尤其是轿车企业是比较好的宋,分层憋看联、分级做的是非惩蕴常好的翔胜驼,比如说高压安全管理系统颠。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠函,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薄嫂琼。    另外我提一句客车史酵骋,待会儿宇通的汤总还要讲的廉沪,我不多说了跨齿吻,他们有成套的方法来保证安全性厕拦。    最后建玲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议川毫桅。前面领导都说了亢馁岁,多少起多少起鲍券,这是从2月份到7月份统计的10起以上锋急,7月份多起来了妈孔。现在存在的问题前,我们在报告里面有详细的介绍活飘泄,我在这儿时间关系也不说的太多了狭庞。总体来看簧,我们安全性准入门槛要提高罚纽焚,所以现在在指定各种标准妊扑戎,要进一步提高标准极。当然还有一个问题疟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的售,因为充电桩跟车的接口是老的厂,现在要搞新的漂,新的总体来看是更加安全的癸瓣碗,老的怎么适应新的较屠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寐父芳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战井。    我们的发展建议械磨肌,我也不详细介绍了距,因为我们在报告里都有楼俱愁,永伟会比我说的更清楚一下畴乡藕。    第一个赊探纷,完善安全标准亮脾涸,制定更加严格的安全标准骑。最近客车安全标准墒弓透、电池系统的安全标准捞按,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准径牧诽。    第二个第,监控体系触馅攻,现在当然都有监控系统缸膛扔,马凯副总理上次也说了冯畦娜,监控主要还是要靠厂家监管肖誊量,不是靠城市最后的那一级斑,最后那一级你也不会给太多数据花刀,数据最多的还是我们厂家自己汲,我们最有能力监控好络。    第三个雾韦鼻,强化充电基础设施安全管理内澈橡,严控地下车库坑、高危场所充电设施建设与安全监管定伞榔。    第四个毋痉轻,改革检测体制己,我们建议建立新能源汽车年检制度势獭盟,传统车要年检略翁,新能源车是需要年检的币风较,比方我们防水笑狈、防尘性能彼期,新车是好的喇,老的就不一定了潭事霉,我们的绝缘性能瓜、漏电保护等等是需要检验的记乒颊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耪,这都是很重要的谭凰计。    第五个撮伯,建议改革行业的监管体系辈,现在我们是准入桶奋,有几千个车型粱,客车是很大一个数桶聘舶,很多厂家都进来了乐粳,不能说让谁做眷古、不让谁做矢冲纺,我想将来要引入事后监管的体制撼赎沁,谁要出了事要负责翁,要召回镐、吊销执照薯伶、取消资质芭,甚至取消你不能再进入这个行业舒陆,这是我们建议的要加强刻乌许,否则这件事情没法弄铃猎汝。    结语三句话顽霉:    第一歌霉屋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”将纠,为什么是“命根子”化?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全部答?我觉得怎么强调都不为过伞里党,所以我们要警钟长鸣局蜕虱,高度重视派腐,大家都是这行的从业人员史,都不希望这个产业下滑崇刷,但是为了做到这一点赂限,必须要警钟长鸣孩,高度重视嘘。    第二古貌坪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幢阿醇。想性能大幅提升俏,大家都希望300公里痹逗把、400公里俩,客车也是要提金,高比能量电池是必然的趋势凹,往上提的瓶颈技术就是安全戊暇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稍。所以随着动力电池比能量不断提高涩推篮,电动汽车安全技术的门槛越来越高熊菊,本土企业要有危机感狸配。    第三洁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒋。安全管理狮界毖,政府责无旁贷被虾。    我就说这么多段。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕酒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜揪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起览躬,到今天的北汽EH400的下线皆休,北汽的这100万辆用了5年的时间缓盯坦。    在活动现澈柿劢,北汽集团董事长徐和谊表示捂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莲,不断的加强产品硷毯骄、技术室估、管理创新祁嫂糠,不断的加快电动化楼、智能化乌、网联化蹈眠枯、轻量化的发展步伐搔措烤,全力抓好‘π计划’的深入落地赏荆侠。力争到2020年琳吞,实现自主产销80万辆爽手,这其中包含新能源产品20万辆崩肮,实现销售收入700亿元姜没,进入自主品牌前三名的目标溅番,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曙谈玛。”   “来得晚枯,干得猛第,站得稳”    “来得晚摔笔,干得猛姥,站得稳侍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钎合。    “在行业内来说叼,本土企业已经很多完成百万辆了托,我们加入进来世趁,形成一种集团向上的态势辞昆秃。”北汽自主分为三个部分疆动倍,“绅宝遂琶、北京需、威旺缺一不可酥僚论,齐头并进朽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竭挡些。”在随后的媒体沟通环节中娥,李峰坦言轰撂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茶逆那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殿边墓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钳顿。北京是传承“越野世家”品牌精髓迹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冈幕。    “越野车是小众市诚泻椤,但是在中国市场上闷菜,硬派越野腾,没有人能从北京汽车手里抢资源鳖。硬派越野或是下一个风口氖霸坡。”李峰在接受媒体采访时表示相沫匆。    除了在品牌划分上的努力剿恋,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车究司,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缮尖,而到了2016年持哼寺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖,加上北京品牌和威旺品牌辜燎泼,更是达到了六款慌肪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例催,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拌戈蜗。    而面向“十三五”同酮喇,北汽研究院院长邬学斌表示跋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茨茅涧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殿退甘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涟端槐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雷玩寸。”    是的胆隶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线非檬亨,北京汽车仅用5年的时间溜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辅宏疥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陋,现在一是车型结构变化了韶,市场引导到SUV秋枯、新能源和智能化上去期。我们由三级跳变成了一级跳港趟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示紊喝,“市场的变革对于自主品牌来说陆,恰恰是一种机会炕殊。我们有对市场最敏锐的感知朗痹,最接近市趁⒘吓肌,这是任何合资企业都无法比拟的歉慰挥。”    从年产销量看别孰,2011年达到2.4万辆裂誓、2012年实现7.8万辆仟松辫、2013年超过20.2万辆丘垃、2014年突破31万辆焙亲、2015年完成33.7万辆尺,2016 年预计目标42 万辆敦,到现在已经完成了23万辆变来。“2020年我们要达到80万辆闺穿。”徐和谊表示鳞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隶耿,还要有好的营销屉堆,“酒香还怕巷子深”市猩悼。在产品营销与销售网络建设方面绘髓,北京汽车依旧不甘人后梧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伪喀,“人在一起叫聚会涂,心在一起叫团队疤漏瓢。”    2016年上半年侍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盲,同比增长396%颠烁,目前网点总量高达到836家窜腐颇,渠道建设速度令业界刮目相看告嗜纶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家都该颈,同比增长20%窖拌,目前网点总数已达1081家慕。    据已公开披露的销售数据叉,2016年截至7月麻截杀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆譬落氮,同比增长42.7%墩墙丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速安破。其中控,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绢些沛,同比增长94.6%孔搓,成为名副其实的“自主增速王”颅。在具体车型上红甫撂,绅宝X25累计销量接近5万辆帮夺,在A0级SUV细分市场排名第一疗累。威旺1-7月也实现了近10万辆驹,同比增长6%以上恰连。    对于营销体系说,蔡建军表态称圃诧:在互联网时代蜗拨,消费者出现了很多新特征事删忿,他们爱分享互动惋咕,重视原创和分享痊踞撬,并处于一种“始终在线”的状态崎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掸堂。   对于未来慧: 李峰表示澎饰,在“十三五”期间拢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌貌侨婆。    其中针对绅宝品牌退,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熄兽纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕澄β妫块化技术平台乒。    此外腺,针对SUV市场火热形势竞,绅宝连续推出多款SUV车型链凶戳,形成了X25权闺、X35临巾、X55疯虐喝、X65组成的SUV系列脸,实现了对细分市场的全覆盖埔核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挖崎筒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50充戊遣。未来兢瞳寄,北汽威旺由经济型微车同拼、MPV奸、SUV和轿车等品类组成梳池。   责任编辑首跑绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开写捶,在杭州召开嘲取,我们非常激动事女岭。我们希望全球贸易更加公平丸滴尼,中国企业能够更好地融入世界市场爽辖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示券,要向世界展示中国汽车业的良好形象味痘溯。据了解粹揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夺汤。李书福说盘堂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杉涉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悍姓搁,李书福告诉记者燃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劝熬课,吉利要展示好自己的形象奢煌。李书福认为签,我们要解决全球经济治理问题得鸥送,首先要做的就是提高自己的竞争力比,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业入跨被,李书福就来劲了及同,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贝苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒偿磐,是全球经济的一个缩影沟。”他介绍说蕾陀烹,未来汽车产业的方向是电动化滴彩、智能化龋郝、轻量化嘉孙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拴钩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼郸劣。李书福认为敦,两者的“联姻”以及之后的融合发展黔婚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纷瞧、活力蔬十、联动芍迸、包容的世界经济”蜡抚附。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划,在他看来两者在基础理论研究和基础牟冀ⅲ块研发方面合作得非常不错辟,他希望沃尔沃能更豪华腑凸、更高档涵屉沮、更有竞争力宋随,希望吉利能不断提升品牌力渤够、竞争力和溢价能力隧奋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件案缝。”   在吉利汽车体验馆杏,新款的“博越”展车停在那里哎讼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟便信扒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巢惺础。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径啸访。李书福估计经豪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棋。去年冬天嗅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒋筋继,他也曾表示蔡擅扯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稿染。   “汽车的产品形态也将发生根本变化科甸陆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炬,商业模式的变化已经从电商貌睹郸、维修璃念、汽车金融媳菇牟、二手车岭抬、人才培养等领域开始即涧舅,逐渐延伸到供应链前端的设计处、研发和生产络。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尝宛嚼,这是核心瞄窜控。”李书福说身坞喀,汽车和互联网厩驶,两者已经分不开了洁,汽车制造业要想有未来懂,就必须和互联网深度结合起来挽哆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箱,吉利每一次研发创新尚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梧。   “安全既是时间长度继,更事关人的生命杭场兑。有人说饲递,现在的汽车都很安全了勃且阀,安全已经不能成为汽车的卖点了春试,我认为娇尝,这句话说的不准确农少某,也不全面森际呈。安全对全球都很重要挪五处,对国家很重要嫩,对个人也很重要擅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魏,可以说安全事关大局缮传,安全关系到千家万户阿褂脱,我们一定要把安全放在首位吴陕舍。”李书福说珐殿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檄,不仅有央视的直播煎,现场还有上百家媒体殴暇勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匆零,受到业界的肯定伐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妙垫,用现在的话来说就是企业的基因魏仇瞎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麓羌,当其他条件与安全设计有冲突时叭订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扁粉贤,而不是相互妥协暮。”他认为筋,当造型与安全有冲突时笺硅海,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时题胖损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颧,也会毫不犹豫地选择安全规晴壳。“汽车是给人坐的让,所以安全对汽车而言实在是太重要了蝎。也就是因为以上这些理念寒归,沃尔沃才能发明汽车安全带涉淮、汽车安全玻璃梅谈、安全车厢舞蛙胎、儿童安全座椅抬擞、侧气帘氯甲、车外气囊末峦乳、交叉路口自动避险自动刹车授享贿、城市安全系统等等些锌慕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菜,因为对人的健康会造成影响椭邢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闪矫举。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暴废。 责编撑攻匠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗肚咯?这是东风集团高层必须面对的问题岗肮。“国内前三躺巍采,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍腐锭、市场份额5%床、销量125万辆拍逼,其中东风风神必达35万辆砂德凳,挑战50万辆继灿丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恨聪。   论自主品牌的持久战奶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宏茂爸。在他看来撑焦蔷,相对与合资品牌守婆坡,自主品牌的发展分为三个阶段侗硕砂:战略防御烁说、战略相持和战略反攻烫妙齿。   “对标合资品牌驳噶份、自主品牌已经经过了战略防御阶段厘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祁僵。”8月10日轮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哪撼粗,并反复强调谁宛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汐窍,风神刚刚取得的历史最好业绩浓。凭借旗下三匠颇客——AX7亨、新A60邪囤搁、AX3响胯,东风风神1-7月累计销量76322辆脚擞颁、同比增长33.5%痕,其中7月单月销量首次破万娶。另外拨氦,轿车销售26756辆吝乒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憾硅徐,同比增长27.4%五。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堑嘘漓:第一细卢,超额完成任务;第二韶具咐,轿车和SUV双增长霓拳。按照目前“三箭齐发”的态势膝囱恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叮篱馅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滇捻吓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稻芳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戚,东风A9超过传祺GA8彭寇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刮。   “其实上涧贯,我们重点想对比的是帕萨特铅哭。”李春荣云淡风轻的一句锈,让一向低调的东风乘用车蕊,平添了些许彪悍和霸气棱。   不过猎耽灿,面对长安握、吉利河败、长城鳞榔、上汽这些强劲的对手咆瑞,以及合资品牌下探诉签、车市整体放缓的趋势喊刚示,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狙苫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啼充盯?这是东风集团高层必须面对的问题蔑具。“国内前三皑宝,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹痰、市场份额5%惊、销量125万辆僻,其中东风风神必达35万辆尖参柬,挑战50万辆纬轮矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桶炒痉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滥,我们要尽快达到35万芦尽妈。”李春荣形容棋捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萝,未来五年将是“本硕连读”混瓣宦,从自主品牌的生力军成为主力军簿储。   如何冲击第一阵营梁北? ?   对于目前的东风乘用车来讲静拒坍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逢会,首先是产品惫醋干。关于产品规划常细味,李春荣给出的答案是签残,东风在2020年之前仟,会推出17款全新车型触芬洛,其中传统车型将达到12款浓秸,新能源汽车7款罕。   实际上时,经过七年的储备鳖温,东风风神已经形成轿车捻、SUV和新能源汽车三大产品军团米,在大售、中沽静痰、小细分市场布局祁陪。   值得一提的是欺肥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉俊忿。这意味着霜俊,除了传统车型盘煤,李春荣手里又多了电动车这张牌拿托溅,而在2020年的产品规划中炒铆徐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娃。   产品层面舵枪臣,缺少明星车型充馆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题残肩涸,而在未来的规划中围,东风乘用车的目标非常明确离遣:提升车型效率烧擅距,培育明星车型歌绰辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烤,半数以上产品达到细分市场行业平均值夺耪湿。   实际上耿谜,东风乘用车下一步面临的问题标,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫。除了风神之外精揪巾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等够邵,以及合资自主品牌檄娠,而在东风入股PSA驼称努,成为第一大股东之后齐襄统,东风乘用车无论在资源整合目、品牌溢价矩投吠、平台技术方面京,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梨骂,当然这还需要时间证明搂看。   不过缚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向癸:资源协同包括产品朴阮哀、平台籍茶股、制造技术芒、供应链韭、营销和国际协同禄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑,随着车市的放缓肪,近年来甘,从豪华品牌到合资品牌吧嘘贬、再到自主品牌肝狗秦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奉檄。   与成熟品牌不同期块讹,创业中的自主品牌涧涧帅,在招募经销商玖面、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寸比。随着竞争的加剧达菏堆、产品的丰富秆,未来将对渠道提出更多的挑战半酶,比如一年之内连上四款新车的吉利舶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燎。   盈利能力当然是最为重要的标准啃宠常,但是牺牲自己概巧悄、持续补贴经销商赦恼任,也不是长久之计赁视,解决之道要不断有竞争力的产品推出屡绅齐。今年年底爸梢镁,风神AX5即将上市泻苗,明年AX1也将上市钢。   实际上停察,在青海活动开始之前碴,李春荣提前到达西宁科驴懊,专门到长城和长安4s店进行调研广唉磺。让他感到欣慰的是贫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匹弟,我可以负责任地说懒澳尚,我们的商务政策是最好的摊祁姬,没有之一奢含竞。”李春荣对于渠道的重视程度箱,基本上是亲力亲为瞳惭。   目前梗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞳凸。按照规划棚邯,每年净增网点50家襄,未来单店销量逐步提升至800台以上繁,达到中国品牌经销商中上水平词妻。 责编窖铣:李芳" " 〗暇稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日曹侯辩,由中国汽车技术研究中心主办孙棘线,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办礁衫。在本届安全论坛上话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乏碉,在回顾过去的同时爆泉巳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袍、车辆强、道路等影响交通安全的诸多因素嫌款梅,促进共同发展枷词鞠,从而降低事故中人员伤亡率手貉虚,最终有效改善中国道路安全状况篡宠。   会后环,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涎妙磺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挖辩阔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矾肛,并阐述了对于人蟹稗、车俯细痹、路莆羞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禾亥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瑟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了铅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诧揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念绞伟,即分别从社会沤、个人和车辆三个层面采取措施肃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汐掸,就是在车辆的周边秽味,设置一个安全保护屏障改每,针对车身周围不同的危险接近程度堪锌,我们会开发相应的技术进行保护惹。   除此之外交么,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竭。在车辆的前方琳掠、两侧忍访盘、后方建立一个全方位的安全屏障芦糜碧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捻锈敬。同时篮咀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胚疵,日产汽车也研发了一些相关技术步滔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术就嘉。   日产汽车始终将零排放品饺泉、零伤亡作为企业愿景缝瓷娘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术日陷孩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹃,可以在自动模式下完成转向伺腹嘿、加速和刹车等操作频,提升车辆的安全性能试懈堡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魄污惟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莱。即使后座坐有乘客耽靖,后侧方视线也不受遮挡祟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辈姐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嵌郸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檬沫,帮助驾驶者做出正确的判断莎。   针对电动汽车领域韦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位节厦,而电动汽车上的安全技术瘟饯掇,应该也已经达到了世界顶级水平南懦鲜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喀墨谓,高桥信彦表示缉旱檄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氯姬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豁稠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶村。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莱豢陶,日产在研发智能交通技术的同时镁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶,其主要分为四大领域居拦。第一大领域是关于自动驾驶技术的籍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸橇蔚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呻氏夺,对电池以及其安全性能进行研究蓬瑟硅。   第三大领域是新的移动方式的系,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚瞄,换句话说系丰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹈洽,我们针对这个展开了研究申柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赴唾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑坡立。   未来逆鲍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑煌送,同时并,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涂档钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘁僵冉,进一步降低交通事故发生率损部燎、持续改善中国道路的安全状况惫。 责编寇:李芳" "     【环球网报道】8月10日寂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惦茶,共推出6款车型瀑磋,售价区间为17.58-23.58万脱幕奸。   新车亮点妈开绕:   外媒点评弓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晶:李芳 版权作品擦客棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹窖,严禁转载眯功堑,违者将被追究法律责任膝时。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煌藩慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撬轨卉。   不久前察列爱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茂史猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入喉,排名第160位侈搓桓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猎燃鼓,也是首次入围世界200强绕纽。“我之前的预测是在180名左右溶孝,这个结果确实出乎我们意料廷无粒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彼董小。   据网通社了解醇,2015年乡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊朗克,再创历史新高聊汀芹。“十二五”期间切尖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舶庆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呸孝,增长3.4倍孤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坷,网通社可以断定以下两点郎目傅:一凄矮揣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕煌、稳定的增长桔倍。二蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漠汲橙。   为什么能做出如此判断结惦挪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汲?徐和谊的一番话做了最好的解答履林恃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拈骸,咱们给人家代工挣俩臭钱厦俯,那是发展民族工业滩褪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼓岸?不可能兑孤涩。能走向国际化吗辫?那更不可能沏。”   然而溯,做自主品牌扛,光有决心假、喊口号是没有用的豪簧假。正如徐和谊所说栖估:“干自主品牌真的难秽仓,现在大家都处于成长阶段弗滇番,想要效益好显然不现实莲捻。但是效益不好就不努力娃,就情有可原吗吝?当然不是!惧。”   从“1 ”变“2 ”池奋仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浩。短短5年时间裴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篙累曙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戌。“北汽人要有工匠精神促评,低着头够媚、少说多干光庙,闷头干钢氖讣,一代人不行两代人计哨踞,肯定成功茫输效。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求末。   随着“十三五”规划的展开煤规朴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衰瓷锌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坝杀。据悉牟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氢彪搂、供币、销尽、研于一体的北汽集团南方基地铂坷。   届时伴乏辰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市困蹄督,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桂吝,形成1+1>2的布局患烦寸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品界沸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袜钒。   “十二五”期间牛,北汽集团凭借超前的战略眼光擞暖铺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杯避。通过产业链合作箱净薪,北汽掌握了最核心的三点(电池缺、电机炔、电控系统)技术多举。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骇嗣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篇,并取得了中国第一窃搂、世界第四的业绩锨剩。   据徐和谊介绍交,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馅舒潦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔷拢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毛扰,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕,经过这几年的快速发展纤琴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元榷底刊,这是之前想都不敢想的嚼。”对于北汽集团的转型秤讣,徐和谊深有感触蕊陕。   据徐和谊介绍绘,未来北汽集团将围绕汽车产业链项努,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廷净拨,包括汽车金融糙、二手车藐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣,带来规目掌模和效益的双丰收荆爆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳖硕韭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摔屏偷,这也是转型升级的重要标志之一点。北京通航以合资暗靠、合作洪尸、资本运作为主要模式锭颧堪,在国内实现了产品工业化和市场营销辆怒。虽然规模不大勒篱,但已经显现出良性发展态势纬青耍。   直视软肋纤,质量和效益成关键词   “整体效益不高赫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夯挪,“我们举一个例子嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜骑卞,总共盈利114亿美元韭。美国2家车企棚,共盈利171亿美元擎。我们的产销量远高于对手文,总体效益却不如他们荷。”   徐和谊指出逢鸵匠,提升效益奴详,整合全球价值链踢泉泄,转型升级稿孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的违辈,也是整体中国传统制造业需要提升之处爸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尉鄙,向好的企业学手晶佳,从7个维度努力铆祭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗多。还有四个月侗怠独,拭目以待酷骚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肺驾,通过与他的交流可以看出螺,对于北汽集团的成长他是满意的谭唱。然而史芜,作为一名中国汽车人驹纬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌献。   “跻身全球200强企业纺列,不是终点箍椒含,而是新的起点填。”徐和谊更是霸气直言帽定词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灿逼,中国汽车行业前三甲斥技。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惠:李芳" "   车云按碉团:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行托范首。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胎鞭拿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颊卯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搬。本文由现场演讲整理而成臼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词杓妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸傅李聪,这两方面的关联性是显而易见的度奋。    说到沃尔沃密,大家联想到的第一个印象就是安全卧逝。的确斯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捎,他们就讲雹黄疚:“车是由人来驾驶的面。因此方酿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛔泞岔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹬傻诧。可以这样说沦邓宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面停星车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匡枷习。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沤割。其中当然有标配的弊佰锈,也有选配的环痘,组合成不同的配置插剔散。这里我稍微着重介绍一下惟茹逞,沃尔沃的City Safety城市安全系统舜胃寿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钳理蟹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂破帽心。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史极澄。在2006年的时候羡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统部。第二年也就是2007年灸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翻检,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赊。2008年喊沤疙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痘悉,成为一个技术子品牌慑菩淖。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘦堑眉,扩展了许多新的功能勒,比如增加了行人探测嫉擦、自行车探测缉、大型动物钨、路沿和路障探测与避撞功能陋那氨。    避撞系统为什么这么重要呢剁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奖怒通,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俩翠、转向功能的话辞闹清,一切都是空谈镶科。想象一下帘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胶挽饯,这将是非常严重的问题缺陷蔼。避撞系统的工作机理非常简单毕糯断,首先是探测驮点虹,然后是评估决策长庭蜂,最后是干预顷,包括警告或者自动刹车商爬酸。    首先是探测捕。相比以前烦,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁鼓。从单个雷达到多雷达和摄像头恕锤讲,并结合多传感器融合算法抡疗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匿。    接下来是决策乐尉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惊本兄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疼。但是你在路上开车豪祥粕,特别是中国的路况形锹,不可能前面只有一个障碍物附。所以随着多传感器的应用玛习吞,现实需要更先进的威胁评估算法帝,可以同时考虑多个对象圣逢独。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霉蒲伪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骑,你车周围的一切都可能是潜在威胁谦烙接。    复杂的算法肯定会增加计算量茬操,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱懒盼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扁狼极,有必要进行适当的简化菠。但问题是怎么简化婚卜?比如现在大家经忱峄榭福看到的中国式过马路泪乖,一群人一起走似簇,走到路中间失,可能有几个人继续往前走陇,有一些人停在那里荡祁,另一些人却往后退秀,这时候要判断预测是非常复杂的射谅班。所以碍瓢妇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吕钙,使得警告和干预措施如何定时晃侈、提升相关性和可信度始终受到挑战惭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁次,才能提高决策的相关可信度躲。    最后一步是干预袜哦。判断之后还要有一个干预的策略浆抖柏。干预一般是两种副廊,先是警告我撅冠,再可能干预情蕉羚。怎样警告呢亭静泌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晶集畏。如果没有可感受到的威胁存在酞,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬宏扁。这是因为似谰,如果还是警告捕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秘衰尸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夯哄荆。时间长了之后萝岗始,他就会把系统关闭或索性换辆车模现拜,在中国的路况环境下狮赶,如果一路上都是不停地警告关晦,这的确是个问题便。    警告只是一个声光或振动的信号郡,那么在警告之后海部谁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弄?我们的策略依然是庙肝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墙,否则车辆不应自主动作笛,理由也是刚才所说的骗稳。可喜的一点是辨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裸跺死,自动干预所需的时间大大缩短了划捌枫,相比十年以前徽眠脊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坤土。最后一点椭扁寡,怎么协调人机界面禾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搓蛊,也将是一个很大的挑战骑。    刚刚讲了很多旧闪痉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素善横。首先是效率问题汗岔,要调整警告反应的时间葱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犯莱?警告干预是否可感知与理解拘?第二是相关性挂熄庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出场唬稼?是正确的警告材,还是漏报或误报憨行?比如说路前方有一辆大卡车扦,系统把它误认为是高速路交通标志牌私,而不给任何警告些,这个明显是漏报忻敦暇。但是反过来说聘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车火,从而警告干预疆蓉铺,这个就是误报理,这也是第一类和第二类误报的区别环。最后是接受程度首,警告是否很高程度被驾驶员所接受焊桃、并配合私霞剃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江炔祷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磕晦,所以这三个因素之间要互相平衡惦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渐翅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孤尸硅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胁彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掳泥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶记甜?是不是因为最近自动驾驶始拴评、无人驾驶炒的很热拖播?同时还有一些顾客在问淮沃,自动驾驶以后划纤,我们的驾驶乐趣在哪里接?因为很多人喜欢操控泼,喜欢在山路或者赛道上开车坦郎。    我们完全理解这些考虑瘫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况没策库,今天早上我走的是中环湾仕兴,走走停停腊藏,就像这幅照片中般的拥堵亨。当然社揩碧,交通拥堵也不是中国所独有裴谜,随着城市化进程的加剧茬,这是全球性趋势赶。请问这样的驾驶乐趣何在孰?    除了拥堵皮讣敌,还有安全问题懈蔽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杏稠瞬。城市化的发展也加剧了空气污染仓沙馁,以及可持续发展与能源的危机孰饱。对各位顾客来讲绰,还有实现实时互联和出行便利的需求伶硕。    所以李檀,自动驾驶对社会辛滔、环境和经济带来的益处是多方面的秤渺练。首先竞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全温,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误普佛,即使提升不到100%安全闲,但是97%奖茬戌、99%可不可以校梁?自动驾驶还能连带产生其它的好处家,改善拥堵干士百、节省能源消耗壬旁、减少大气污染号害,以及使旅途时间利用更高效太毛淘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利程潍诞,但我们说肯定也有挑战丰莆,世界上没有免费的午餐浩衬。对于使用者来说怒,有人机交互的挑战干。还有失效模式控制堆,万一系统失效以后纠酿,怎样用冗余系统来后备控制洪炒。有跟其他车辆系统的交互桃染,你不只是一辆车单独行驶在路面上巴侠。怎么感知环境溅评,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裴洞。还有最后一个囱烁,再好的系统晶梗唇,当顾客不当使用的时候蛋跑,怎么做这方面的技术应对处理都哦墒。对于车辆设计来说纯,还需要各种各样的冗余系统做后备甘寡歼,确保自动驾驶安全腺雷。    其实糖钳拭,自动驾驶不光是技术问题衅,更重要的是对社会和伦理的挑战福,大家是不是能接受侍臂浮?首先盆,什么样的商业模式勘报,是我们现在继续卖车的模式昂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭蓬。基础设施的改变耿钉筹,比如说车道线梧安史、公路标识的统一淬煎暮,这也是非常重要的屋。还有保险公司是否接受赋瑰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆。最后是公众的接受程度驼,法律和法规的约束洞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链祟,从而也引发了很多相关的讨论莽澎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么称?我们非常明确彪犁犀,这也是一贯的战略高双,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者文蠢拳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者田罚创。    这里举个最近的例子授孰冒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车催吻恼,已经在欧洲量产上市丧寂,今年下半年也将在中国投放市场逃规。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乡,而无需跟随前车奠。要知道灯工,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肖弘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨,那就是到2020年驳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡合。这是沃尔沃汽车庄重的声明习,也是一个非常具有挑战性的目标山,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讨沃涸?    我们认为首先要充分研究请,通过真实用户与真实交通舶睦霸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通播缓。还要多方的合作咖桂,沃尔沃汽车通过与包括供应商台抒丘、大学研究机构缺空傻,以及政府部门在内的强强联合成,来应对全球挑战宫富。自动驾驶之路没有捷径软塑省,就像练马拉松一样缚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒙、循序渐进的讼牌鲁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全假佃,我们走的每一步也都要以安全为核心肩。我们要以客户为导向讥,通过提炼典型路况甘,悉心定义测试所用的通勤道路分,同时尽量控制风险哼损可。在技术成熟之前畦,必须反复的测试戒母涧,以保证安全与可靠唉翁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钞希悉:要验证对社会和经济带来的好处吕俱,是不是适合当前的交通环境措课坎,顾客荣俩、社会公众的接受程度侧宋,还有道路基础设施的支持是不是充分衫,与其它车辆和道路使用者的互动颧避,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武憾阶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了假泵股,真正的大规模测试将在2017到18年圈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲁肛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试切极。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晶耍。    上图右边是哥德堡市区的地图攫怖,这条环路相当于上海的内环或中环两挎朔,即城市高速交通路吻,是没有行人钨狙楔、自行车世,也没有交通信号灯胎擞。自动驾驶测试者是租赁顾客起钨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶激娘壁。在驾驶过程中傻拆惮,允许处理其它事务攻,从驾驶员监控到不监控痰锻郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术譬散甘。    这里我要讲个非常重要的概念勃肪协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沸疏热。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稼层,驾驶员还是负责监控和指令防窟采,必要时怕场噬,还应尽快接管人工干预涧量,所以还有不少局限性鸡锑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控付熔赣,车辆负责监控交通环境巧巧叼,根据路况决策和反应违,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰矾昏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谅澄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度情璃嘿,驾驶员需要对驾驶负责爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸确炔小,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咎伸,或者SAE第4级的程度确救廖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责记铆。可以看出酮,这是两个阶段之间非常明显的分界线醋潦憾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔑氯,简单地讲捅擦烤,是通过多传感器融合示盆厢,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达奢、激光雷达温、超声波传感器等棉,加上云端和高精度地图钱锤晾,来感知周围环境隧棱布,评估路况和交通状况纹竟,相应决策与控制橙,最后通过制动灌殴、转向和发动机系统来执行干预臀。处于安全和可靠的考虑奠癸秽,我们有备份系统憨期,冗余的执行机构委秀史,万一其中一套系统有问题坤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岁隘兽。2017年来,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屯冲泼,随后我们将在中国年、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涸款豪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶录皖,自动驾驶的远景又如何剩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寒缴。如果大多数车辆有自动驾驶功能察,车辆可以与人财困搁、车脸、路互相沟通肆畅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放床。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灵诗速,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呛盟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肉疯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婆纱渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乳骚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镭。 责编巴势谷:李芳" "   从很多角度来讲嫌伙党,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茹粳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功科,国产化是必须的道路脯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妓变徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎,能够接触到更多的消费群体邯屑测。在网络发展策略方面笨仁蓄,我们会更加看重网络的构成形式杜矮腔,像城市快修店程请、售后维修中心响蟹、维修工厂等辈筛,主要目的是增加服务的便利性哄门,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜。    上周末(7月29日)佃揣,在接受采访时李,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溜,回答了中国经济网等媒体的提问戌贩练,内容涉及国内高档车市成朔摇,宝马在中国市场的发展战略爽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赊幻,年轻水成、专注裴镜红,富有亲和力;与媒体的沟通自然殿抵搞、坦诚抖希,也表现出宝马品牌极强的自信与活力库。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎,刘智说彼驮涧,中国经济发展已经进入一个新常态奋泞愤,就是从高速增长进入一个健康娘烽、可持续性的增长陆。但是抚,随着经济运行质量的提高技砍,每一个百分点的增长孰泼蘑,都是一个不容小觑的数量裂。把这个结论放到豪华车领域馅腺,我们所存在的这个行业吨缕谩,应该不会有前几年爆发性的增长邢澳,市场会以一个比较稳定汐、健康痉簇氢、可持续的态势继续发展芳。就宝马而言亩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欢导。比如联鲸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侧掀星,而是把新车祁解、二手车磨蹲师,技术保险递悄,国际式售后服务一起发展棺,我们叫“利润四驱”沁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彼。    今年猴需乘,在集团诞生100周年之际瓦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勤敞。那么毫橇掣,这些战略在中国市场怎样“落地”袄?刘智谈到角突皆,宝马集团刚推出新的第一战略涎仙,其中的很多元素不仅是契合中国市撤执摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杏墩。他举例说翟己鸡,宝马提出的智能互联概念共,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巧,领先欧洲10年以上胶扩谓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负把。再比如新能源方面竟夸。中国政府强调凌尸,到2020年新能源车要达到500万辆莱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡甘蓉,包括纯电动和插电式混合动力车型绥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV该。所以在新能源车领域关复横,宝马会加大对中国市场的投入斑侥。因此触泵镰,“从很多角度来讲蒙奠狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫉聪柑,刘智说谢取扔。 BMW i3    随着本土化战略的实施糯,高档车市场国产车型所占比例越来越大时搪。那么烙刊刹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的关?刘智介绍说戎,目前藏诧壁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系密。在几大豪华车品牌里面涛,就进口车的销量来讲贾诚,宝马应该是最大的岭莱。我们对目前的状况还是满意的饰饥。因为这本身就是在我们的商业计划内桨粹。    至于将来筏接稻,刘智强调考:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匣鹤,必须在中国取得成功娃楞,在中国取得成功涝痕切,国产化是必须的道路”礁。所以烷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心誊撑铝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箔化。不久前被墨蓬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掸肃簇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唾强冬。从长远来讲浪疵,国产车型的占比会越来越高匹。 全新BMW X1    近年来斗屉,高档车市场经销商层面的动向备受关注亢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旁盲来?刘智认为搪桐,应该说祭,这是一个行业性话题天。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力污如,在厂商给予经销商更多的支持配合后揽情,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洁昆范。就今年上半年的情况而言洛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸽氖。对比去年的数据侍苦畅,我们发现僚间,不管是在新车毛利凌穷寒,还是其他业务板块视沧络,尤其是在售后弛冷、二手车垢居、金融保险等等几个业务板块响妨,我们都有了明显的进步枪卸鹿。因此尉谭,他觉得炭皖校:“目前联,宝马的经销商网络是非常健康的”饭贰魔。因为缕,随着中国市场的不断成熟闲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粉盎。从厂家的角度来讲诉衰胜,我们也不断调整新车的供求关系锯府浩,调整车型的配比绷赖花,调整商务政策链科。综合下来巷馅捞,应该说目前宝马经销商网络戒脱敢,处于一个非常健康的可持续发展状态杏。 全新BMW 7系    那么赫峡,比较以往贪具,宝马在经销商网络的拓展上擎蠕五,节奏会不会放缓一些陪吕颁?刘智表示慈当景,在经销商网络上父,我们仍在稳健进行拓展估领措,一步一个脚印地往前走磕。从绝对速度来讲粗,或者是从增幅来讲刷聚,因为基数变的越来越大配,所以这个百分比是越来越低的搜秃咸,这是很正常的惕改。目前距惊,我们全国的零售网点超过了五百家变谴,覆盖了全国所有的省市自治区虱设,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸脑肋,覆盖了很多中小城市蟹炔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兔负。在网络的发展策略方面韭锚槐,我们会更加看重网络的构成形式尽踏,并不只关注于网络的数量形诉。所谓的“形式”就是像城市快修店肺竣、售后维修中心行蔑、维修工厂等等一系列的体系概念摩。主要目的是增加服务的便利性颁髓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勒。对于经销商煌忻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酗,让他们有一个非常健康良性的发展爸隶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-2